なんと言っても見た目。
良く街中で年輩の方に声を掛けられます。
これぞ、モーターサイクルって言われた時は非常に嬉しかった(^^)
後はライディングポジションが楽な事。

雨天時、ブレーキが効かない。
ノーマルマフラーの音が静か過ぎる。
車重が400ccにしては重い。
振動が酷い。
バンク角が浅い。

今まで、レプリカやアメリカンなど色々乗りましたが、
過去最高の一台です。
短所は一杯有りますが、パーツが豊富なので
カスタムして自分の納得出来るバイクに仕上げていく
楽しみがあるバイクです。

エンジンのスタイルは皆さん言われる通り、デザインが非常に秀逸で私はコレにやられました。また、エンジンのかかりが悪いとネット上ではよく見かけますが、何でだろウチのはほぼ一発始動。(冬でも)極寒でチョークを使うか使わないか・・・です。ウチのはカスタムもしてはいますがこの車体自体古き良き時代の匂いを感じる粋なバイクでボディサイズは小さめながらも大変気に入っておりますよ。

昔はスピードMAX200キロオーバー車を蹴っておりましたので、出だしの遅さや最高速度の頭打ちにビックリ、トロいのは否めませんね。・・・でもそれ以外の不満なんてありません、これが特徴なバイクだし何よりコイツが気に行ったもんで。・・・あれ?不満じゃないな。

好きなバイクを選ぶといいよ。人の意見は2の次で。スピードを求めずにスタイルが気に入ったらイイよ!それだけで充分。

ネットの評価はあまり芳しくなかったけど見た目重視で選びました。
まずはそのルックス!400で一番美しいのではないでしょうか。
眺めてよし、磨いてよし
見た目だけだとW650やW800と大して変わらない。ほとんどのパーツが流用可能。
燃費が良い。高速使うと30くらい
重量があるので安定感があり風の影響でフラフラしたりすることが少ない。
高回転で意外と元気なエンジン、マフラーワイバンに換えて
かなり回すのが楽しくなり、意外と戦闘力もあることが発覚。
ポジションが自然で疲れにくい。8時間くらいなら余裕。
速くないので、自然と安全運転に。免許にやさしい(笑)
重心も低めなのでコーナーも曲がりやすい気がする。

つねにW650とW800が気になるw
やはり低速トルクは不足気味。。。
29psなのに200kg越えなのでスタート激遅っ(スピードに乗ればそこそこ速い)
ノーマルマフラーの音のしょぼさ。(ワイバンに換えました。でも650に比べると4気筒みたいな音でちょっとがっかり)
タイヤの端っこ使えない(テクニック不足かもしれませんが。。。)
燃料計は欲しい
オドメーターとトリップメーターはアナログがよかった
個体差かもしれないけど、たまにNに入りずらい時がある
400故のマイナーさゆえパーツが少ない。(650の流用可能)
高速の風圧がすごい(凡用のメーターバイザーで改善)

決して飛ばすバイクではありません。雰囲気を楽しみながら景色を見つつトコトコ旅をするには最高の相棒です。
すぐに650や800に乗り換えちゃう人が多いみたいで
意外と程度のいい玉がありますのでじっくり探してみてください。

日本の風景に馴染むクラシックなたたずまい。
意外とワインディングも楽しめる素直な操縦性。
使いきれるパワーと安心感。

静かすぎるノーマルマフラー

五感と全身を使って人車一体を感じながら走るのもよし、ガレージで磨くのもよし、一緒に旅に出るのもよし、いろいろ永く楽しめる愛機となってます。

・見た目
・見た目
・見た目
・日本を走るには十分な性能

・重い
・出だしが遅い

重いし遅いしネットでの評判も悪い。

だからこそ良い。のんびりトコトコ走れるバイク。
眺めてるだけでも満足。ちょこっとのカスタムで愛着倍増。

無理やり性能を抑えられたバイク、そんなところにロマンを感じる人、弱い野球チームが好きな人に向いてます。

バイク歴1ヶ月です。
当初、VTを購入するために教習所に通っていたが、
たまたま立ち寄ったショップのW400に一目惚れ。
まだ免許を取っていないにもかかわらず購入しました。

・レトロな外観、雰囲気。

・走行中の安定感。

・大きさは400ネイキッドの中でも大きい部類。

・エンジンのかかりの悪さ。
　#　沖縄の夏でも毎日チョークを引いています…

・1速の加速が遅い。スタートで原付に抜かれます。

・シート高が低い。　#　当方身長が190cmのため…
　知人からいただいたK&Hのシートに変えました。

・収納スペースが無い。

乗ってみると色々と細かい不満はありますが、
外観でこれらの不満も吹っ飛びます。

W4の何かに惚れない限りは
最新の(エンジンのかかりが良い)バイクをオススメします。

・見た目
エンジンもそうですが、何より後姿に惚れました。
どこかの誰かが乗っていたのをこっそり追っかけて、調べて買いました。

・乗り心地
長時間乗ってても疲れません。
停車中の足や体に掛かる負担が、発進した瞬間ふわっと和らぐような乗り心地。
シート高も教習車並なので、チビでも乗れました。

・燃費
良い。財布に優しい。

・重い
200kg超えの大柄な車体。狭い駐車場は大変です。

・静か
住宅街住みなので個人的には利点なのですが、人によっては不満かも。

・カスタム性
変に弄るとバイクの良さがなくなってしまいそう。
まぁフルノーマルが一番好きです。

中古しかないので慎重に選んでね

・なんといっても綺麗なエンジン。新しい車種でベベル駆動を探すとなるとWシリーズ以外見当たらない。

・見かけによらずショートストロークで元気に走らせるほうが楽しい。しかも法定速度内で美味しいところが十分使えていい。

・峠でもSSやレプリカ程は飛ばせなくても、十分楽しめる。と言うか飛ばそうと思えないのでその分風景が楽しめる。

・ノーマルだとカブみたいな排気音…即効でBEETマフラーに変更下ほど。

・もうちょっとだけパワーがあるか、5速がもっとワイドだったら高速が楽だったのに...。

・機械音が割りと大きい。最初は壊れてるかと思ったほど(^_^;)
しかもベベルギアの調整個人では難しいらしい...。

・SRに比べれば重い。けどSS以外200kgなんて割りとよくある重さのような気がします。

650や800買えばいいのにとよく言われますけど、街乗り+ツーリングで乗るなら必要十分な性能。使いきれるパワーと中高回転寄りのエンジンセッティング。大型のように気負いしなくてもいいという点で十分楽しめるバイクです。
3500回転あたりの振動を気にされる方もいるようですが、SRに比べれば全然です。4000回転を超えれば意外とスムーズで乗りやすいですしね。
気軽に乗れるオールドルックス車をお探しなら十分考慮の余地ありです。

懐古的デザイン・・・これにつきます。W650の方にはしょせん400と笑われそうですが、それでも見ていて飽きない一品です。あえて言わせてもらえば、これはバイクではなく、芸術品です。

総合評価で星5つつけなかったのは、その始動性の悪さです。夏場でもチョーク引くことがあります。また、温まったかなと思い、いきなりチョークを戻すと、エンジンストップすることもあります。(但し、その後はすぐにかかります。)
他に重たい、加速が悪いといったことは、購入前から聞いていたので、気になりませんでした。

周知のとおりですが、ノーマルマフラーは静かなものです。すぐにビートのキャプトンに変更すると、満足できる音になりました。
長く乗るつもりなら、マフラーは変えるべきとおもいます。
このバイクは性能重視の方はやめたほうがいいでしょう。見た目重視の方がのんびり走るバイクです。
私の場合、大型免許取得とともに、スピードマスター購入の下取りに出す予定でしたが、とうとう手放すことができず、未だに所有しています。それほど別れ難いバイクです。(但し車検前には手放さなければなりませんが・・・。)

納車しました!(^o^)
右サイドカバーのW400のステッカーを新しいのに変えてくれていた。良かった。

※高速燃費はダミー値です。測定中です。すみません。

乗って見て、やはり静かです。住んでいるマンションにはW650がいるのですが、音が全然違う。カブに毛が生えたような感じです。エンジンのメカニカル音が聞こえるので、これはこれでいいかな。早朝のエンジン始動もあまり周りに気を遣わなくてもすみます。

走り出すと、どっしりとしてハンドルが軽い・・という感じです。当身長175㎝、体重70㎏ですが、足はべったりつくし、取り回しはそんなに苦になりません。

まだ走行1000㎞以下だからかもしれませんが、ローギアに入れるとガシャコーン!って感じです。KAWASAKIらしさ?
皆さんの言われるように、3000～3500回転くらいで振動がきます。エンジンも軽く、ストトトトトという感じで走ります。

存在感のあるデザイン、目を△にして走ることなく、走ることができそうです。長く乗ってみたい気になりました。

音が静かすぎ?(^^ゞ

高年式低走行車は少なくなるかも。
400で我慢できる人は是非!