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ロータス エヴォーラIPS / エヴォーラS【ニューモデル試乗】：試乗レポート｜日刊カーセンサー
パワーユニットはどちらも従来同様のV型6気筒エンジンだが、Sにはスーパーチャージャーが装着され、最高出力が350psまで引き上げられている。IPSはモード可変式トルクコンバーター6速トランスミッションをもち、スポーツモードに切り替えるとシフトタイミングを高回転でキープ。ハンドルのパドルを使ってのマニュアル操作も可能だ。
Sはパワーアップに伴い、オイルクーラーの大型化をはじめ、足回りやブレーキなどすべてが見直されている。エクステリアでも差別化が図られており、リアスポーツディフューザーやシングルエクゾーストテールパイプ、ブラックミラー等を標準で装備する。
手応えのあるシフトをローに入れて走り始めると、あとはオンザレール感覚だ。箱根のワインディングでは3速に入れっ放しでOK。ややオーバースピードでコーナーに進入してもハンドルを切り足すだけでマジックのようにスムーズに走り抜けることができる。
IPSは正直Sほど高揚しないが、ピュアスポーツであることは明らか。スポーツモードで攻めればハンドル操作に集中できる分だけ面白い。高いサイドシルなど普段使いには面倒かもしれないが、峠道の走りだけで言えばあのドイツの本格スポーツを間違いなく凌ぐ。
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ロータス エヴォーラIPS / エヴォーラS【ニューモデル試乗】
カテゴリー: ロータスの試乗レポート
タグ:
2011/07/08
ATおよびハイパワー仕様を追加
↑「IPS」も「S」も基本デザインは共通だが、「S」にはリアスポーツディフューザーやスポーツシングルエキゾーストテールパイプなどからなる「スポーツパック」が標準装備される
ロータスの最上級エヴォーラに新しく2つのグレードが追加された。一つはIPS（インテリジェント・プレシジョン・シフト）と呼ばれるAT仕様。もう一つはハイパフォーマンス仕様のSである。パワーユニットはどちらも従来同様のV型6気筒エンジンだが、Sにはスーパーチャージャーが装着され、最高出力が350psまで引き上げられている。IPSはモード可変式トルクコンバーター6速トランスミッションをもち、スポーツモードに切り替えるとシフトタイミングを高回転でキープ。ハンドルのパドルを使ってのマニュアル操作も可能だ。
Sはパワーアップに伴い、オイルクーラーの大型化をはじめ、足回りやブレーキなどすべてが見直されている。エクステリアでも差別化が図られており、リアスポーツディフューザーやシングルエクゾーストテールパイプ、ブラックミラー等を標準で装備する。
↑ベーシックモデル同様、2＋2の4人乗りと後席を取り払った2人乗りを用意する。価格はIPSが895.5万円（2人）と937.5万円（4人）、Sが1020.5万円（2人）と1062.5万円（4人）（左） IPSの6ATはパドルシフトで変速が可能。MTシフトが配置されていた場所には、走行モードのボタンが備わる。高めの回転数でシフトするスポーツボタンも装備した（右）
ハンドルを切った方向に進む。これはすごい！
今や希少なライトウエイト・ピュアスポーツカーの発展はうれしいかぎり。Sはまさにその真骨頂といえる。スポーツを楽しむにはジャストサイズのドライバーズシートに滑り込みイグニッションを回す。踏み込めばスーパーチャージャーの軽い吸気音が心地よい。手応えのあるシフトをローに入れて走り始めると、あとはオンザレール感覚だ。箱根のワインディングでは3速に入れっ放しでOK。ややオーバースピードでコーナーに進入してもハンドルを切り足すだけでマジックのようにスムーズに走り抜けることができる。
IPSは正直Sほど高揚しないが、ピュアスポーツであることは明らか。スポーツモードで攻めればハンドル操作に集中できる分だけ面白い。高いサイドシルなど普段使いには面倒かもしれないが、峠道の走りだけで言えばあのドイツの本格スポーツを間違いなく凌ぐ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード | IPS | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4370×1850×1230 | |
| 車両重量(kg) | 1450 | |
| エンジン種類 | V6 DOHC | |
| 総排気量(cc) | 3456 | |
| 最高出力[ps/rpm] | 280/6400 | |
| 最大トルク[Nm/rpm] | 350/4600 | 車両本体価格 | 895.5～937.5万円 |
Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏
ロータス エヴォーラIPS / エヴォーラS【ニューモデル試乗】/試乗レポート