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シトロエン DS4 【ニューモデル試乗】：試乗レポート｜日刊カーセンサー
つまり、これまでのC系はコンサバデザインに徹して（シトロエンと言えども）数を稼ぎましょう、と。それじゃシトロエンファンが黙っちゃいないというわけで、飛び切りぶっ飛んだデザイン＆コンセプトのモデルをシリーズ化しましょうか、と。それがすなわちDSシリーズの本性だ。
名前が表している通り、C4がベース。何とも表現のしづらい、従来のカテゴリー枠に収まらないスタイリングが魅力で、ひとめボレ以外受け付けない、らしい。X6を小さくしたようなカタチは、なんと言ってもリアドアから後ろが見どころだ。このシャープなウィンドウラインとマッシブなドア形状を出すために、リア窓は開けさせないときた！
インテリアだけ、わが家のジムニーに移植したいよ。走りの方も、すこぶる良かった。ただし200psのスポーツシック6MTの方。内外装がここまでぶっ飛んでいれば、やっぱり走りの方も少々おキレになった方がいい、というわけで、吸い込みの気分がいいマニュアルシフトを操ってのドライブは、なかなか強烈。
粘ってフラットなハンドリングなどは、目線の高いスポーツカーだ。ちんたらドン臭い2ペダルに乗っている場合じゃないって！
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シトロエン DS4 【ニューモデル試乗】
カテゴリー: シトロエンの試乗レポート
2011/09/30
シトロエンらしさはDSシリーズにて…
クラスを上回る質感高いインテリア。廉価グレード“シック（156ps）”には、シングルクラッチ式のパドルシフト付き6速EGSを搭載。写真の上級仕様“スポーツシック(200ps)”には6速MTが設定される
どうして新型C4が、あまりにもひっそりと、あまりにもアッサリ味に（とはいえ中身は濃かったが）フルモデルチェンジしてしまったのか。その理由がDS4の登場で明らかになっただろう。つまり、これまでのC系はコンサバデザインに徹して（シトロエンと言えども）数を稼ぎましょう、と。それじゃシトロエンファンが黙っちゃいないというわけで、飛び切りぶっ飛んだデザイン＆コンセプトのモデルをシリーズ化しましょうか、と。それがすなわちDSシリーズの本性だ。
名前が表している通り、C4がベース。何とも表現のしづらい、従来のカテゴリー枠に収まらないスタイリングが魅力で、ひとめボレ以外受け付けない、らしい。X6を小さくしたようなカタチは、なんと言ってもリアドアから後ろが見どころだ。このシャープなウィンドウラインとマッシブなドア形状を出すために、リア窓は開けさせないときた！
写真はレザーが標準となるスポーツシックのシート。前席にはスポーティなバケットタイプのものが奢られる。SUVの高い車高とクーペのようなスタイルを兼ね備えたボディは全長4275×全幅1810×全高1535mm。後席のドアノブをウィンドウに隠すことで2ドアクーペかのような造形とした
ズバ抜けていいインテリア。走りは6MTで、ぜひ
何たるこだわり、無鉄砲。そこが偏屈変態＝シトロエンらしさだよん、なんて無責任なことばっかりは言っていられない。最近ありがちな“顔以外気に入ったぞ！”という気持ちで乗り込めば、インテリアは極上品。デコの日焼けが気になるパノラミックウィンドウは、それでも開放感抜群で、その下のダッシュボードも格好よく、シフトレバー周りも小粋で素晴らしい！インテリアだけ、わが家のジムニーに移植したいよ。走りの方も、すこぶる良かった。ただし200psのスポーツシック6MTの方。内外装がここまでぶっ飛んでいれば、やっぱり走りの方も少々おキレになった方がいい、というわけで、吸い込みの気分がいいマニュアルシフトを操ってのドライブは、なかなか強烈。
粘ってフラットなハンドリングなどは、目線の高いスポーツカーだ。ちんたらドン臭い2ペダルに乗っている場合じゃないって！
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード | スポーツシック | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4275×1810×1535 | |
| 車両重量(kg) | 1400 | |
| エンジン種類 | 直列4気筒DOHC＋ ターボ | |
| 総排気量(cc) | 1598 | |
| 最高出力[ps/rpm] | 200/5800 | |
| 最大トルク[kg-m/rpm] | 28.0/1700 | 車両本体価格 | 345.0万円 |
Tester／西川 淳 Photo／向後一宏
シトロエン DS4 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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