レクサス RC F 「意のままに操れるハイパワークーペ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

意のままに操れるハイパワークーペ

2021.11.15

年式

2014年10月〜モデル

総評

重量級の大排気量FRをよくぞここまで調教したものだと感心する出来栄えがあった、それが「Performance package」という存在だ。富士スピードウェイで250km/hオーバーの世界をイージーに味わえながら、一方で街乗りもスマートにこなすクーペは貴重な存在。V8・NAの管楽器かと思える咆哮もまた、次世代にはないものだと思って間違い無さそうだ。気になっているならトライすべき一台だ。

満足している点

「Performance package」ではあえて5ピニオン取る戦LSDを準備。ベースモデルの電子制御TVDとは改めることで、限界領域におけるコントロール性を高める設定となり、スライドコントロールもしやすいほどリニアな特性となっていた。

不満な点

「Performance package」が誕生したことで軽量化が進んだが、このクルマのウイークポイントとなるのは重量である。V8をフロントに搭載しているという時点で、それは仕方がないことだが、フロントヘビーであるFRということに変わりはない。

デザイン

5

ベースのRCとは違い、バンパー、フェンダーなどが改められたことで、全長も全幅も10mm拡大されたことで、ボリューム感溢れるエクステリアを実現。V8を収めるためのエンジンフードや、トランクリッドも改められ、走りを予感させるスタイルを確立させている。

走行性能

5

1.8トンに迫る重量級の車体ということもあり、そこをシェイプアップさせようとトライした「Performance package」では、約70kgもの軽量化を実現。ベースグレードにおいてもマイナーチェンジで約20kg軽量となった。そこにV8が生み出す豪快なパワーと、ファイナル変更によってローギヤード化されたことが相まって、0-60mph加速は4.4秒から4.0秒へと引き上げられた。

乗り心地

4

サーキットにおける運動性能重視ということもあり、一般道で試乗をするとかなり硬質な乗り味。だが、入力は即座にダンピングするので不快感はそれほどない。軽量化に走りながらも4名乗車を守ったことから、乗り心地についても妥協をすることが無かったのだろう。

積載性

3

ゴルフバックが2個入る容量を確保しているが、それほど広いとは言えないトランクルーム。極太なタイヤを収めるための張り出しがあること、さらには補強ブレースが入ることで後席が完全に畳めず、センターのみがトランクスルーとなる。

燃費

2

V8・5.0Lエンジンを搭載し、354kW（481PS）も発生するだけに、燃費はWLTCモードで8.5km/Lと、現代の基準ではかなりの劣勢。8速ATを搭載しかなりの領域でロックアップされているが、この数値は仕方がないところだろう。

価格

3

価格は仕様にもよるが1052〜1449となかなかのお値段。いまや絶滅危惧種となる大排気量NAを味わえること、そしてスポーツカーとして一級品となる本格的な走りが得られるのであれば、むしろ妥当と言える値段だ。