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カワサキ | KAWASAKI KSR110
車輌プロフィール
2ストエンジンを搭載したKSR-1(50cc)とKSR-2(80cc)の生産が終わったあと、ミニサイズのスーパーバイカーズ(スーパーモタード)スタイルのファンライドマシンとして、2002年11月に発売されたのが、KSR110(2003年モデル)だった。原付クラスながら本格スポーツだった2ストKSRとは違い、KSR110では、ミッションに自動遠心クラッチのボトムニュートラル4段変速を採用し、クラッチ操作なしの発進、ギアチェンジができるようになっていた(スーパーカブなどと同じ)。そのため、KSR110の登場から約2年半後に始まった二輪車のAT限定免許制度でも、KSR110は小型AT限定免許で運転可能なモデルとなっていた。倒立フォークや前後ディスクブレーキ、前後12インチホイールを採用。2004年からはカラーチェンジのみでモデルイヤーを重ね、2009年4月にファイナルカラーを発表(モデルイヤーは2008年)したのち、日本国内のラインナップから姿を消した。但し、海外ではモデルチェンジを受けながら生産が続けられており、カワサキの海外向けモデルを国内販売するブライトコーポレーションの手によって、2013年に逆輸入車として導入されたことがあった。なお、カワサキ製12インチホイールモデルの系譜は、2016年登場のZ125(PRO)につながっていった。
KSR110に関連してモトクルに投稿された写真
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KSR110
09月27日
59グー!
おはようございます
雨ですねぇ…
昨日、KSR PROにリアボックスを付けたんで晴れてたら陸上自衛隊日本原駐屯地記念行事(駐屯地開放日・演習)にテスト走行で行ってみようかと思ってたんですが雨なんでやめときます…
岡山国際サーキットでは全日本ロードレースが開催されてますが現地組は大変だろうなぁ…
雨が降ると岡山国際サーキットは寒いんですよね⋯ 山の中にあるから⋯
で、外出はあれなんでネットでKSR PRO用のスペアレバーを探してます。ツーリングの時にリアボックスに入れとくスペアレバーです。
カワサキ純正のKSR PRO用ブレーキレバー、クラッチレバーはなかなか見つからないんで画像①のでええんかなと思ってます。 -
09月15日
87グー!
お疲れ様です🌝
うちのKSRは前のオーナーがフロントタイヤからどこかにぶつかったらしく、フロントアクスルシャフトが歪んでました。
これはバイクショップアキヤマさんで修正してもらいました。
まだフロントフォーク周りに☝️の時のゆがみが残ってるらしいので今度、フロントフォークのオイルを替える時にフロントフォーク周りの歪みも解消してもらう予定です。
KSRのフロントフォークは沈みこんでからの反発力が強すぎるので、バイクショップアキヤマのメカニックさんによると“フロントフォークオイルは30番(だったっけ?)の生(原液)をそのまま入れます♪”とのこと。
バイクショップアキヤマさん、メカニックさんとお客さんが集まってKSRのレースをされてたのでメカニックさんもKSRのことめっちゃ詳しくて助かります♪ -
KSR110
08月29日
22グー!
天気が良くなくて今週は無理かと思ってましたが、雨が上がってたので、YSSのリアサスに交換しました。
2枚目は左がYSS、右がキタコです。
YSSはサイズが15mm長いので、サイドスタンド出すとめっちゃ左に傾くし、車高も上がるし、対策が必要になります。
私は週末ライダーで、KSRでは長距離走らないので、サイドスタンドの傾きはゴム板敷いとけばいいかなと思いますが、外で停めることが多い方にはサイドスタンド延長とかを検討しないとかもです。
作業後ちょっとだけ試走してみましたが、Z900RSに取り付けたオーリンズのサスよりは体感できました。
ギャップで突き上げとかがキタコの時よりマイルド。
ただ、傾きやら車高やらデメリットもあるので、おすすめするかと言えば微妙です。
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