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ヤマハ | YAMAHA グランドアクシス100 | GRAND AXIS100
車輌プロフィール
1998年9月に発売されたグランドアクシス100(YA100)は、101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載した原付2種スクーターだった。同時期のヤマハには、同じクラスにジョグ90が存在したが、ジョグ90が50cc版と同じボディにパワフルなエンジンを搭載したのに対し、グランドアクシス100は、ホイールベースも長い、少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイール、高出力の2ストエンジンを組み合わせたことが特徴だった。12インチホイールは、「通勤快速」の名をほしいままにしていたアドレスV100(スズキ)との大きな差異でもあった。2001年に排ガス規制、03年に騒音規制に適合しながら、2007年モデルまで設定された。なお、前身モデルは1990年登場のアクシス90、後継モデルは、2009年登場のアクシストリートということになるが、後者は4スト化されていたので、グランドアクシス100は、ヤマハ最後の2スト原付2種スクーターとなった。
GRAND AXIS100に関連してモトクルに投稿された写真
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GRAND AXIS100
04月17日
33グー!
【この補修マフラーはダメでした❌】
今日は足に使うグランドアクシスの整備をしてました🙌
昨年末に現状販売で買ってきて、腰上OHついでに耐久性重視でノーマルポートタイプの117ccボアアップキットを軽くポート加工するぐらいで組んだんだけど、何故か原付並みにしか走らなくなってしまった。
キャブもOHして、エンジン自体はとても調子が良くて綺麗に回るんだけど、パワーが無い感じ。
後期Gアクは原付に負けるぐらい加速が遅いっていうネットの情報も見かけたから、そんなもんなのかな〜?と思って乗らなくなってたんですよね。
でもYouTubeではプーリー改だけのGアクでも結構速い人も居る。
なら駆動系がダメなのか?と思って、今日は駆動系もきっちり一つ一つチェックして、キタコプーリー・フェイスでWRセッティング出し、ベルト交換、クラッチシューの当たり面出し、ドリブンのメンテ、必要であればチューニングして完璧な状態にしました。
それでもやっぱり調子良い感じではあるけど全然走らなくて、最後に「まさかなぁ……?」と思って後回しにしていた、ボアアップ対応らしい補修マフラーをノーマルマフラーに戻したら、アクセル開けるだけでフロント浮きそうになるぐらいのパワーで加速する様になりました。
抜け良すぎるのか?と思って、一旦マフラーを戻してWRを軽くして変速点を高回転にしてみたけど、全然吹けなかったからコレはもうどうしようもないマフラーですね。とても使えたもんじゃない。
まさか新品で入れたボアアップ対応マフラーが、使い古しのノーマルマフラーより抜けが悪いと思わないじゃないですか……。
まぁ、とりあえず諸々の作業のお陰で、足車のグランドアクシスが、自分好みの羊の皮を被った狼的な仕様になったから良しとします。( ˘ω˘ )
久しぶりに2stエンジンとスクーターの駆動系触ったけど、やっぱり弄りやすいし楽しいですね。
CVTの駆動系は、ほんと考えた人天才だと思う。シンプルだけどよく出来てます。
これ以上C国人の罠にハマる人が出ませんように。
まぁ安物買いの銭失いは自業自得ですけどね。w
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