オイル交換
エンジンオイルとオイルエレメント交換
エンジンオイルとオイルエレメント交換 通常は継続検査の時ぐらいしか外さないフートレストカバーを外して温水洗車 スズキ純正エンジンオイル、オイルエレメント、ドレンボルトガスケット スズキ純正二輪車用エンジンオイルの供給に支障はきたしておりません、ご安心を。 ご依頼ありがとうございます。
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スズキ | SUZUKI Vストローム1050 | V-Strom 1050
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車輌プロフィール
Vストローム1050は、Vストローム1000の後継モデルとして、2019年秋のEICMA（ミラノショー）で発表され、2020年初頭から欧州、北米での販売が開始された。モデルチェンジに伴い、モデル名の数字が「+50」になってはいるが、水冷V型2気筒エンジンの排気量は、Vストローム1000から変わっていない（2014年から1,036.6ccだった）。ボア100mm×ストローク66mmは変更されていないが、電子制御スロットル（ライドバイワイヤ）の採用や吸排気タイミングの調整によって、出力を向上させながら、排出ガスに関する欧州のユーロ5規制にも適合していた。外観デザインは一新され、「クチバシ」が突き出すスタイルこそ引き継いだものの、そのクチバシの造形も、ヘッドライト形状もスクリーンも、直線を基調にしたものになった。これは、かつてのビッグオフローダー（DR750Sなど）をモチーフにしたものだった。Vストローム1000時代と同様に、ワイヤースポークホイールを採用したVストローム1050XTも設定された（別項）。両車には、ホイールのほかに、XTにのみ、メインスタンド（センタースタンド）や12Vアクセサリソケットが装備されることなどの差異があった（Vストローム1050ももUSBソケットは備わっていた）。日本市場では、2020年4月に発売された。2022年9月にはマイナーチェンジモデルが発表され（発売は2023年から）、クイックシフターを標準装備。メーターは5インチのカラー液晶になり、ウインカーもLEDになるなどの変更を受けた。このモデルは、2023年2月から日本でも発売された。
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