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カワサキ | KAWASAKI Z2・750ロードスター | Z2・750RS
中古車価格帯
車輌プロフィール
1972年に登場した、量産車初のDOHCヘッドを持つZ1（900スーパー4）は世界的大ヒットとなったが、1970年代の初頭には、日本国内での750ccオーバーモデルの販売が自主規制によって取りやめられていたため、販売ができなかった。それを受けて開発されたのが、750ロードスター、のちに「Z2」（ゼッツーまたはゼットツー）の愛称で呼ばれることになる新型車だった。発売は1973年。当初は、900スーパー4のエンジンをボアダウンさせることで750cc以下にすることも検討されたが、カワサキ開発陣はそれを良しとせず、ボアもストロークも圧縮比も変更して、ナナハンならではの魅力を追求した。そのほかZ1との違いは、キャブレター口径（Z1の28ミリに対し、26ミリ）とホイールベース（Z1が1,490ミリ、Z2は1,500ミリ）ぐらいだった。
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1975年 Z2・750RS -
1974年 Z2・750RS
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1973年 Z2・750RS・新登場 -
1973年 750RS-P・新登場
1975年モデル
カワサキ Z2・750RS
基本スペック
| タイプグレード名 | Z2・750RS |
|---|---|
| 型式 | Z2 |
| 発売年 | 1975 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2210 |
| 全幅 (mm) | 865 |
| 全高 (mm) | 1170 |
| ホイールベース (mm) | 1500 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 |
| 車両重量 (kg) | 255 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機型式 | Z2E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 746 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 64 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 |
| 圧縮比（:1） | 9 |
| 最高出力（PS） | 69 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 5.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| バッテリー容量 | 12V-14Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.732 |
| 2次減速比 | 2.800 |
| 変速比 | 1速 3.167/2速 2.188/3速 1.667/4速 1.381/5速 1.217 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 64°00′ |
| トレール量 (mm) | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 3.25-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後） | 4.00-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 50W/40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 27W/8W |