高回転型で19000まで回るエンジンは今のバイクでは味わえないフィーリング。パワー感は正直今のバイクには劣るが普通に街乗りやワインディングで使うぶんには持て余さないパワーだし、甲高いサウンドはライダーをやる気にさせてくれます!

古いバイクのためどうしても部品が足りなくなってきてるところ。あとはアフターパーツがあまりにも少ないところ。同じ系統のCBR250RRは豊富にあるのになぜかZXR250はほとんど無い…

高回転型で下はスカスカで最初は乗るのに手こずる部分もありますが慣れてくるとそれも味があります。それになによりぶん回してもリッターのようなぶっ飛んだ加速はしないのである意味安心してスロットルを開けられるので楽しめるバイクかなと思います!

当時のレプリカブームの頂点で、男のカワサキに憧れて新車で購入(写真はグリーンですが、買ったのは黒)。
倒立フォークなどすごく戦闘的なバイクでした。

速さもなかなかで、はっきり言って使い切れませんでした。

是非、また乗りたいバイクです。

夏場、エンジンが止まるとなかなかエンジンがかからず苦労しました。

古いバイクですが、車体も大きく、開発費も非常にかかったバイク化と思いますので、乗る機会があればのってみてください。

でも、維持費はかかりますよね・・・

私も程度がよければ、FZRくんから乗り換えるかもです。

・足つき性
→172cmですが、かかとまで余裕につきます。

・19000rpmまで回るエンジン
→ギリギリまで回すとF1のような甲高いエンジンを出します。

・熱が・・・。
→フルカウルの宿命です。足とタンクが熱くなります。

・パーツがない
→20年以上のバイクですので、しょうがないですね。

燃料計も警告灯もないため、最初は燃料がどのぐらい残ってるかとかが分からないと思いますが、わからなくなったら、車体を軽く左右に揺らして、タンク内の音を聞いて見るとある程度はわかります。

今のバイクにはない、魅力がたくさんあります。もし気に入った車体があり、購入しましたら、愛するほどに乗ってあげるのがいいと思います。

足つき
くそいいです。ほかのバイクではひにならないぐらいいいです。
女性でも全然カカトがつくと思います。
重量
車体が低く安定しているためすごく軽く感じます。あまり倒す心配もないバイクだと思います。
加速
高回転型なのでやはり回さないと加速しません。なので、回せば回すだけ加速してくれます。躍動感というかなんというか高回転型はいいですね、やっぱり笑
それと6速の伸びが結構あると個人的に思います。高速走行でも加速が思うように行くと思います。
安定性
レーサーレプリカというジャンル特有なのか、コーナーでの安定性がしっかりしてます。冷静にライン見極められながら走れます。

車体
180の私には少々窮屈です…
そんなに気になるほどではありませんが、カウルにヒザが当たってすこし痛いです。
年式
古いバイクなので、いろいろ不具合がなにかしらでてきてしまうと思います。げんに、リアブレーキを踏むとブレーキランプが消えなくなってしまいます笑

友達がこのZXR250に乗っていて、とくに僕の愛車というわけではありませんが…ちょくちょく乗らせてもらったりしたときの感想をかきました。
なので、あまり参考にならないかもしれないのでそこらへんは申し訳ないです。
古いバイクなので安い値段で出回っていると思います。あとは状態によりますが…
もし興味あったら乗ってみてください!ライダーその気にさせるいいバイクだと思います。

・今の250では考えられない程、コストがかけられている点
・12000RPM以上では、最高の抑揚感を味わえる
・低いシート高で楽なヒザスリ
　(α-12Hをはけば、滑る気がしません。)

・キャブはかぶり易い(フロートが劣化する?)
・ブレーキは最新のSSに比べてだが、プアすぎる。

・個人的にはお勧めのバイクです。
・中古選びは選択肢が少ないので、あせらず入念に
良いタマを探してください。

R1Z バンディット400 マグザム にのってましたが一番加速感が味わえるきがします。

速い!

回して楽しむバイク20年も前にこんだけ完成度の高いバイクがあったとは!

今のとこなし

10万以下なら買って遊べて損はないでしょう。

めちゃめちゃイイですよ!高回転好きにはたまらない一台です。99年式最終機に乗ってますが、そんじょそこらの400なんか置いてきぼりに出来ます!NSRには勝てませんが抜群の安定感。メンテさえ怠らなければいつでもかっ飛びです。

メカノイズはガラ×2
まぁカワサキですから。アフターパーツは極少ない。ヘッドバルブはもうあんまり生産されてないため買い置きも。

ニンジャでは軟弱というあなたに!

初期型は18000rpm以上回ってすごくパワフルなマシンでした。
250ccの2ストに負けないくらいの加速感が味わえて良かったです。
タンクのニーグリップもしやすく、前傾ポジションながら、ニーグリップさえしていればツーリングも楽でした。

初期型のZXR250を乗ってましたが。走行10000kmを超えた所でバルブが破損してエンジンが逝ってしましました。
規制後のエンジンに交換して、乗ってましたが12000rpmあたりでもたついて初期型の加速感が鈍ってしまいました。
250ccだと400cと並べたときに小さく見えてしまいます。

たぶん中古でも、ものが無くなっていると思いますが、高回転を回すときは気をつけてください。
カワサキ車特有のメカノイズがしだしたら、タペット調整が必要です。
今となっては、この手のとんがったバイクは無いので、大事に乗ってください。

5年前初期型を15万で購入。普段はクラウンやアメリカンバイクに
乗ってますが、たまにスポーツマインドを満たしたくなったときに
乗ってます。タイヤをラジアルにして、少し高めのオイルに替えた
だけで、大満足です。数万でスポーツカーに乗れるだから安いもんです。

少し重い。
やはり初期型は古い。

楽しいバイク。
速いので安全運転に気をつけて。

・良く回るエンジン
一万を軽く超えるなんて、そうそう無いかも。

・甲高いエキゾーストノート
ノーマルマフラーであの胸のすくサウンド。

・低回転域の扱いやすさ
さすが4st。結構粘る。

・足着き良し。
身長が低い私でも、余裕が多少あります。

・ヘッドライト暗い…
Loビームで35wは…原付みたいな明るさ…
デュアルでも大して変わらず。

・始動性に難あり。
セルで中々掛からず、押し掛け数回。
おかげで、今まで以上に上手くなりました。(苦笑

・積載性が悪い。
仕方ないかもしれないけど、もうちょっと荷物が積めたら良いな。

キリがないので、これくらいで。

ポジションは仕方がないです。とりあえずのタンデムならこなせるはずです。あとは、エンジンのチェーンテンショナーが弱いと聞きますので、よく回す方はご注意を。
それでも、扱いやすさはレプリカでは高いかも。