RV 125i

お買い物の途中で方向指示器が点滅しなくなりました．

ウィンカーリレーの故障です！

早速行きつけのバイク屋さんへ直行！

・・・その間，手信号です．(汗)

小さなウィンカーリレーですが，

RV125iではフロント周りをゴッソリ外さなくてはなりません．

基本PH２だけでカウルは外せますが，
(ビス×22)

リレーは作業性の悪いところです．

10[mm]の板ラチェ必須です．

１）純正のウィンカーリレー
２）HONDA用と同じ極性でした．
３）まだまだ一緒に思い出作りましょう！

RV 125i

カスタムパーツが少ない😭

RV 125i

2025/08/26の追記

「明朝が楽しみです」で終えた前回の投稿ですが，

SurLuster LP-45で止まったみたいです．

４泊５日が過ぎましたが，

「お漏らし」の兆候は無し！


これからも一緒に楽しい時間を過ごしましょう！

RV 125i

SYM RV125i(LF12W) 41,051km

メカニカルシール ドレンホールから

エンジンオイルが「お漏らし」状態でしたので，

対策してみました．


メカニカルシールのシャフトや

パッキンは在庫があるようですが，

ウォータポンプ側のガスケットや，

ジェネレータケース側のガスケットが

私の検索能力では「欠品中」，

もしくは海外からの莫大な送料の商品．


取り敢えず，SurLuster LP-45 エンジンストップリークを試してみます．

10分ほどアイドリングしてみましたが，結果は怪しい．


明朝が楽しみです．

GV 125C

朝のうちに散髪してきました．

新春の水曜日の朝活，

本日はGV125Cでミニ✕４ツーリング

初日の出ツーリングです．

今年の初日の出はGV125Cでお邪魔しました．

みなさん明けましておめでとうございます．

旧年中は大変お世話になりました．

本年もよろしくお願いします．

久しぶりにGV125Cでお出かけ．

これはこれで楽しい．


比較的調子は良かったのですが，

ストールが１回，やっぱり濃いめ？！

連休最終日はGV125Cで鳴門スカイラインへのミニ✕２ツーリング．

GSX-R125がへたっているので緊急参戦です．

キャブの調整・確認に来て以来ですねぇ．

けっしてGVも悪くない．

当然遅いし，力は無いのですが，やっぱり楽しい！

クルーザースタイルで乗りやすいけど，

峠のクネクネ道では操作感がないです．

車まかせで曲がっていきます．


1）やっぱり美しいです．

2）たむらで釜玉(大)

3）回転通いです．

4）このアングルも素敵っ！

RV 125i

祝 40,000km！

本日SYM RV125iが40,000kmに達しました．

2023(R.05)/01/01(日) 14:00 52,132kmに

交換したものです．

この１年８ヶ月で約3,400kmの走行でした．

記念すべき日です！

GV 125C

久しぶりのGV125C

この暑さの中でも，革ジャンを着てしまいます．

”意地”ですね！（爆）

RV 125i

11）
いつの間にか粘着力を失い，ぶら下がっていたエコピュア12です．

RV125iの場合，キックのないオートマですので，バッテリーには気を遣います．

掃除して接着し治します．

2）
接着面をキレイに掃除しました．

3）
カウルの締結にはSK11 STD-600工具でトルク管理をしています．

GV 125C

久しぶりに行きつけのバイク屋さんからのTEL！

本日お店にお邪魔しますと．

高回転が回らない症状を改善しようと

キャブレターのレストアをしたモノの

残念にも不動にしてしまった

GV125Cのお客さんから相談があったそうです．


私ごときが助言することはないのですが，

あえて一言申し上げますと，

「国内ディーラーが手を引いた車両には手を出さない」

この一言です．


私のGV125Cも定速走行からクラッチを切ってアクセルを戻すと

そのままストールしてしまいます．

停止する前にクラッチを繋いでエンジンがかかると

そのままアイドリングしてくれます．

症状としては「燃料が濃い」状態だと思うのですが，

このまま誤魔化して乗り続けています．


詳しくは当方の過去ログや

カリスマ伝道師のサイトを参考にして頂きますが，

うまく乗れるようになると良いですネッ！

RV 125i

39,386km ギアオイル交換

実質55,000kmを超える総走行距離です．

始めてギアオイルを交換します．

まずはフィラー側が緩むことを確認してから，

ドレイン側を外します．

交換容量は0.1㍑の指定です．


帰宅直後でオイルも温まっていることでしょう！？

ドレインボルトを外すと

少々乳化された色合いのギアオイルが

流れ出してきました．


抜けきった後にベルハンマー山中スペシャルを10mlほど投入した後，

TOTAL 85 GL-5を90ml継ぎ足しました．


今回お世話になった工具たち．

各ボルトの締め付けトルクは

フィラー側，ドレイン側とも

1.0～1.4[kgf-m]です．

またしばらく頑張っていただきます．

RV 125i

2024GW ２件目

以前からブレーキの度にコツコツと音を出していたフロントフォークですが，

ユーズドを手に入れたので全交換です．

キャリパーやスピードギア，フォークブーツを移植の後

規定のトルクで締結して完成です．

試乗すると大変良い感じに生まれ変わりました．

まだまだ頑張っていただきます！

RV 125i

2024 GW １件目

RV125iのエンジンオイル交換です．

昨日オイルインジケータが点灯しましたので

早速オイルを交換します．

前回の交換は2023/09/16 38,254kmです．

暖気中に添加剤の調合をしておきます．

オイルはいつものSynGLOUD10W-40です．

初めて上抜きに挑戦します．

ご機嫌に抜け始めましたが，廃油タンクが割れているようです．

さすがの大陸製です．

作業場がオイルの惨状です．

交換自体はお手軽になったのですが，

後片付けが大変でした．

レベルゲージで確認すると0.8㍑と，

下抜きと同量程度が抜けたようです．

また頑張っていただきます！

RV 125i

39,163km ポジションバルブ交換

先日フっと気がついた右舷ポジションバルブ切れ

早速交換しておきます．

アッパーカウルの裏側から手は入るのですが，

今回はお利口にアッパーカウルを外します．

フロントカウル(ネジ４本)とスクリーン(ネジ６本)を外して

アッパーカウル(ネジ10本)を降ろします．

交換するバルブはT10-12V5Wです．

右舷を交換の後，動作チェックをしてみると，

左舷のバルブも切れちゃいました．

２灯とも交換です．

なお，色違いを避けるために交換の際には

両灯とも交換するのが基本です．

GV 125C

主たる目的はお買い物ですが，

開店までの涼しいであろう時間帯に

少しだけ走りに行ってきました．

場所はいつもの四方見展望台！

初の時計回りです．

今日はバイクも沢山いました．


帰りは夕立のような集中豪雨！

まだ雨具を装備していないこの車では

ずぶ濡れになってしまいました．

おかげで体温は下がった気がします．(^_^;

GV 125C

連休最後の日，放ったらかしだったホイルのお掃除．

暑くなる前にと思ったのですが，

半分，水遊びでした．

RV 125i

のびのびになっていたエンジンオイルを交換しました．

オイルドレンプラグ:17mm
オイル容量:0.8リットル
プラグワッシャ:内径12mm
プラグ締結トルク:14.7[N･m]

これでまたしばらく頑張ってくれることでしょう！

51,060[km]

RV 125i

注文の品が届きました．

一晩，補充電をかけてから車載．

これでまたしばらく頑張ってくれることでしょう！

RV 125i

納車(2013(H.25)年10月03日(木))後９年，

のび～太を付け，充電用端子を付け，

バッテリーには気を遣っていたのですが，

とうとうバッテリーが死んでしまいました．

通勤に使っていたので，私にできうる限りのケアをしていたのですが，

さすがに9年はバッテリーに過酷ですね．

オルタネータ等でなくって少しホッとしています．

YTX9-BS

GV 125C

定番のTestRan！

相変わらずとりあえずの不満はなし！

ご機嫌です．

おやつは「田村」の釜玉！

GV 125C

立ちゴケで折れたクラッチレバーを交換しました．

ベタ着きのシート高でも立ちゴケしてしまう．

(^_^;

GV 125C

ダイアフラムチャンバーが見えたので，注意しながら開けていきます．

今回は3段目に設定していたクリップを，

1段薄めの2段目に合わせて組み直します．

ちなみに納車時は4段目でした．

おかげで4500r.p.m.辺りで感じていた谷は無くなり，

奇麗にふけ上がってくれます！

しばらくこの設定で付き合ってみます！

GV 125C

キャブの設定で，上手くいってなかったのですが，

「GV125界のカリスマ」と崇めている方からご助言を頂き，

あらためてバラしていきます！

GV 125C

「仕切り直し」ということで，

エンジンオイルを交換しました．

ドレンボルトは17mm.

10W-40 1.45L

締付トルクは18〜20N･m


キャブに続いてオイルもリフレッシュ！

GV 125C

1,179km 仕切り直し

ようやくキャブレターが仕上がりました．

仕切り直しの「撮影会」です．



交換部品
・インテークマニホールド：オークションにて購入

・インテークマニホールド O-リング

・パイロットスクリュー:＃17.5

・ニードルホルダースクリュー

・フロートチャンバー O-リング

・ホースバンド



調整

・ジェットニードル
　Fr：２段目(納車時：３段目)
　Re：３段目(納車時：４段目)

・パイロットスクリュー：1-7/8
(メーカー推奨：2-1/8)

・アイドリングスクリュー：1500rpm



5000rpm付近に酷い谷を感じてしまいますが，

街中をトコトコ走るのにはまぁまぁです．

ジェットニードルをもう１段ずつ下げてみようかな！？



仕切り直しです．

• #17.5

GV 125C

いざ較べてみると，ちっ，違うっ！

でも組み上がりました．

黒煙はなくなりました．

GV 125C

さらにもう1気筒分を発注し，

リフレッシュにかかります．

RV 125i

割れていたグリルの左側．

ユーズドを手に入れたので交換です．