※この記事はカーセンサー関東版23号2000年6月22日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

ステアシフトのマニュアル感覚を、熟成の走りで楽しむ

  • ダイハツ ストーリア 走り｜ニューモデル試乗
  • ダイハツ ストーリア リアスタイル｜ニューモデル試乗
↑直進安定性はもちろん、コーナーでのどっしりとした安定感も生まれた（左）雨の日には雨よけにもなるリアハッチ。ラゲージは見た目以上のスペースを確保（右）
今回のマイナーチェンジでは走行面の強化が印象的だ。まず、1Lモデルに加え新開発の1.3Lエンジンを搭載したモデルをラインナップ。また、すべてのモデルに新開発の電子制御式4速オートマチックやフロントサスペンションにはカーブドオフセットスプリングを採用している。

この聞き慣れないスプリングは世界初採用。樽型のバネの片側をラウンドさせたようなカタチをしていて、コンパクトなストーリアの走りを効率良くさらに頼もしくするべく開発されたアイテムといえる。

今まで以上に力強く頼もしいエンジンが印象的なモデル

  • ダイハツ ストーリア インパネ｜ニューモデル試乗
  • ダイハツ ストーリア エンジン｜ニューモデル試乗
↑ツーリングモデルにはホワイトメーターを採用。ステアシフトの切り換えも簡単だ（左）新開発の1.3Lエンジンは1Lでは加速が物足りないという人にオススメ（右）
主に試乗した「ツーリング」モデルは新グレードだ。ベースモデルでも内外装は若干のリフレッシュがされているが、ツーリング系モデルについては特にスポーティな外観が印象的だ。カラードロアスカートやフロントバンパー一体型の大型フォグランプの装着、またタイヤサイズなどが変更され、今までのストーリアとは一味違ったボリューム感がある。

実際に乗ってみると今まで以上に力強く頼もしいエンジンが印象的だった。安全性をさらに強化したボディと新採用のフロントサスペンションを含む足回りの強化によって、直進安定性はもちろん、コーナーでのどっしりとした安定感も生まれた。熟成の走りを実感できる。

また新開発のオートマチックはシフトショックがわずかに感じられるものの、次々と変わる走行シーンに素早く対応するあたりは走りの幅をさらに広げているといえる。新装備のステアシフトも、オートマチックながらステアリングに用意されたスイッチでマニュアルドライブを楽しむこともできる。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード ツーリング
駆動方式 2WD（FF）
トランスミッション 4AT
全長×全幅×全高(mm) 3660×1600×1450
ホイールベース(mm) 2370
車両重量(kg) 870
乗車定員(人) 5
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1297
最高出力[ps/rpm] 110ps/7000rpm
最大トルク[kg-m/rpm] 12.8kg-m/4400rpm
10･15モード燃費(km/L) 17.6
ガソリン種類／容量(L) 無鉛プレミアム/40
車両本体価格 133.8万円
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飯田裕子の責任採点

コンセプト 5点 取り回し 4点 加速性能 4点 ブレーキ性能 5点
フィニッシュ 4点 操作系の使い勝手 4点 乗り心地 4点 環境対策 5点
前席居住性 5点 ラゲージルーム 4点 操縦安定性 3点 燃費 5点
後席居住性 4点 パワー感 3点 高速安定性 5点 ステータス 3点
内装の質感 3点 トルク感 4点 しっかり感 4点 コストパフォーマンス 5点
得点合計 83/100
(Tester／飯田 裕子　Photo／渡邉 英昭)