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ミニ ミニクーペ 【ニューモデル試乗】：試乗レポート｜日刊カーセンサー
そこへ、ファッショナブルなデザインの2シーター・クーペが登場。中身は、多少の専用チューニングこそあれ、ミニクーパー＆クーパーS、JCWのまんま。だが、ノーマルモデルより50mmも低い車高に、13度も寝かしたAピラーをあたえ、ノッチ付きハッチゲートをもたせた。
そのうえ、8km/hで立ち、60km/h以下で寝るリアスポイラーも装備。もともとスペシャルな存在であるミニの、さらにスペシャルモデル。ミニのバリエーションはこうでなきゃいけない。拍手喝采である。
試乗したのはクーパーSだったが、旧型ミニのようなゴーカートな走りが復活している。“アァ、これがあったからフツウのミニは少し乗用車風に振ったわけね”と、またまた納得。重心が下がったこともあり、板の上に載っかって動く感覚が何ともユニークだ。
はっきり言って乗り心地はハードだし、特に運転しない助手席は相当に辛いが、ここまでデザインを割り切ってくれれば“そうゆうもんだネ”と覚悟もつく。
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ミニ ミニクーペ 【ニューモデル試乗】
2011/11/30
完全2シーターのミニ・グランツーリズモ
中央に構えるスピードメーター＆インフォメーションパネル、ステアリン
グ奥のタコメーター、スイッチ類などはMINIお馴染みのインテリアを踏襲
現代のミニは、人生において楽しめるステージが限られているからこそ、価格ヒエラルキーから脱したスペシャルなモデルであった。ところが昨今、クロスオーバーなる“家族向け”ミニが登場し、大人気を博すに至って、現代版オリジナルの魅力、どころか存在理由まで損なわれつつあると危惧していた。そこへ、ファッショナブルなデザインの2シーター・クーペが登場。中身は、多少の専用チューニングこそあれ、ミニクーパー＆クーパーS、JCWのまんま。だが、ノーマルモデルより50mmも低い車高に、13度も寝かしたAピラーをあたえ、ノッチ付きハッチゲートをもたせた。
そのうえ、8km/hで立ち、60km/h以下で寝るリアスポイラーも装備。もともとスペシャルな存在であるミニの、さらにスペシャルモデル。ミニのバリエーションはこうでなきゃいけない。拍手喝采である。
帰ってきた、ゴーカート走り
エッジの利いた大胆なスタイリング。ホイールベースは3ドアハッチの
MINIと同等で全高がさらに低められた。可変式のリアスポイラーを装備
まるでハードトップをあとから被せたロードスターのようだ。流れるルーフの後端やその内側の処置を見て、思わず“外れるんじゃないか”と、ラッチかなんかを探してしまう始末。あとからロードスター正式発表の報を聞き“なるほどなぁ”と思ったものの、外したくなるのに外れやしないトップに、最初のうちはしばらく、狐に摘まれたような気分だった。試乗したのはクーパーSだったが、旧型ミニのようなゴーカートな走りが復活している。“アァ、これがあったからフツウのミニは少し乗用車風に振ったわけね”と、またまた納得。重心が下がったこともあり、板の上に載っかって動く感覚が何ともユニークだ。
はっきり言って乗り心地はハードだし、特に運転しない助手席は相当に辛いが、ここまでデザインを割り切ってくれれば“そうゆうもんだネ”と覚悟もつく。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード | クーパーS | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 3745×1685 ×1380 | |
| 車両重量(kg) | 1270 | |
| エンジン種類 | 直4DOHCターボ | |
| 総排気量(cc) | 1598 | |
| 最高出力[ps/rpm] | 184/5500 | |
| 最大トルク[N・m（オーバーブースト時）/rpm] | 240(260)/1600～5000 | 車両本体価格 | 352.0万円 |
Tester／西川 淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー
ミニ ミニクーペ 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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