兎に角カタナです。ライディングポジション、エンジン特性、制動力や乗り心地、いろいろ意見はあるでしょうが、私が跨って走らせているのはカタナなんです、しかも本物の、それだけで十分でしょう?学生のころからの夢だった1100刀をやっと手に入れることができたんです。

不満なんて有るわけがありません。でも、気になるところはポチポチと弄っていきます

カタナが好きなのであれば、早く良い個体を探して購入してください。カタナ専門のショップもあるので、パーツの供給は大丈夫だと思います。

★デザイン!他の方も書かれていますが、眺めているだけで、ニヤけてしまいます。空冷エンジンの横にはみ出てる感じは現代のバイクではないですよね。フロントからテールまでの流れるようなデザインは正に刀!と思いたい。苦笑
★なんといってもフルパワー!1994年式以降の国内の欠点、トルクの谷やマフラー音の物足りなさ一切感じません!フルノーマルで乗ってますが、マフラー音は最高です!重低温でパワフルな音は、ライダー魂を奮い立たせます!
★幅広い世代の方から話しかけられます!所有感半端ない!
★信号待ちの時の、オイルの蒸れる匂い。この年代特有でしょうか。たまりません!
★年代と排気量のわりに燃費が良い!回さないで走れば町乗り20超えます。一緒にツーリング行った大型バイクの中で一番燃費良かったです。。笑 高速中心のツーリングなら25くらいはいきますね。本当に凄いことです。
★キャブ車なので、乗ってみるまでコイツの機嫌が分からないところ。気温、気圧、湿度で乗り味変わりますね。個人的には乾燥してる冬のアイドリングは安定するし、エンジン音も最高!シチュエーションによって乗り味が変わるので、バイクと対話しながらご機嫌伺ってます。笑
★ポジションは戦闘的でその気にさせます!前傾きついという意見聞きますが、自分はセパハン以外のバイク興味ないので、全く問題なし!町乗りは信号待ちで、状態起こして休めば全く疲れませんし、高速域ではこの前傾ポジションが如何に最適かを実感できます。
★直線高速専門みたいに言う方もいらっしゃいますが、そんな事ありません。前19インチ、後ろ17インチ、でも余裕で曲がります。曲がらないと感じるのはしっかり整備されていない証拠です。まれに現代のバイクと比べる方もいらっしゃいますが、それは論外です。80年代の設計です。フロントタイヤが大きい分細かい路面のギャップはひろいませんから、とても安定した走りを体感できます。個人的にはせっかく当時の時代の当時の状態のバイクを楽しめるのに、なんで18インチとか17インチにカスタムしちゃうのかなと思います。Aftermarketのキャブとかマフラーもそうですけど。完璧に整備された逆車のフルノーマルを体感してからにして欲しいです。(ファイナル含めて国内式はノーマルだととても乗れる状態じゃありません)まぁ個人の自由です。すみません。笑　

★フレームの錆。人間で言ったら骨粗しょう症みたいなもの。現代の塗装をされずに、フレームが錆てるのはアウトです。どこまで腐食が進んでいるか分からないです。特にエンジンマウントしてるところが錆びやすいですね。いつか折れるかもしれないと思いながら、バイクに乗るのは恐怖です。錆は本当に注意して下さい。現代の塗装を自分でやると、全バラ工賃+塗装料なんで、30万くらいはかかります。錆が少なく、キレイな車体は余裕の100万越え。40年近く前のバイクの値段ですか、、。自分は一生乗ると決めて購入したので、何年もかけて根気強く探して、状態が良い今の相棒を140万で購入しました。新車で隼買えますね。ちなみに今同じ状態のものを購入するとなると200万は超えそうです。高い!!
★現代のバイクと比べたらかなり乗り味はマイルドに感じるかな。狂暴なのが好きな方は最近のネイキッドやSS買って下さい。
★状態が悪いと、見た目や乗り味完調に戻すのに100万は覚悟。なんで、大事にずっと乗りたい方は辛いですが、最初から高くてもきれいな状態のものを買った方が、後々後悔せずに済むかもしれません。
★自分は長所と思ってますが、3000回転後半からハンドルに振動が凄いです。気になる方はやめた方がいいかも。一番常用する回転域なので。自分にとっては長所ですが。
★立ちごけすると、ウィンカーが最初に地面につきフロントカウルぶち抜きます。多分フロントカウルは7万円以上した記憶があります。ウィンカー純正派の方はくれぐれもこけないで下さいね。
★収納は期待しないで下さい。別体型etcと車検証をシート下に入れたら、もう何も期待しないで下さい。
★長所でもあり短所でもありますが、キャブ車なのでシチュエーションによってエンジンの調子が大きく異なります。夏場は機嫌悪いかもしれないです。湿気でアイドリングが冬場より安定しませんね。

★状態良い高年式逆車を購入することを強くお勧めします。安くても結局後々大金かかります。
★ニーグリップして腰で曲がれば余裕で曲がれます。タイヤが細いのに曲がれない訳がないと思うんですが。。むしろ怖いくらい倒せますよ。しっかり整備してもらって下さい。
★止まらないと聞きますが、どんな使い方で言っているんでしょうか。普通に公道走っている分には全く困りません。ノーマルのブレーキで充分な性能です。リアは効き過ぎるくらいです。ブレンボ?いりますか?ドレスアップ目的なら納得かな。笑
★値上がり半端ないので、間違いなくプレミア化します。新型のカタナも発表されましたしさらに値上がりします。乗りたい方はお早めに。
★国内式は無理矢理に日本の規格に合わせるために虚勢されてます。ファイナルも含めて94年以降の国内式はバイクとしてのバランスがあり得ないくらい崩れていて乗りずらいです。オリジナルの最高のバランスを体感したい方は、なるべく高年式の逆車(できればSM,SL,SSL)を購入する事をお勧めします。自分は国内式も所有していましたが、本当に最悪でした。皆さん簡単にトルクの谷が、、くらいに表現されてますが、普通に考えてあれはリコールものです。3000回転くらいでコーナーに突入したら回転数が止まり死にかけました。あと燃費も逆車より大分落ちます。
★ファイナルエディションを購入される方は観賞用もしくはコレクター用として考えた方がいいです。価格と状態のバランスが異常です。そのまま何も手を加えず眺めているのが一番良いかもしれません。もしオリジナルの状態にしたければ、フルパワー化に30万円以上、電動アシストクラッチの除去、フルスケールメーター交換に10万円以上かかります。あげくエンジンの鋳型が限界に達している時期に製造されています。黒に塗装されてごまかしてますが表面がデコボコです。その塗装もどんどん剥げていきます。自分でエンジン塗装?いくらかかるんでしょうか。。。コレクター用ではなく、カタナの素晴らしい乗り味を味わいたい方は、最初から高年式で状態の良い逆車にしましょう。
★カタナに乗る事自体に、少しでも理由を探そうとすると、性能だけでみれば勝るバイクはたくさんあります。色々書きましたが、結局のところ理屈抜きで俺はカタナに乗りたい!という方に乗って頂きたいですね(*^^*)

Katana に乗っているという満足感

今のところ無し。

あきらめずに、乗りたいバイクに乗ってください。

とにかく、かっこいい!
親ばかですが・・・

無い!
大好きなので・・・あばたもえくぼ?

重たい・曲がらない・止まらないetc・・・
色々と言われていますが・・・
好きな人には、是非乗っていただきたい!

目立つこと間違いなし、乗ってても気持ちの良い走りをしてくれます
。逆車なのでフルパワーで純正マフラーなのに音もいいです。姿勢もきついかもしれませんが、慣れてしまえば全く気になりません。

ガスケットが紙なのでだめになるのが早いです。あとは純正のままなのでチューブ交換があることくらいでしょうか?そのほかは今のところありません。

取り回しは少々体の大きさも関係してしまうようですが、慣れれば大丈夫かと思います。部品も純正は少なくなってきていますが、専門業者さんが出してくれているので問題ないかと思います。

古き良き時代を感じられる。
エンジンの盛り上がり方は、80年代の空冷4発の独特なものがある。
咆哮、機械臭オイル臭がたまりません。
なにより、カタナに乗っているということ。

15年前まで、逆車のカタナに乗っていました。
今回、国内バージョンである、ファイナルを中古で購入。
異常なまでのプレミアのつきかたには閉口しました。客観的にみると、程度と価格のバランスがおかしいことになっています。わかってはいるのですが、背に腹はかえられません...
フルパワーと比べると、音、加速、トルク感、どれをとってもスケールダウンした感じは否めません。
2500～3000回転あたりのトルクの谷?もあります(昔乗っていた750ccカタナにもあった)。デジタルイグナイタの関係でしょうか?
登り坂で、この回転域では、ウォンウォンと、不快な感じになります(故障?)
エンジン、ホイール等黒塗装された箇所はカッコ良いですが、塗装は剥げやすいと思います。

最終型でももはや15年前のモデルなので、ゴムブッシュ類は限界を超えています。当たり前ですが実車を良く確認してから購入しましょう。
写真は実物よりかなりきれいに写りますし、業者さんのコメントの過剰な表現にも注意!
....わたしは反省しています、

全部

なし

よく見て気に入ったら購入ですね。

デザインが20年以上前とは思えません。若いころから憧れていたのですがカスタムにハマってしまいました。今のところ外観はすべてに満足です。

重くて振動が多く、長距離走行には気合がいります。

信頼できるお店で買われる事をお勧めします。車検も自分で受けに行く知識と手間をかけれるかが長期保有に必要かも・・

ライディングポジションがゆったりしている。デザインが唯一無二のカタナであること。

4000回転/分あたりでハンドルに振動がある。高速で巡航していると手がしびれてくる。排気音がダサいけど集合管にはしたくない。

りっぱなツーリングバイクです。タンデムもしやすい万能バイク。

ZRX400ファイナルからの乗換なので、他の大型車との比較はできませんが、感じた事を書きます。

まず見た目が最高です。遠くからでも一発で分かるデザイン。シャキーンとしていてかっこいい!またツーリングに行かない限りほとんど見かけないので、自己満足度ハンパないです。

信号待ち時には蒸れたオイルのにおい(?)が漂い、なんか嬉しくなります。

古いバイクなので、大型といえどもパワーは大して期待してませんでしたが、いざ乗ってみると普通に速いです。ZRXで60km/h出す感覚で加速すると軽く100km/h近く出ました。時代を共にしたGPZ900RやCB1100Fと比べたらどうかは分かりませんが、リッターバイクとしては十分なパワーはあると思います。少なくとも教習車より速いので、私は満足しています。

燃費も10以下を覚悟していましたが、15以上行くので良かったです。レギュラーですし。

今のところトラブルはありません。しかし納車したばかりなので、これから出てくるかもしれませんが・・・・

よく曲がらない、止まらないと聞きますが、私のカタナは足回りを前後ともにカスタムされていたので、そうは感じませんでした。姿勢の問題かもですが、ZRXに比べセパハンなので、むしろ曲がりやすいと感じました。ZRXでは気合い入れないと曲がり辛かったのですが、カタナはより自然に曲がっていきます。

3000～4000回転で強い振動がありますが、そのうち慣れます。私も最初は戸惑いましたが、今では一つの「味」と感じています。

ポジションは先ほども書いたようにセパハンなので、前傾姿勢です。これまたよく疲れると聞きますが、快適性を求めた設計ではないので多少疲れるのは仕方ないことです。その分コーナーが楽しいので、私は満足です。

カタナに限った事ではないですが、私のように初心者の方は、中古車買うならできるだけ値段が高い車体を買いましょう。車検が残ってたりするとなお良いです。損得ではなく、「今でもきちんと走る」一番の証拠ですので。しかしそれでも変な車体はあるみたいなので、現状確認は慎重に。

カタナは「自分がバイクに合わせる」バイクです。要するに人を選ぶバイクですね。近年の大型車は技術が進歩して、誰でもそこそこの走りができるみたいです。しかしカタナは気持ちよく走る上でライダーに多くの要求をしてきます。先ほど書いた振動やポジションなどがそうですね。これらを自分がどう受け止めるかが、カタナライフのポイントなのかなと思っています。こういうのが苦手な人は他のバイクを買ったほうがいいです。新車のツアラーやネイキッドなら、これほど気を使う必要はないでしょう。
偉そうに書きましたが、私もまだ納車したてでまだまだです。いつかカタナのベストパートナーになりたいと思っています。