デザインと乗り易さ。
十分なトルクと48psのパワー。
キツくなくやや前傾のツアラー&スポーツバイク。つまり万能バイク。
軽量な250ccニンジャと同じプラットホームに、パワフルな400ccエンジン。
剛性と強度のあるフレーム。
電子制御はABSのみ。十分なパフォーマンスを発揮する正立フォークなど無駄なく必要十分な装備によってコストを抑えることに成功している。大型からサイズダウンするベテランライダーから、プロライダーを目指すビギナーライダーまでをも許容する高バランスな完成形バイク。ここまてま言えばいくらかイメージがつくだろうか？

ヘルメットホルダー。
位置が悪く、ステップとヘルメットが干渉する。Aftermarket品の移設ステー（2000円）を購入しDIYで解決。排気音が大人しい。静かさを好むライダーには最高のノーマルマフラー。

ポジションが合えば、まず後悔することはないでしょう。Z400か、ニンジャ４００か。何れにしてもこのバイクは、『殿堂入り』の名車です。

あくまでも全て素人の私的見解です。　　　　　　　　　　　　

・見た目
　2018のKRTに乗ってますが、見た目が今手に入るバイクの中で一番かっこいいと思うし、ほぼそれが理由でこのバイクを買いました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　・速さ
　400CCクラスの中ではトップクラスの加速をすると思います。青信号でちょっと開けると2速に入れた頃には60キロ道路でスピード違反になるレベル。
高速道路での追い越し時の加速ももたつきません。
深夜の一般道で某スポーツカーが勝手に挑んできたので、法定速度の範囲内で少し付き合ってあげたら、最初の加速だけで諦めたみたいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　・姿勢が楽
　ZXシリーズと比較するとかなり上体が起きているので姿勢は楽で、数百キロ走っても肩や背中は痛くなりません。とはいえ、このタイプのバイクに乗り慣れていなかったら100キロも走ればあちこち痛くなると思うので、疲れない姿勢を体得してください。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　
　　　　　　　・ハンドリング
　街乗りでは体重移動だけで、ほぼハンドルを意識して回すことなく旋回してくれます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　・燃費
　バイクに燃費を求めてはいませんが、この子は予想より燃費がよかったので…。
私の燃費は一般道と高速道路を区別して計算していないので、総合した平均値が約29km/Lです。

特になし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この子のことを大型バイクと比較して遅いとか言うひとがいますが、比較する対象が意味不明です。
積載性がないと言うひとがいますが、逆に荷物を積載したいのにこの子を選んだんですか??
音がショボいというひとがいますが、音を求めるなら4発に乗ったらどうでしょう。
高速に乗ると振動が気になるというひとがいますが、振動が気になるなら電気自動車をオススメします。

バイクなんて、他人にとってのメリットが自分にとってもメリットになるかどうかなんてわかりません。
自分が良いと思うかどうか。自分のスタイルに合っているかどうかだけだと思います。
例えるならサーキットがメインの用途ならリッターSSが速いけど、都内の通勤がメインなら125ccのスクーターの方がリッターSSより遥かに速いでしょう。

この子は400ccなりに通勤もワインディングもロングツーリングもこなせるオールマイティーな子だと思います。
見た目が好きなら選んで間違いないと思いますよ。
実際に普段の通勤で不満はないし、大型ツアラーに乗っている先輩とロングツーリングに出掛けても「400でここまで走れるなんて十分だね!」と言われました。
もちろん大型でブン回すひとたちとツーリングに行けば置いてきぼりになるでしょうが、私はそういう方とは一緒に走らないので全く問題ありません。

ただ、なぜかこの子に乗っていると、勝手に挑んでくるスポーツカーや大型バイクの連中がたまに出没することはお伝えしておきます。

・スタイルもカラーリングもお気に入りです。

・普通に走っても速い。ストレスフリーです。

・燃費も良い。ツーリングで350㎞以上走れます。

・山道で、ヒラヒラパタパタ倒せます。
　(いうほど倒してませんが…)

・ヘルメットホルダー?　とても使いづらい。

・車検証ですら収納に困る程、スペースがありません。

・ハザードランプが無い(困ったことはありませんが…)

ハードルが低く、気軽に乗れるバイクだと思います。
164センチの自分でも足つきに問題ありません。

デザインが最高ですね。写真でひとめぼれして、実車見に行ったら、リターンライダーしようって決意しました。30年前もライムグリーンのGPZ400R乗ってて、当時もひとめぼれしてたので、運命を感じますね。あと、軽いんでしょうかね。立ちゴケしかかったんだけど、立て直せましたwタコメーターの針が真下が0回転って当時は、なかなかそういうのなかったけど、かっこいい。ABSも標準装備で時代は変わったなぁってしみじみ思いますね。

タンデムシート下の収納ボックスが小さすぎますね。車検証一式も三つ折り4つ折りしてようやく入る始末。シャックルロック買ったんだけど、これいれたら、車検証はどうすれば?という思いです。テールデザインからしたら、仕方ないことでしょうけど。

わたしは、これがリターン初の車両ですから、よくわからないんですが、乗りやすいと思います。ネットでも女性や初心者にもおすすめとあるとおり、かっこいいし、おすすめだと思います。
追記:乗り慣れるとポジションは楽で、長距離で300キロくらい乗っても疲れません。燃費もいいので、気ままにひとりで出かけるのが楽しくなるバイクです。なんだかんだ、4か月で4600キロ走りました。楽しいバイクでした。

デザイン、色、自分好み

ウインカーもLEDにして欲しかったな

軽くて、取り回しもしやすいですよ。

低速でもトルクモリモリ

重い。
重心が上寄り

パラツインエンジンなので、4気筒のような鋭いふけ上がりはありませんが、回してあげればとても気持ちいいし、音も良くなりますよ

【デザイン】
Ninja400の2017年モデルを購入しました。形が私の思い描く「バイク」そのもの。私は好きです。タンクの形が、ニーグリップしやすいようにデザインされているなと思いました。内くるぶしをステップにピッタリくっつけると、自然にふくらはぎから膝がタンクのカーブにピッタリと収まる形になっています。なので、低速時やカーブでもバイクと一体になれているなと感じることができます。

【走行性能】
バランスの良いバイクなんだと思います。渋滞の超ノロノロ運転でもフラつく事なく、超初心者の私でも、止まる時にスーッとスマートに止まれます。

【乗り心地】
まだそれほど遠くに行っていませんが、5時間程度通して乗ってもお尻は痛くならないし、腰も楽でした。

【取り回し】
車体重量は結構あるのに、それを感じさせないくらい取り回ししやすいです。教習車(CB400)では乗車時によく転倒していたのに、このバイクは私でもちゃんと支えられます。恐らく、タンクの形が腰で支えやすい形になっているからかなって思います。

【足つき】
私は身長157cmなので、オーリンズのローダウンサスに付け替え、両足親指付け根が地面に着くくらいまで下げました。そのおかげで、足付きは悪くなく、自信を持って運転できるようになりました。

価格が他の400ccクラスに比べて安いから仕方がないといえば仕方がないのですが、若干細部部品が安っぽく感じる部分があります。

免許を取って1ヶ月の超初心者ライダーの私でも、不安なく運転できるとっても乗りやすいバイクです!教習車の扱いにくさは一体何だったんだ?と思うくらい、これはコントロールしやすいです。まだ納車して1ヶ月。これからもっともっとたくさん乗って、もっともっとこのバイクの事を知っていこうと思います!

車体がでかい。
見た目がカッコいい。
適度なパワーで初めてのバイクとして扱いやすい。
楽な姿勢で運転できる。
排気音も好きです。

よく片目になってるよといわれる。
肩から上の風圧が凄い。
イモビやicチップみたいに何かしら盗難対策がほしい。

パワーは一般道で走行するにはちょうど良いと思います。
高速道路を走行することが多い方やスポーツ走行に憧れてるかたにはお勧めしません。

【デザイン】
・エッジの尖ったカウルと有機的な丸みを帯びたタンクの見事な造形
・ツインスパーフレームからスイングアームにつながる未来的デザイン
・ダウンショートマフラーによるボディの凝縮感
・右側にオフセットされたレイダウンショックアブソーバー
これだけ個性的にまとめたデザインは国産にはないのではないでしょうか。

【快適性】
・ほどほどのストロークにほどほどの減衰力のサス
・腰がありながらあたりの柔らかいシート。ソファ並と言って良い。8時間くらい乗っても疲れません。
・カウルの防風性の凄さ。高速道路でも全然疲れません。

【エンジン】
・低回転から高回転まで三段階の味わいのパラレルツイン。低回転ではルルルルルという弾むような音。4000回転からはビーンと張った音。7000回転からレッドゾーンまではギューンと、回転に合わせてヤル気を出してくれるのがいいですね。
・馬力は44馬力ですが、十分。その分フラットなトルクで低回転から楽しいです。このセッティングは街中からワインディングを楽しむための十分性能に収めたカワサキの良心です。

【積載力】
・リヤシートを開けると、そこにはETCがギリギリ入るだけの空間が。独特なフレームのためにやむを得ないのですが・・・・

【バックトルク】
・低回転アクセルを戻したときのバックトルクがやや強めです。疲れるほどではないですが。

【フロントの接地感】
・アップハンドルなのでそういう乗り方なのでしょうが、フロント荷重はややしにくいです。もう2センチほどハンドルが低ければいいのですが。

ツインだからと言って敬遠する人がいますが、実際に乗ってみれば満足するはず。サーキットを走るわけでなければ、これでも十分スポーティーです。
それと、タイ製とはいえ、クオリティマネジメントが完璧なのでしょう、特に塗装品質は大したものです。フレームの塗装はホンダやヤマハを確実に凌駕していますし、タンクやカウルの塗装の品質はちょっと信じられないくらい高級です。まあ、Ninja650と共用で欧州で数が出るからここまで出来るのでしょうが。
疲れず乗れる良いバイクですよ。リターンライダーにもぴったりではないでしょうか。

ninja650 とほぼ同じ大きさで、400cc クラスなのに大型に乗っている気分を味わえる。
乗り型次第ですが、一般道でほとんど eco モード(4000 rpm以内)で走れば、それほど燃料費がかからないと思う。月400km 以内ですが、大体3000円/月のガソリン代です。
乗りやすさとして3年ぶりのリターンライダーでツアラースポーツに初めてのりましたが、非常に乗りやすいと感じました。カーブはもちろん、Uターン時のハンドリングのしやすさも良いと思います。

ninja では前から言われていたヘルメットを留めるのがめんどくさい。
個人的にリアフェンダーが短すぎて、泥よけの役割がないような気がします。

上記2点は購入後、パーツを注文して改善したので現在は問題なしです。

車体が大きく、多少重い

175cm 60 kg のリターンライダーです。
足付きはかかとまでしっかり着きます。

あまりバイク歴が長くないので偉そうなことは言えませんが、免許取り立ての方、久しぶりにバイクに乗られる方にはぴったりのバイクだと、個人的には思います。