ホンダ フリードの最小回転半径は？ 実際に感じた運転しやすさや魅力を解説

▲ホンダの人気コンパクトミニバンであるフリード。3代目は2024年6月に登場

街乗り中心で使う車を探している人が注目するべき性能のひとつが「最小回転半径」。最小回転半径とは、ハンドルを目いっぱい切った状態でゆっくり動いた際、外側の前輪タイヤの中心が描く円の半径のこと。これは小回り性能を表す指標となっています。

フリードは買い物や送迎などで使われることが多いモデル。だからこそ、小回り性能を含めた「運転のしやすさ」が気になる人も多いでしょう。そこで今回は、3代目フリードの運転のしやすさについてレポートします。
 

サクッとまとめ

【小回り】フリードの最小回転半径は5.2mで、小回りが利くミニバン
【運転しやすさ】コンパクトなボディとスクエアなフォルムで取り回し抜群
【室内】3席目でも十分なスペースを確保。荷室容量も大きめ
 

ホンダ フリードの最小回転半径は5.2m！ 小回りも利く

3代目フリードには標準仕様の「エアー」と、クロスオーバーテイストを盛り込んだ「クロスター」の2種類が用意されています。

両車は全幅が異なり、エアーは1695mmなのに対し、クロスターは1720mm。しかし、最小回転半径はどちらも5.2mになります。
 

▲エアーとクロスターどちらを選んでも最小回転半径は同じ。サイズ差もわずかなので、運転しやすさは変わらない。写真はe:HEVエアー

最小回転半径は車種や駆動方式、タイヤサイズにより変わってきますが、ボディタイプ別に見ると一般的な数値は次のとおりです。
 

このように、フリードの最小回転半径はコンパクトミニバンとしては標準的。ただ、サイズを考えれば扱いやすいといえるでしょう。
 

最小回転半径だけじゃない！ フリードが運転しやすい3つの理由

3代目フリードはファミリー層や子育てを終えた人のダウンサイジングの車など、多くの人から選ばれています。実際に運転してみると、サイズ以上に扱いやすいと感じるはず。

では運転のしやすさはどんなところからきているのか？ 筆者の試乗経験を踏まえて解説します。
 

理由①：ボディサイズが比較的コンパクト

フリードが運転しやすい大きな理由。それは、狭い道や駐車場で生きるコンパクトなボディサイズにあります。
 

街乗りと一口にいっても、幹線道路や片側1車線の生活道路、路地裏の道などさまざまな場所を走ります。ショッピングモールなどの駐車場を利用する機会も少なくないでしょう。

全幅が広い車だと狭い道で対向車とすれ違うのが大変だったりしますが、フリードは幅広のクロスターであっても比較的スムーズにすれ違えます。

駐車車両や自転車などを追い抜く際も大きな車に比べるとはみ出し量が少なくて済むのは大きなポイントです。
 

▲クロスターはエアーに比べて片側1cmほどボディ幅が大きいが、これは前後フェンダー（タイヤ上のアーチ部分）に取り付けられたパーツの違いによるもの

理由②：ボディがスクエアで車両感覚をつかみやすい

ボディが小さくてスクエアなことも見逃せません。車両感覚がつかみやすく、駐車場にも止めやすくなっているのです。

幹線道路でも、プラスに働きます。最近の車は大型化傾向にあるものの、車線の幅は昔から変わっていません。そのため、車線の中央を走っていても隣の車線を走る車との距離が近くなっています。

特に車の左側は視界が悪くなりがちですが、車両感覚がつかみやすいフリードは距離感も把握しやすいので、運転に不慣れでも安心して走ることができるはずです。
 

理由③：視界が広くてまわりを見渡せる

フリードは一般的なコンパクトカーよりシート位置（ヒップポイント）が高めです。運転時の目線が高く、前方を見やすくなっています。周囲の車の動きや道路状況がつかみやすく、運転に不慣れな人でも安心できるはず。

フロントガラスが大きく、ダッシュボードが直線的かつ低めなことも、視界の広さに直結。左右のドアミラー位置や三角窓の大きさも工夫されており、右左折時の歩行者や障害物を見つけやすくなっています。
 

▲シンプルな設計で運転席からの視界を良くしている

扱いやすくて便利！ フリードの魅力

コンパクトで運転しやすいフリードですが、小さい＝車内が狭いわけではありません。限られたスペースをさまざまなアイデアで便利に使えるよう設計されています。

ここからはコンパクトミニバンであるフリードならではの魅力をひもといていきましょう。
 

魅力①：室内が広くて快適

フリード最大の魅力は室内の広さと快適さです。室内の広さは、7人／6人／5人乗りで異なります。

2列目がベンチシートとなる3列シート車の7人乗りは「エアー」、2列シート車の5人乗りは「クロスター」のみの設定。2列目がキャプテンシートとなる3列シート車の6人乗りは両方に用意されています。
 

クロスターの5人乗りは室内長が短いですが、これは3列目席が配置される部分が荷室になるので室内長にカウントされていないからです。

特筆すべきは、3列目にも大人がきちんと座れるよう設計がされていること。2列目や3列目からの前方視界が広く、ベルトライン（サイドウインドウ下のライン）も水平に設計されているため、開放的なのもポイントです。
 

▲後部座席からの視界も良くする工夫が盛り込まれている。なお、6人乗りには、暑い日でも3列目まで快適に移動できるリアクーラーが用意

ライバルであるトヨタ シエンタ（3代目）は2列目のスペースを広く取るために、3列目席はやや狭め。その2列目もベンチシートです。つまり、居住性を優先しているのがフリードの特徴といえます。
 

ライター・高橋満フリードとシエンタはキャラクターが明確に違います。シエンタは3列目が補助シート扱いで、都市部での扱いやすさを重視。一方でフリードは3列目にも配慮し、コンパクトながら「ミニバンとしての使い勝手」を追求しています。

魅力②：荷室の使い勝手も抜群

フリードは荷室も大容量です。3列シート車はシートを左右に跳ね上げることで荷室容量を拡大可能。2列シート車はユーティリティボードで2段に分かれており、上下に物をたっぷり詰め込めます。
 

荷室が狭い3列シート車でも、3列目格納時には600L以上。これだけ広ければまず困ることはありません。子育て世代では塾帰りなどに子どもの自転車を車に積んで帰りたいニーズもありますが、楽に積むことができるでしょう。

特に2列シート車ではステンレス製有孔ボードの「ユーティリティーサイドパネル」が備わり、フックなどで小物をぶら下げることも。ユーティリティボードも撥水加工を施された裏面を使えば、濡れ物・汚れ物でも気にせず積めるので便利です。
 

▲2列シート仕様の荷室。バックドア開口部が3列シート仕様より大きいのも好印象

魅力③：安全装備が充実していて安心

フリードは全グレードに先進運転支援システムである「ホンダセンシング」を標準装備。衝突被害軽減ブレーキや前後の誤発進抑制機能など13種類の機能に加えて、上級グレードでは急アクセル抑制機能や後退出庫サポートなども採用されています。

特にありがたいのはアダプティブクルーズコントロール。渋滞時に先行車を追従するだけでなく、高速道路などでの渋滞時には走行車線を維持するよう操作をアシストする渋滞時運転支援機能も付いています。

安全に移動できるだけでなく、長距離ドライブの運転疲れを軽減してくれるのです。目的地で、子どもと100％の力で遊ぶことができるのはパパママにとってうれしいところでしょう。
 

フリードを買うなら中古車が経済的

運転しやすいのに、室内が広くて使い勝手も良い3代目フリード。新車の車両価格も262万3500円～と良心的ですが、中古車を選択肢に加えれば、元々良かったコスパがさらにアップします。

中古車の価格帯は総額で約220万～540万円ですが、高価格帯は主にポップアップルーフを備える車中泊仕様車。ボリュームゾーンは総額250万～340万円で、ハイブリッド車でも総額300万円以下で探せます。

しかも流通台数は1600台近く、デビューから2年しかたっていないため、ほとんどの中古車が走行3万km以下。条件のいい中古車を探したい人にとって絶好のタイミングとなっています。
 

オススメの選び方①：燃費と静粛性にこだわるなら「e:HEV エアー EX」

▲標準仕様のエアーの上級グレードにあたる「エアー EX」。斜め後方から接近する車を知らせる「ブラインドスポットインフォメーション」なども備わる

長距離ドライブに行く機会が多かったり、乗り心地にこだわったりするなら、「e:HEV エアー EX」がオススメ。ガソリン車のエアー EXはWLTC燃費が16.4km/L。一方でe:HEVのエアー EXは25.3～25.4km/Lと、燃費性能に相応の差があります。

さらにe:HEVは静粛性に優れているのも特徴。エンジンが稼働するのは、発電が必要になった際や高速走行時などに限られ、日常の多くのシーンをモーターの力で走るからです。

家族との会話や移動中の音楽などを楽しみたい人にはピッタリでしょう。
 

▲エアー EXはインテリアカラーが写真のグレージュの他、ブラックも用意。USBチャージャーや、施錠時にドアミラーが自動で格納される機能なども採用されている

中古車流通台数は約550台で、価格帯は総額260万～390万円。走行距離1万km以下の物件が290万円前後から探しやすくなります。

物件選びで注目したいのは、安全・運転支援系のメーカーオプション。後退出庫サポートやマルチビューカメラシステムなどが気になる方は装備の有無をチェックしましょう。
 

オススメの選び方②：購入費用を抑えるならガソリン車の「エアー EX」

購入費用を抑えたいならガソリン車の「エアー EX」に的を絞るのもアリです。ハイブリッド車とは新車価格で約40万円、中古車でも30万～40万円程度の価格差があります。

ハイブリッド車とは若干装備が異なるものの、実用面では大差ありません。違いとなるのは走行特性と燃費性能なので、ガソリン車の運転に慣れている人や年間走行距離が短めな人にはもってこいでしょう。

中古車流通台数は280台ほどで、価格帯は総額230万～360万円となっています。走行距離1万km以下の物件が240万円前後から見つかりやすくなります。
 

オススメの選び方③：スタイルにこだわるなら「e:HEV クロスター」

▲専用のバンパーやグリルでクロスオーバーの世界観を演出

アウトドアファッションをタウンユースで着るのと同じように、生活の中にアウトドアテイストを取り入れたいなら「e:HEV クロスター」がベストです。

3代目のクロスターはエアーとは異なるクロスオーバーらしいスタイルに仕上がっています。内装ではカーキを差し色に、キャラクターに合った雰囲気。荷室にもユーティリティーサイドパネルが備わるなど、ギア感が漂っています。

クロスターにはガソリン車も用意されていて、装備内容も大きくは変わりませんが、乗り味が上質なe:HEVの方が「ホンモノをライトに使う」というコンセプトにはマッチしているでしょう。
 

▲クロスターのインテリア。内装色は黒とカーキで、エアーとは少し違った印象となっている

中古車流通台数は約340台で、価格帯は総額で約240万～440万円。走行距離1万km以下の物件が300万円前後から狙いやすくなります。

コンパクトで実用性に優れ、アウトドアなスタイルも選択可能。ファミリカーとして3代目フリードは、家族との時間を彩り、サイズ以上の存在感を放ってくれるでしょう。
 

自動車ライター

高橋満（BRIDGE MAN）

求人誌編集部、カーセンサー編集部を経てエディター／ライターとして1999年に独立。独立後は自動車の他、音楽、アウトドアなどをテーマに執筆。得意としているのは人物インタビュー。著名人から一般の方まで、心の中に深く潜り込んでその人自身も気づいていなかった本音を引き出すことを心がけている。愛車はフィアット500C by DIESEL

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