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軽の高級ツーリングスポーティーカー
投稿日2025年7月22日
わんさん（東京都）
ホンダ
N-ONE
総合評価：4
デザイン:5｜走行性:4｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:4｜維持費:5
特徴
| モデル | 2020/11～生産中 |
| グレード | 660 RS |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2025/6～ |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
何といってもコクコク決まるマニュアル。ターボもリニアで2500回転からトルクフル。クロスミッションもあり、1-3-5とずぼらシフト余裕です。静粛性は期待したほどではないが、軽にしては良い。車外の遮音は良さげだが、ロードノイズが大きい。（静かなせいで気になるだけだと思われますが。） ホンダセンシングをマニュアルにつけてくれたことに感謝。ACCの制御が優秀で、変速操作を邪魔しません。長距離めちゃくちゃ楽です。 車両の剛性もよい感じで、足回りが良く動きます。 後席のチップアップとフルフラットはなかなか良いです。
気になった点
車格上仕方がないがヤリス他に比べるとやはり若干腰高感。加速がいいだけにコーナー突入時に気づいたらオーバースピードになりかけている。（乗り心地がよくスピード感が少ない） ハンドルも遊びは少ないが、クイックではない。 ハンドルが遠い。50㎜スペーサーで解決するが、プラス4万はなんだかなぁ。我慢できず購入取り付けしましたが、肩が浮かなくなり、快適になりました。 クラッチのリミッター（遅延機構）のせいでスパッとクラッチが繋げられない。スペース上強度が出ないとのことで仕方ないか。 あとは電子パーキング。MTだけサイドブレーキは厳しいか。
総評
ロードセーリングの名に恥じぬ車です。 軽MTターボでスポーツ走行可能でACCが使えて積載もある程度あり、寝れる車（2シーターではない）なんてものはこの車しかないわけで、高いなあと思いつつなんだかんだ満足しています。だらっとバイパスや高速を走るときはACC、攻めるときはクロスミッションでガチャガチャとできるのが気に入っています。 小道を走ることが多く登録車では大きいのと、年間距離が少ないため10年以上乗り換えずにと考えると軽である必要があるためこの車にしましたが、そうではない方はヤリス、スイスポ、マツダ2or3FBなどでいいと思います。
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