やる気のある見た目ですが、実はフレンドリーで乗り易い優しいバイクです。
　一般道のツーリングに見合った、程よい加速性能と旋回性能です。
　中型並みの車格と足付きの良さと、ちょうど良い高さのハンドルで、妻も楽に乗れてます。
　標準装備でETCが付いているのは、グッドです。

　ツインなので仕方ないですが、エンジン音は耕運機と変わらない感じです。
　フロントホークは調整機能がありません。
　

　650ですが、一般道の走りではリッターマシンと比べて遜色ありません。250や400と比べると、特に上り坂では凄く速いです。
　派手さは無いですが、フレンドリーで優し良いバイクです。

フルカウルのツアラー。
車体も軽く、パワーもそこそこ。
顔が可愛い(これ超大事)。燃費もそこそこ。
長距離を乗っても疲れにくい。お尻が痛くなりにくい。
タンデムシートが広く、二人乗りには安心感がある。
足つきも良いほう。ハンドル角度の調整が容易。

ノーマルの風防が胸の下くらいまでしか風を遮断しない。
積載がほぼない。ETCと車載工具をいれたら終わりな感じ。
ABSがついていない。

ツアラーとしては十分な性能です。
後は顔が好みかどうかですね～。私はビンゴ!でしたので
新型ではなく、顔とシートの疲れにくさ&タンデムシートの広さ
自分にあったハンドル角度の調整のしやすさでこちらに決めました。
一人でしか出かけない方などは新型の方が小さく軽くABSもあるので
そっちのほうがいいかもしれない。

カウル付きが欲しくなりハーレー883NアイアンからCBR250RRに乗り換えましたが、やはり250とはいえSSが楽しいのは高回転域。下道のスタートダッシュは全開なんてしませんし、回さないと遅いしでちょっとストレスがたまりました。毎回10000回転まで引っ張りませんし、すぐに法定速度オーバーしますし。そこで排気量の大きい物に乗り換えようとしてた所、以前モーターショーで一目惚れしたニンジャ650を思い出し購入。足つきもよく、ハンドルも低くなく、ロンツーも楽々でした。とにかく見た目がカッコよく、これ以上のデザインは中々見つけれません。パワーも普段使いなら申し分無し。車体も軽く押し歩きも楽々。悪い所が見当たりません。

特に不満は無いですが、ヘッドライトがハロゲンでした。スフィアライトのLEDに交換済み。純正でLEDにして欲しかった。マフラーは腹下マフラーが純正なのでAftermarketの跳ね上げはビートのフルエキのみ。結構高くつきました。あとは2気筒なんで、エンジン音は4発の様にギュインギュインとはなりません。まぁ2気筒のパルス感好きなんで問題無いですが。

見た目で気に入ったら買いでしょう。本気でサーキットとかに行きたい人はZX6Rをお勧めしますが、街乗りでは使い切れないと思います。公道で気持ちよく走りたいならニンジャ650は最高です。
ちなみにバイクに乗らない人はやっぱりニンジャ650と6Rどっちがすごいかも全く分からないみたいですね…パワーは倍もあるのに(・_・;

適度なパワー、比較的軽量でしなやかな車体、太過ぎないリヤタイヤ、標準装備のETC、ヘルメットホルダー、高過ぎない車両価格。
軽二輪からリッタークラスまで所有しましたが、公道で使用するなら、このぐらいのサイズのバイクが実に調度良い。
ツーリング主体で峠や高速道路で飛ばし過ぎない人にぴったりなバイク。

特に不満なところは無いですが、パーツの少なさ、リヤシートがタンデム向きではない、フロントフォークの調整機能が無いぐらいです。
あと、見栄が張れないところ(笑)

大型バイクで見栄を張りたいなら他のバイクをオススメします。ランニングコストを抑えたいなら軽二輪をオススメします。
それが無ければ最良のパートナーになる可能性の有るバイク。

あまり飛ばさない方ですが、カーブでは、視線を送るだけでスッと傾いていきます。安心感もあり、初心者でも操る楽しみは味わえます。

この年式なら、LEDは標準装備にして欲しかった。

ツーリング派の方は、純正のDC電源とロングバイザーを付けた方が良いと思います!

　ハンドル位置が高いので乗り味はユーロツアラーに近く、疲れにくい。スポーツ走行も可能。なのでサーキットに持ち込んでもある程度のタイムは出せると思います。
　また、二速の爆発力がすごい。その辺のスポーツカーならさようなら。スーパーカーでもまた会いましたね、ごきげんよう。アマチュアが降る加速をしても3.5-4.0秒以内に100㎞/hを超えます。試乗・所持したことのあるバイクの中で一番すさまじい。
　さらに、車体重量が220㎏前後と軽いので降りて移動するときや小回り旋回が非常に楽で、重量級バイクで倒れた角度でも多少の無理は利く印象。
　足つきも良好で、170㎝以上あればかかとまで付くと思われる。信号待ちでもかかとをつけるので立ちごけしにくいと思います。

　低速時は非常にまめなチェンジが求められます。速度にあっていないギアだとすぐにガクガクし始めます。また、荷物積載能力がほとんどないので、別途リュックやサイドバックが必要。さらに、二人乗りはできません。仕様上は可能ですが、より気を使って発進しないとすぐエンストします。

　身長体重気にせず乗れるバイクだと思います。
　2気筒車という特性上、エンストしやすいですが、大目にアクセルを煽ってあげると気持ちの良い加速が味わえますよ。
　ただし、荷物積載能力はほとんどゼロですので、何度も言いますがリュック等を準備するように。ロングツーリングではさらにサイドバックが必要になります。

適度な大きさ。足つきの良さ(170cmの短足)かかとが少し浮く程度。レギュラー仕様。ABS,ETC、アシストスリッパークラッチ標準装備。価格。販売台数が少ないので珍しい。10Rポイカラーリング。無理の無い乗車姿勢。5000rpmからの唸るサウンド。燃費。セパハン等きりがない。

リアサスがふにゃふにゃ。積載皆無(求めて無いですが)タイ生産、生産台数が少ない

大型初心者から、ダウンサイジングユーザー、レディースライダーまで幅広く扱いやすいバイクです。トルクあるし、あらゆる場面で軽快な走りをしてくれます。 2017製は完売らしく、秋に出ると噂の2018製になりますが、おすすめです。

スタイリングがまず最高です。
ようやく慣らしが終わりますが街中、
高速とどこでも扱い安いです。
ハンドル位置が高く乗りやすい。高すぎかも。

高速での安定感は、スーパーバイクと比べると足りないかな。
オールレッドカラーリングが欲しかったが2014モデルはなかった。
ABSが付いていない。

ツーリングや峠を走るには良いです。
このクラス1番と思います。

トルクがあるので発進が楽
シート講805㎜とあるがまたがるとあしつきがいい
163cm股下75cmで背伸びした時の足から1cm降りる感じ

こける通れるミラー

もうちょっとスクリーンの角度起こせるといい

街中走ったり高速で飛ばす時でも楽で早く疲れないのでツーリングにはいいバイクです。