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カワサキ | KAWASAKI KLX400SR
| ランキング オフロード＆モタード | 2531位 | ユーザーレビュー | 0.0点評価人数：0人 |
|---|---|---|---|
| 中古車 | 0台 | カスタムレポート | 0件 |
| 愛車オーナー | 0人 | 登録サークル | 0件 |
車輌プロフィール
2000年代の初頭、カワサキはスズキと車両の相手先ブランド供給（OEM＝Original Equipment Manufacturing）を行っていた。日本国内では、カワサキ・バリオス2をスズキに提供し、GSX250FXとして販売、反対に、スズキのスカイウェイブ250タイプSはカワサキでエプシロン250としてラインナップされていた。そんな時期の2003年に海外向けに発売されたのが、KLX400R及びKLX400SRだった。公道走行もできるKLX400SRは、スズキのビッグオフローダーだったDR-Z400SのOEM供給モデル。カワサキらしいカラーリングと名称以外は、DR-Z400Sと同一のモデルだった。
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2003年 KLX400SR・新登場[海外]
新登場
2003年モデル
カワサキ KLX400SR
カワサキ KLX400SR
スズキからDR-Z400Sの供給を受けてラインナップされた400ccクラスのトレールマシン。KLX400R（DR-Z400）は公道不可の競技用だが、KLX400SR（DR-Z400S）は保安部品付きのナンバー取得可能モデル。排気量398ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。5速ミッション、前後ディスクブレーキを採用。キャブレターはミクニBSRφ36ミリ。（画像は欧州仕様の2003年モデル）
基本スペック
| タイプグレード名 | KLX400SR |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2310 |
| 全幅 (mm) | 875 |
| 全高 (mm) | 1240 |
| ホイールベース (mm) | 1485 |
| シート高 (mm) | 935 |
| 乾燥重量 (kg) | 132 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 398 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 90 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.6 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/90-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |