三菱 エクリプスクロス 「エクリプスクロス=安全装備が付いたRVR」のユーザーレビュー

エクリプスクロス=安全装備が付いたRVR

2025.4.27

総評

日産の影響を受けていない、最後の三菱純正の商品と言うことで、好きなら買いだと思います。

他メーカーとの比較では、カローラクラスが割安で良いなあとも思いましたが、生産調整もあり、結局試乗もしないままでしたので、ちょっと乗って見たかったです。
室内が狭いヤリスクロスやフロンクスとは悩みませんでした。サイズ的にW－RVは良いなと思いましたが、電動パーキングブレーキではなく、30ｋｍからしかACCが対応しないので候補から外しました。
ヴェゼルについては何故か、そんなに惹かれませんでした。
どの車も燃費だけで言えば明らかにエクリプスクロスよりも良いと思いますが・・・

結局、RVRの雰囲気が残っていたこの車を選んでしまったんでしょうね。
中古でも約300したので少し高すぎかなあとは感じています。

満足している点

前車が10年乗ったRVRです。
もしRVRに安全装備が付けば乗り換えようと思っていたところ、2017年のマイナーチェンジの際に自動ブレーキは付いたものの、結局、マイパイロット等は搭載されずに生産終了になってしまいました。

そんなときにエクリプスクロスに試乗したところ、同じプラットフォームを使っているだけあって、乗り心地がそっくりだと感じて購入を決めました。
まあ、エクリプスクロスの方が後から発売されているだけあって、相当改良されていますが…

素のままのRVRと、電子制御されたエクリプスクロスの違いはありますが、どちらもランエボと同じプラットフォームを使っていることで、ウルトラマンレオとアストラのような繋がりを感じています。
RVRよりも全長15ｃｍ、全幅35ｍｍ大きくなることに購入時は不安もありましたが、乗ってみると殆ど違いは感じません。サイドミラーが大きく見やすいし、運転感覚は殆ど一緒でしたので、RVRからの買い替えで悩む必要は無いと思います。

安全装備が付いたおかげで、あと10年は乗れそうです。

自分の中ではエクリプスクロス=安全装備が付いたRVRと言う気持ちが強いです。

不満な点

室内の収納スペースがRVRに比べるとかなり減ってしまいました。以前はナビ真下、シフトレバー前方のスペースにサングラスやメガネが３つ置けたのですが、今はスマホ１個置くのがやっとです。またRVRではドリンクホルダー２つが繋がっていたので、そこにスマホや鍵、CDを気軽に置けたのですが、段差がついたことで少し置きにくくなりました。あと、ドアの肘置き辺りの凹みも無くなってしまいました。室内空間はRVRの方が良かったですね。

今回、今では標準装備になってしまったスマートフォン連携ナビゲーションが気に入らないために、あえて中古車を選びました。
しかし、正直言って、中古価格も割高だったため、ナビを選べるなら新車で買いたかったです。
（Gリミテッドを購入したが、陸送料が７もかかってしまったこともあり、新車当時の価格よりも９しか安くなかった）

※スマートフォン連携ナビゲーションが付いていなくてマイパイロットが付いている時期を調べると令和４年11月～令和５年12月の期間しか無かったため、その期間に発売された中古車を探して隣県まで現車を見に行き購入を決めました。
おかげで陸送料がかかってしまいましたが（涙）

デメリットとしてはスマートフォン連携ナビゲーション以外のナビにはアラウンドビュー機能が無いので、出来ればスマートフォン連携ナビゲーション以外にもアラウンドビュー機能を付けて欲しかったです。

あと、今回ディーラーオプションでリモコンエンジンスターターを48,000でつけましたが、これも他メーカーでは●●コネクト等で、スマホで管理できたり、エマージェンシーコールまでできますが、そのあたりは三菱は遅れているので改良してほしいです。
（例えばスズキソリオはスズキコネクトが３年間無料でエンジンスターター、エマージェンシーコールが使えるが、それよりも車体価格が数高いOEMであるデリカD２には同様の機能がありません。）

デザイン

5

エクステリアデザインは気に入っています。
内装はピアノブラックは傷や汚れが目立つので止めた方が良いと思います。

走行性能

4

アクセルを踏むと加速がすごく良いです。
RVRはCVTの出足の重さやかったるさを感じましたが、それが無くなり、街乗りでも運転しやすくなりました。
また、ブレーキホールド機能が付いたことで信号待ちで楽になりました。
ただ、エアコンを付けていると、エンジンストップが終了する際に変則ショックが来るのは何とかして欲しいと感じています。
（エアコンを切るとまったくありません）
高速運転もマイパイロットが付いたことで楽になりました。
その他、電子制御に優れており、特に低速域では勝手に速度が出過ぎない安心感があります。
このあたりがRVRよりも格段に進化しています。

乗り心地

4

運転席のシートはRVRと似ていますが、若干RVRよりもタイトになっているので、小柄な人にはこちらの方が座りやすいのかも知れません。
自分はシート生地のざっくり感を含めてRVRの方が好きでしたが。
全般的にRVRよりもスポーティーに振った感じがありますが、乗り心地は気に入っています。
例えて言うならディズニーランドのビッグサンダーマウンテンとディズニーシーのセンター・オブ・ジ・アースくらい電子制御の世代の違いがあり、安心感があります。
室内の静粛性ですが、めちゃめちゃ静かでRVRよりもグレードが上がった感じがしています。

積載性

3

RVRに比べるとクーペルックになっている分、積載性は落ちています。マイナーチェンジで15cm、全長が延長しましたが、殆どデザイン部分に使われているので、それほど積載性は上がっていないと思います。

燃費

3

まだ乗り始めたばかりなので分かりませんが、RVRよりも若干良い印象です。
先日、バイパス走行した際にRVRでは一度も出なかった、17km/lが出たのは驚きだった。
エアコンオフだったせいもあるが…

価格

3

物価上昇に合わせて、ここ数年でどんどん値段が上がっています。自分は１年半落ちの中古を買いましたが、発売当時よりも車両価格だけを比べると９しか安くない状況でした。
（オプションまで入れればもう少し安いですが）
正直言って昔に比べれば価格は高いと思いですが、車相場も上がっているし、中古車価格も上がっているので仕方ないとは思います。

故障経験