トヨタマークX 2009年10月～2019年12月生産モデルの口コミ・クチコミ・評価・評判8ページ目

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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。

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マークX2009年10月～2019年12月生産モデル

マークX
2009年10月～2019年12月生産モデル

総合評価：4.0

クチコミ数： 221件

デザイン:4.1｜走行性:4.0｜居住性:3.8｜積載性:3.4｜運転のしやすさ:3.9｜維持費:3.1

新車時価格: 238万円～562万円
中古車相場: 28万円～639万円

中古車掲載台数: 676台
掲載されている販売店数: 383店舗

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クチコミ

221 件ヒット　 71～80件を表示

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とても良いです

投稿日2013年3月23日

NoPhoto

たもちさん（長野県）

トヨタ
マークX

総合評価：5

デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:-

特徴

モデル	2009/10～生産中
グレード	-
所有者	家族のクルマ
所有期間	-
燃費	-

良かった点

乗り心地が最高でとても良い車ですデザインも良いです

気になった点

とても良いです

総評

とても良いです

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ラグジュアリー

投稿日2013年3月22日

ラグジュアリー

金谷さん（鹿児島県）

トヨタ
マークX

総合評価：5

デザイン:5｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:3｜運転のしやすさ:3｜維持費:-

特徴

モデル	2009/10～生産中
グレード	-
所有者	その他
所有期間	-
燃費	-

良かった点

ご存知のマークⅡの後継車です。昔は男はセダンに憧れてマークⅡを買いましたよね。ハンドリングも良くスポーティな走りで安定しています。

気になった点

特に気になった点はないですが，燃費が良いとあるけれど，自分が乗った感想としてはもう少し低く感じました。

総評

内装もシックな感じに統一されていて，スポーティで　かつ高級感があり最高の乗り心地でした。

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コンパクト且つ安定感がある

投稿日2013年3月22日

コンパクト且つ安定感がある

だよさん（静岡県）

トヨタ
マークX

総合評価：5

デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:-

特徴

モデル	2009/10～生産中
グレード	-
所有者	知人/友人のクルマ
所有期間	-
燃費	-

良かった点

他の車をあまり乗ったことないからよくわからないけど、多分静かな方。

気になった点

2.5プレミアムと3.5プレミアムの違いが、パッと見判断できない所。（後ろからだとなおさら）

総評

他のセダンに比べればコンパクトで操作しやすい印象。だからといって安定感がないわけではない。

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見て、乗って感じる変更感！

投稿日2013年3月20日

見て、乗って感じる変更感！

まささん（神奈川県）

トヨタ
マークX

総合評価：4

デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:4

特徴

モデル	2009/10～生産中
グレード	2.5 250G Sパッケージ
所有者	試乗車
所有期間	-
燃費	-

良かった点

【エクステリア】外観はフロント回りが大きく変わった。これまでのマークXは3連のヘッドランプを特徴としていたが、それをマイナーチェンジで変更してきたのだ。ランプそのものを消費電力が少なくて明るいディスチャージ式に変更するとともに、LEDのクリアランスランプを採用、さらにバンパーを迫力ある形状に変更すると同時に、ヘッドランプとかみ合うようなデザインとした。これによってフロント回りはまるで別のクルマになったかのようだ。【インテリア】インテリアは3種類のタイプ（プレミアム、スポーツ、スタンダード）ごとに内装色やデザイン、素材などを見直し、それぞれの個性を明確なものにした。プレミアムにアルカンターラのシートを採用し、スポーツに幾何学調の柄のパネルを採用したことなどがその典型だ。メーターやシフトノブの周辺に高輝度シルバーを採用したことと合わせて全体に質感を向上させている。【走行性能】プレミアムに搭載される3.5Lエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。【乗り心地】剛性を強化してしっかりしたボディを作ることは、乗り心地を良くすることにつながる。これによってマークX全体の乗り心地を底上げした上で、プレミアム系には振動数感応型の新しいショックアブソーバーを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させている。新ショックアブソーバーによる走りの良さはマークXを走らせると実感できる。カーブで車体が傾くときの大きな動きも、路面の段差で突き上げを受ける速い動きも、うまくいなして快適な乗り心地を実現するからだ。プレミアム系にしか採用されないのはやや残念だが、デキの良い足回りであるのは確か。