クロスビー・ディスチャージドヘッドランプの中古車・中古車情報

2018年式・デビュー直後モデルのレビューです。 走りの面では、低回転域からスルスルと進んでいく1.0Lターボの力強さと、ロックアップを多用する6ATはダイレクト感があり、パドルシフトと相まってとても楽しいです！CVTが苦手なミッションAT・MT派の方には特におすすめです。 シャシーの剛性感も良いし、足回りのセッティング・ロール感はやや硬めで、ハンドルもクイックなので峠やワインディングを走る場面でもとてもスムーズに走破できます。 燃費に関しては、街乗りで13〜15km/l、郊外・高速道路で18〜21km/lくらいでした。 ユーティリティも、室内空間はソリオ譲りのリヤシート・シートスライドなどのおかげで、ソリオと比べてリヤアームレストがないのは残念ですが、客室と荷室の空間比をかんたんに変えられたり、ワンタッチで倒せたり、あちこちにある収納スペース、幅広ならではのウォークスルーetc...... このクラスでは敵なしなのではと思えるほどのユーティリティの高さは日本人の車の好みをわかっており、使えば使うほど便利さを実感してます。さすが軽を作り続けてきたスズキ！と思わせるところでした！ 気になりすぎるのはフロントシート。 好みが分かれるかもしれないですが、ホールド性がほぼなくふわふわしているので、カーブで体が踏ん張れず、路面からの衝撃を吸収するどころかポヨンポヨンと揺すられる感覚（座面の振動の収まりが悪い）が非常に違和感。今まで車酔いをしたことがない私が助手席に乗って10分で酔いました(今は慣れました) せっかくワインディングを走っても楽しそうな足回りなのに、シートがこれでは台無し。代車のワゴンRのシートのがマシでしたし、自分でお金を出してでもシートをレカロ製に変えたいくらいです（笑） また、足回りが硬すぎて、多少の段差でもガツーンと突き上げます。同年式のソリオではそんなことなかったのでクロスビー特有なのでしょうか。。。 また、最近のスズキ車はみんなそうなのですが、車線逸脱警報装置は誤報が多く、かつピーピー音が非常に耳障りな音質で、音量も変えられないので結果的にオフにしてしまいます。 せっかくついている安全装置なのに意味がないと感じます。せめて音量くらいは変えられるように改善して欲しいです。 細かい点では、他のスズキ車全体に言える9km/h以下になると勝手に止まるアイドリングストップ時のブレーキの違和感、コントロールがしづらい過敏なブレーキ。この辺は購入の際に許せるかどうか試乗をオススメします。 また、助手席アームレストやレーダークルーズコントロールをオプションでも選べるようにして欲しかったです。 ※車線逸脱警報の音は、2022年改良型に試乗した際マイルドな音に変わっておりました。 足回りも柔らかくなり乗り心地は改善を感じましたがふらふら感が増しました。乗り心地と走りをトレードオフしただけの改良に感じたため、良いんだか悪いんだか。。。

自分の人生で最後の車です。歳を取ったので小回りが利いて、安全性能の高い車が欲しかったので、ピッタリでした。 何といっても、デザインは最高です。室内の細かい部分にまで、遊び心をくすぐるようなセンスがあり、ドライブを楽しくさせてくれる車です。

デザイン、サイズ、走行性能とも丁度良く使い易い為、5年経過した現在も気に入って乗ってます。老若男女問わず乗れる車だと思います。

300万近く払うならもうこのデザインに金払うくらいに思った方がいい。 乗り心地やらスポーティやらハンドリングの良さ等を求めるなら他メーカーの同価格帯を買うことを強く進める。