【名車への道】’99 マセラティ ギブリ

これから価値が上がっていくだろうネオクラシックカーの魅力に迫るカーセンサーEDGEの企画【名車への道】

クラシックカー予備軍たちの登場背景や歴史的価値、製法や素材の素晴らしさを自動車テクノロジーライター・松本英雄さんと探っていく！

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自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。「車は50万円以下で買いなさい」など著書も多数。趣味は乗馬。

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記憶に残る、独創的スタイルの美しいクーペ

——少し前は街の中古車屋さんに変わった車とか、面白い車が結構ありましたけど、最近は少ないですよね。松本さん、最近目に留まった車ってありましたか。

松本　そうだなぁ。お馴染みだけど、等々力のコレツィオーネさんにマセラティのギブリがあったよ。あれいいんじゃないかな。ギュッと締まったアスリートのようなデザイン、好きなんだよね。

——ギブリって紹介しませんでしたっけ？

松本　それは初代ギブリだね。ジウジアーロがデザインしたロングノーズのクーペでしょ？ 僕が言っているのはギブリⅡの方。今見てもとても上品だし。

——コレツィオーネさんならすぐに車見せてもらえますしね。先に車のこと教えてくださいよ。

松本　初代ギブリの生産終了後、約20年を経て1992年に登場したのがギブリⅡなんだ。スポーツカーとして、またグランツーリスモとしても愛されるようなデザインがとても特徴的だね。マセラティのビトゥルボは知ってるよね？

——もちろん。よく似てますよね？ あ、ちょうど見やすいところに車止まってますね。ちょっと見せてもらいましょうか。

松本　いいねぇ。車両状態もすごくいいじゃない？

——あ、ビトゥルボの話でしたね。続きをどうぞ。

松本　ビトゥルボが作られた時代は、弩級のスーパースポーツカーブランドだったマセラティを、レーサーだったデ・トマソが買収した頃なんだ。多くの人にコンパクトながら最高のパフォーマンスを提供できる車として作られたFRツアラーがビトゥルボというわけだね。とても意欲的なモデルで、日本でもちょっと裕福で趣味のいい人に好まれたモデルなんだよ。Biturbo（ビトゥルボ）は2つのターボという意味でね。量産車では世界初のツインターボを搭載したことからつけられたんだ。で、ギブリⅡはそのビトゥルボから派生したモデルなんだよ。

——ギブリってクーペだからって以上に、クアトロポルテみたいなサルーンよりも引き締まった印象がありますよね。

松本　そうだね。例えば現行型のギブリは4ドアだけど、プライベートスポーツサルーンみたいな感じがしない？

——そうか。現行モデルは4ドアですもんね。

 

松本　ギブリⅡのイメージを残しつつ、上手にサルーン度を高めていて、個人的にはすごく好感度が高いんだよね。ちなみに最新のギブリはTipo M157というコードネームなんだ。実は、少し前のマセラティのコードネームは“Tipo AM〇〇〇”という表記でね。これはグランプリカーやレースカーを専門で作っていたマセラティ兄弟のアルフィエーリⅡ・マセラティ（ Alfieri Ⅱ・Maserati）のイニシャルが使われていたんだよ。

——名前は聞いたことがあります！ 詳しくは存じ上げませんが……。

松本　エンジニアであり、レーシングドライバーでもあり、ブランドをまとめるマネージャーとしても才能があったすごい人なんだよ。残念なことに、僕が調べた範囲では最近のモデルは“Tipo M”の後に番号という感じになっているみたい。マセラティの根幹の部分が消えたような気がして、少し寂しいんだよね。

——ほんと、変なところまで知ってますね……。ちなみにギブリⅡの型式はどうなんですか？

松本　ギブリⅡはちゃんとTipo AM336という型式だよ。だから直系の型式を持ったモデルということだね。エンジンは90度V型6気筒。当時はドライバビリティ面で難しいとされていたツインターボゆえに、トラブルが結構あったといわれているんだ。

——確かに、この頃のモデルにはデリケートなイメージがありますね。

松本　でも、ターボはIHI（石川島播磨重工業）だからね。これは信頼がおけると思うよ。ビトゥルボの進化したモデルだから、ギブリⅡにも同じものが使われているんだ。ビトゥルボは元々マセラティのチェントロスティーレのデザイナーだったピエランジェロ ・アンドレアーニがまとめたんだ。彼はジウジアーロがデザインしたクアトロポルテⅢに影響を受けたそうなんだよね。似てる要素があると思わない？

——確かにそうですね。

 

松本　車そのものは小さく作ったから、簡単に同じようなデザインにはならないはずなんだけど、やっぱりセンスが良かったんだろうね。そのあと、数多くのスーパーカーを手がけてきたマルチェロ・ガンディーニによってギブリⅡの土台ができ上がってくるんだ。

——最近はこういう美しいクーペが少ないですもんね。それだけでもかなり希少ですよ。

松本　そうだね。今のギブリは4ドアだけど本来はスポーツカーだから、やっぱり2ドアじゃないとね。

——一般的に言われるような美しさとは違いますよね？

松本　そうなんだよ。車のデザイナーはよく、この時代のマセラティのデザインは破綻してるって言うんだよね（笑）。先に出たシャマルはまだおとなしいけど、ギブリⅡはフロントからリアまでの流れがかなり特徴的で、やっぱりドアまわりとかの造形も独創的でしょ？

——僕はデザイナーの意見の方がピンときますね（笑）。

松本　そうかな？ 仮にキャラクターラインが逸脱していようとも、ちゃんと人々の脳裏に素晴らしいデザインとして残るんだから、そっちの方が素晴らしいと思わない？ こういうスポーツカーって実はなかなかないからね。

——うーん。やっぱり、イタリア車のデザインは難しいですねぇ。

松本　そうかもしれないね。でも、2013年に登場した現行型ギブリはサルーンでしょ？ だからこそギブリⅡを紹介したいんだ。インテリアも格別だよ。コノリーレザーは良質のものを使っているし、バーニレのウッドパネルも最近じゃ見ないよね。車としてのデザインは最高だし、とにかく調度品にもやられちゃうな。高級車の見せ方の見本だね。ワイパーのところの空力パーツなんて思わず泣けてくるよ。後付け感があってもちゃんと一体感がある。こういうデカダンス的な車って、悪魔的な魅力で惹きつけられちゃうんだよね。まさに吸い込まれそうな1台だよ。

 

マセラティ ギブリ

ビトゥルボの後継モデルとして1992年に登場した、2代目となる2ドア4シータークーペ。スタイリングはマルチェロ・ガンディーニが手がけた。2.8L V6ツインターボには、4ATとゲトラグ製6速MT（前期はZF 製5速MT）が組み合わされている。

※カーセンサーEDGE 2023年10月号（2023年8月25日発売）の記事をWEB用に再構成して掲載しています

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• 【取材協力】コレツィオーネ
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