スズキ（SUZUKI） GSX-R400/SPのオーナーレビュー・評価ならバイクブロス

Select Language

スズキ | SUZUKI　GSX-R400/SP

⇒ スズキ GSX-R400/SPの中古車を見る

中古車価格帯

44万8000円〜89万8000円

3台

ランキングスポーツ＆ツアラー	422位	ユーザーレビュー	4.2点評価人数：4人
中古車	3台	カスタムレポート	0件
愛車オーナー	44人	登録サークル	0件

車輌プロフィール

GSX-Rは、1984年に発売された、4ストエンジン搭載のレーサーレプリカ。前年の83年2月に、2ストレプリカのRG250ガンマが、市販車初のアルミフレーム車として登場し、人気モデルとなっていた中での登場だった。この項では、モデル名を「GSX-R400」としているが、84年の段階では、「GSX-R」がモデル名で、排気量クラスを表す数字はない。これは、排気量の大小に影響されないスポーツバイクであることを意図したものだった。エンジンは、398ccの水冷並列4気筒DOHCユニットで、ホイールサイズはフロント16インチ、リア18インチだった。最初のモデルチェンジは1986年で、この年、カウルを一新するとともに、ホイールを前後とも17インチに変更。エンジンは、シリンダーボアを拡大してショートストローク化をはかり、水冷と空冷と油冷を併用する「SATCS」という独自の冷却方式を採用した。87年6月には再びモデルチェンジを受け、モデル名をGSX-R400とした。これに先立つ3月に、GSX-R250が新登場しており、混同が避けられたもよう。スポーツプロダクションレース用のSPも設定された。88年には、エンジンの冷却方式を水冷式に戻した。SPも引き続き設定された。89年からは、名称をGSX-R400Rに改め、90年代半ばまでラインナップされた。※GSX-R400Rは別項

"); jQuery("body").append(overlay); options = jQuery.extend(defaults, options); return this.each(function() { var o = options; jQuery(this).click(function(e) { var modal_id = jQuery(this).attr("href"); jQuery("#lean_overlay").click(function() { close_modal(modal_id) }); jQuery(o.closeButton).click(function() { close_modal(modal_id) }); var modal_height = jQuery(modal_id).outerHeight(); var modal_width = jQuery(modal_id).outerWidth(); jQuery("#lean_overlay").css({ "display": "block", opacity: 0 }); jQuery("#lean_overlay").fadeTo(200, o.overlay); jQuery(modal_id).css({ "display": "block", "position": "fixed", "opacity": 0, "z-index": 11000, "left": 50 + "%", "margin-left": -(modal_width / 2) + "px", "top": o.top + "px" }); jQuery(modal_id).fadeTo(200, 1); e.preventDefault() }) }); function close_modal(modal_id) { jQuery("#lean_overlay").fadeOut(200); jQuery(modal_id).css({ "display": "none" }) } } }) })(jQuery);

スズキ GSX-R400/SPのユーザーレビュー・写真

④4スト4気筒の王道

満足している点

・4スト直4の正統派な吹け上がり
・5千回転以上の吹け上がりのスムーズさ
・サウンドが心地よい
・乾燥重量150キロ台の軽さ

不満な点

・盛り上がり感の欠ける、トルク感
・ヨシムラのレーシングマフラーは、○○族に間違えられる

これから購入する人へのアドバイス

気持ちの良い4ストです。
走行距離はあてにならなかったりするので、注意が必要です。
音が大きかったので、近所迷惑となり、売却となりました。
約3か月で、B王に売却となりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

総合評価：

年式：1985年燃費：一般道：0.0km/L 高速道：0.0km/L
投稿者：旧車ライダー

投稿日：2015-07-20 22:21:17

大は小を兼ねる。いや、そんな事は無い!

満足している点

自衛官時代に乗ってました。
自分にしては珍しい選択のバイク。まあ、いつもバイク選ぶ時は、『見た目のインパクト』ですから(￣▽￣)

アクセル開ければどこまでも加速するって感じでした。

関越や北陸道がお気に入り、そして白バイが後ろに付くバイクw

女性や子供に大人気の外観。野郎と2タカするんは最悪だが、彼女とタンデムするのにはうってつけのバイク(必然的に抱きつかせる形になるのでwww)

何気にタフなエンジン。4万㌔そこそこの車両を買って3万㌔位乗った

不満な点

助教が同じカテゴリのバイク(CBR900)を買った事でこいつが日陰者になった。同じ系統のバイク後に乗るなよ・・・

速度出しても恐怖を感じなくなってるのが怖くなり手放しました。要はビビリって事です

電装系がちっと弱い事。スズキがそうなのか?
高速のサービスエリア出る時にセルモーターいかれて回らなくなって焦った事(;´Д`A ```

航続距離が150～160位だったと記憶している。もうちっと欲しかった

これから購入する人へのアドバイス

外装がフルカウルで残っていて5万㌔以下なら買いでしょう。

それとスピードの出しすぎには注意しましょうw

夏はサウナです。

総合評価：

年式：1990年燃費：一般道：12.0km/L 高速道：16.0km/L
投稿者：ナナハンライダー

投稿日：2012-03-27 21:30:54

プチプチっとカスタム中[R400R]なんですけど

満足している点

400CCなんだけど、実測値58馬力の高出力。

小径丸型のデュアルヘッドライト。

そのまんまレーサーレプリカのデザイン。

不満な点

外装用の交換パーツがもう少ないので、解体パーツを事前に準備しておかないと、治せなくなりそう。

これから購入する人へのアドバイス

1990年式は、メーカーの馬力自主規制直前のエンジンですから・・・パワーはありますが、デリケートなアクセルワークが必要です。

アクセルの開け方のタイミングをつかむと、猛烈な加速を楽しめますよ・・・快感ですよ!!。

総合評価：

年式：1990年燃費：一般道：0.0km/L 高速道：0.0km/L
投稿者：ブラックビューティー

投稿日：2010-12-13 14:36:35

よく走ってくれますよ。

満足している点

Vガンマ→バンディット400と乗り継いで、今はこのバイク(93年式)に乗っています。バンディットと同じエンジンですが、こちらのほうが高回転型で、レスポンスや上の伸びは別格です(レッドゾーンは1万5千から)。
足回りも、今の大型スーパースポーツに引けを取ることはなく、峠の下りのブレーキングで、最新のレプリカを追い詰めることもできます(上りはパワーの差が…)。

不満な点

電装系が弱いのが玉にキズだけど、エンジンは3万5千キロ走った現在も、ノントラブルです。

これから購入する人へのアドバイス

当時のスーパーバイクのノウハウが盛り込まれていて、とっても良いバイクだと思うけどなぁ。中型のレプリカが好きで、人と同じバイクはイヤという人におススメ。よく走ってくれますよ。

総合評価：