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プローブ 1992年9月~1997年3月生産モデルのカタログ
フォード プローブ
1992年9月~1997年3月生産モデル
総合評価
3.5点
- デザイン:3.0
- 走行性:3.5
- 居住性:3.0
- 運転しやすさ:2.5
- 積載性:2.5
- 維持費:2.0
空力重視のデザインを採用したクーペ
フォードとマツダによる共同開発スペシャリティクーペの第2弾である。1992(H4)年にデビューした。ベースとなったのは前作同様にカペラ系コンポーネンツを発展させたマツダMX-6用のメカニズム。これにフォードデザインのアメリカンクーペルックスを与えたものだ。初代と同じく、エアロダイナミクスを重視したエクステリアデザインとなった。駆動方式はFF(前輪駆動)。生産はマツダとフォードが共同均等出資したミシガン州フラットロックのAAI工場。V6の2Lと2.5Lが存在したが、日本へは2.5LのGTモデルのみが導入された。(1992.9)
クルマ比較リストに追加済み
基本スペック
全長 ![]() 全高 ![]() 全幅 |
最高出力 | 165ps |
---|---|---|
燃費(10.15モード) | 9.5km/L | |
燃費(WLTCモード) | - | |
駆動方式 | FF | |
排気量 | 2496cc | |
乗車定員 | 4名 |
クルマ比較リストに追加済み
マイナーチェンジ一覧
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GT
新車時価格(税抜) 244万円
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GT
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GT
新車時価格(税抜) 269万円
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GT
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1992年9月~1994年5月生産モデル
中古車平均価格-万円
空力重視のデザインを採用したクーペ
フォードとマツダによる共同開発スペシャリティクーペの第2弾である。1992(H4)年にデビューした。ベースとなったのは前作同様にカペラ系コンポーネンツを発展させたマツダMX-6用のメカニズム。これにフォードデザインのアメリカンクーペルックスを与えたものだ。初代と同じく、エアロダイナミクスを重視したエクステリアデザインとなった。駆動方式はFF(前輪駆動)。生産はマツダとフォードが共同均等出資したミシガン州フラットロックのAAI工場。V6の2Lと2.5Lが存在したが、日本へは2.5LのGTモデルのみが導入された。(1992.9)
-
GT
新車時価格(税抜) 305万円
-
GT
クチコミ評価
3.5点
クチコミ件数2件
デザイン
3.0
走行性
3.5
居住性
3.0
運転のしやすさ
2.5
積載性
2.5
維持費
2.0
モデル一覧

1992年9月~1997年3月生産モデル
空力重視のデザインを採用したクーペ
中古車平均価格-万円

中古車平均価格-万円
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