車体が軽く扱いが楽です。

パワーは154ccなりですが、走っていて楽しい。コーナリング性能も優れている。

中低速トルクがある!

ブレーキはコントロールし易くタッチも優秀。

リアのラジアルタイヤは安定感抜群ですね!

満タンで500km以上は動きます。

初期型のヘッドライトデザインが嫌いで丸目ライトに変えて満足してます。

ノーマルマフラーの形状はいまいちですが音は良い。

クラッチのタッチ、つながり切れが良くありません。
調整しても自分好みならないのでレバーを変えてみようかと思っております。

エンジンを回しても伸びるタイプではありません。
昔のホンダCDやヤマハYB、スズキのKシリーズのようなビジネス車エンジンのフィーリングですね。(知っている方は少ないと思いますが)
ガチャガチャしたシフトフィーリングも実用車的。

黒樹脂部分や艶消し黒の金属部分が変色しやすい。

質感薄く、全体に安物感あります。

ジクサー同士でマスツーリングするならともかく、高速道路を走れると言っても大排気量バイクと一緒にツーリングとなるとお互いにストレスになるかもしれません。

ひとりトコトコ、マイペースでお出かけするのが楽しいバイクな感じです。

しかし、使いきれるパワー、コーナーが楽しいし、フルロックターンもすぐできるようになりました。バイクの練習には最適な車種です。

普通以上の免許を取得すると大排気量バイクに乗ってみたいのは人情ですが、お金と時間の余裕があれば軽いバイクで練習した方が上達が早いと思います。
と、750以上のバイクばかり乗り継いできた自分の大発見でした。

満足している点は以下の2点のみです。
1)40万円以下で新車乗り出し購入できること
2)高速道路を通行できること
燃費はすごく良いですが、そもそも自分はあまり気にしないので、特筆するメリットとは感じてません。

新車で購入しましたが、不満な点は大きいです。以下に箇条書きで記します。

1)圧倒的にパワーがありません。リターンした後の1台目のバイクとして購入しましたが、元々は2スト250ccに乗っていたので、納車直後から失望しました。もと2スト乗りには、今の4スト400ccでも満足できないかもしれません。そのため、ジクサー150の150ccという排気量は致命的でした。

2)サスペンションの動きが悪いです。特にリアサスのしなやかさが全くなく、路面の凹凸ショックがそのまま内臓に響く感じです。体に悪そうで、とても気になります。

3)個体差が大きいです。他の方の同車種と乗り比べてみると、フィーリングがかなり異なりました。これは、インドにて安定した精度で製品を作る技術レベルが、日本より大きく劣るためかと思います。YouTube上ではエンジンブローも報告されています。値段相応でしょうか。

4)高速道路での使用は非現実的です。まず5速しかない上、トルクを低回転にふってあるので、高速道路をメインとしたロングツーリングはあまりにも過酷です。さらに、250cc以上のバイクとのツーリングも厳しいです。あくまでも、カブのように、トコトコとしたツーリングだけが可能です。一方で、街乗りには全く問題はありませんので、近距離での通勤や通学には適していると思います。

値段に釣られて、このバイクに決めることだけは絶対に避けることを強く勧めます。自分自身がそうでした(今は買い替えを検討中)。特に、ロンツーやペア・マスツーの頻度が高い方には絶対にオススメしません。しかし、低馬力は裏を返せばバイク負けしにくいことになるので、初めてバイクに乗る方の1台目としてはいいかと思います。車重も軽いので、男女問わず、小柄な方には合うのではないでしょうか。最後に、YouTubeではジクサー150をベタ褒めしている動画が多数ありますが、それを鵜呑みにするのは非常に良くないです(再生回数という営利上、否定的な試乗動画はそもそもほぼないでしょう)。以上、参考になれば幸いです。

何と言っても燃費モンスター　モンキー125等 これよりも燃費に勝るものもありますが
あちらすごくトロいので走行性能と燃費とを掛け算したらジグサーの右に出るバイクは 今のところ
見つかりません。

初ライドが購入先の三重県松阪市からエンジンをガンガン回して ほぼ,ほぼ7000回転以上回し急加速での
追い抜き走行で東京までの一気乗りでの帰路でしたが、それでもトータルで478km走行で給油は9.5L
と燃費を計算すると50.5km/Lを記録 大人しい運転ならリッター55km以上は確実でした。

エンジンフィールは低速トルクは太いけれど回すと重苦しく、ガサツなフィールで大昔のエンジン
みたいなボルティとは違い、アドレスV125Gのように振動が全然無く精密感の有るこのエンジンは
相当洗練された感あります。

8000まで回すとボルティーのがパワフルですが、回すと壊れそうなボルティに対して同じ回転数でも
全く無理してる感覚の無いジグサーエンジンの精密感は素晴らしいものです。
最高出力発生する 8,000rpmのまま何時間でも安心して120kmぐらいでも高速巡行できます。

4速2000回転以下でも実用的に使え、街乗りでのクルマの スリ抜け時に このフレキシブルさが
かなり役立っています。回さなくともハイギアで低速走行をヌルヌルとこなします。

ブレーキに関してはボルティのように強化しない そのままでも充分な制動力がありますね。
箱根でのコーナーリングも悪く無く 山道のツーリングは申し分ありません。

フロントサスが太くタイヤが125㏄クラスとは違い、400クラスの太さなんで100km以上の
高速領域でも全く不安感がありません。

押して歩く時には同じ位の車重ボルティよりも全然ラクでモタード車のようなスリム感で125cc
クラスよりも軽いです。
メインスタンドの上げ下げもクソ重いボルティとは違いメチャ軽くラクチン

冷却液の量や汚れを心配しなくてもよく、メンテナンスも容易な 2バルブ空冷エンジン
7,400kmの中古車だったので、購入後にエアエレメントを新品に交換をしてみましたが取り出した
エアエレメントはブローバイホースからのオイル汚れが無くて、その点からも このエンジン
設計の秀逸さ、精密感、製造組み立て時の良さなどを一瞬で読み取れた気がします。
ギアシフトが固いのも精密ならではからかは判りませんが、初代アドレスV125G以来の良くできた
エンジンであると思います。

ロングストロークエンジンは 155ccなのに9000も回せば頭打ちで低いギアーで引っ張れません。
(しかしロングストロークのフィーリングは とても気持ちの良いものです)

デジタルメーターは小さくて見難く、アナログで見易いボルティのが 好印象です。

ハンドルが オフ車みたいにワイドで遠いので 必然的に前傾姿勢になります。
この為 否が応でも戦闘態勢のハンドルに荷重を載せた感じになるので、ラクには乗れません。
背筋を伸ばした直立姿勢でもハンドルに手が届くセミアップハンドルであったなら☆5つに
してたかもしれません。

ミッションの入りが、ジグサーは固くてラクにスコスコ入るボルティのが圧倒的に快適です。
クラッチも重めなので頻繁なギアー操作ならボルティのが断然いいです。

ボルティのシートはビジネスシートでとても快適なのに対して、ジグサーは並みの安っぽい
シートで 長時間跨いでいると股間が痛くなります。
乗り降りもし易いボルティだとチョイ乗り向きで重宝しますが こちらはチョイ乗り向きでは
ありません。

荷物が積めない積載性の悪さ リヤキャリアを付けるのにもキジマ製以外だとテールデザインの
一部であるアルミのタンデムバーを取り外さねばならず、この辺りは実用車クラスなんだから
タンデムバーを取り外さないでもキャリアケースなり簡単に付けられるようなテール上部に工夫
が欲しかった。
更に言えば 新車からリヤキャリア付きのバージョンのジグサーを出して欲しい。
エストレヤ ボルティのようなレトロやビジネススタイルのジクサーが出たらなら☆5つです。
スズキさんイントルーダーじゃないレトロ風を出してください!

頭打ちは早いですが、ボアに対する膨張行程の長いロングストロークエンジンは発進時の出だし
がチカラ強くて 低回転でのトルクも充分あります。

車両価格は125クラスと同じか安いぐらいですが、走行フィーリングは125クラスよりも250に
近い速さと気持ち良さがありますので、僅かな節約で125㏄にしちゃうのは かなりもったいない
気がします。
普段乗りも GSX-R125(GSX-S125)などよりも下からトルクが出るので然程回さずともシフトアップを
していけば速度が上がりラクに乗れますし、本気加速でもGSX-R125には負けません。

価格もジクサーのが安く、燃費も10kmぐらい良いのでお奨めします。
燃費が悪く、回しても遅い ホンダ CB125T とかに乗ってる場合じゃないですよ。
https://suzukibike.jp/BIKE/17384206/p2

それと以前　コーナーで転倒したのですが　ハンドル幅が広いのでクラッチレバーとハンドルエンド
以外はシフトペダルが少し曲がったくらいで済みました。
傷を研磨し、曲がりの修正ぐらいで、転倒してなかったように回復したのでお財布に優しいバイクです。

60km以下で済んでしまう街中なら ボルティー　60km以上が多いシチュエーションなら ジクサーかな
ヒョースンGT250が来たので売ってしまい、半年ほどの付き合いでしたが 優等生なバイクでした。

ジクサー250が ロングストロークエンジンでなかったのは大変残念でした。

GROMより乗り換えです。VTR250とGSXS125との比較しました。峠用としては、GSXS125、ツーリング用としてはVTR250でしたが、GIXXERは両方満足できます。
加えて安い(売却時が心配ですが)!これ大事と思います。
安いのにラジアルタイヤ(後輪のみ)はいてます。
フロントフォークも無駄に太いです。ついでにGROM用のスクリーンがぴったり付きますしデザインもバッチリです。
軽くて取り回ししやすくといって100km/hくらいの巡行は平気です。
スズキの良心が感じられるバイクです。

カスタムパーツ(マフラー)が少ない。
私にはハンドルが遠い。
ハンドル変えようにもケーブル類が短くアップハンドルにできない。
もう少しシートが低ければ・・・。
全てあえて上げればです。

スクリーンは必須ですね。あとプラグ交換も必須らしいです。
PCX150、GROMと同じプラグなので予備があり速攻でイリジウムに変えました。
ハンドル幅が広いので脇が空きます。峠攻めるとき気になります。
とは言え試乗してください。きっと乗りやすさにびっくりします。

日本仕様には販売されていないフルカウルバージョンです。
しかもスズキGPカラーです。
燃費は凄くイイです。リッター50キロはまちがいなく走ります。
原付二種より安い車両価格も購入ポイントが高いです。
スゴく乗りやすいし、結構パワフル。振動も皆無。
僅か154ccのバイクですがロングツーリングにでかけても疲れ知らず。

カスタムパーツが全く無い!
インド本国仕様なので仕上がりが悪い。
(カウル取り付け具合、小キズ、樹脂パーツの艶)など。

人とは違うバイクに乗りたい人、鈴菌に感染している人、
燃費の良いバイクを探している人、

馬力が低いことにネガティブだった若いころと違い、
今は、のんびり走れるエンジン特性に感銘を受けています。
5速60㎞/hあたりが気持ちよく走れるので、
高速に乗らず、下道をのんびり走りたくなってしまう。
驚異的な燃費の良さと相まって、節約ツーリングには最高です。
車体が軽いので、出足も悪くないし、コーナーも安心して飛び込めます。
ニーグリップもしやすく、街乗りだけではもったいないバイクです。

コーナーはスポーツ系のバイクのように安定旋回できない(=軽量+非力)ので、そこは割り切りが必要。 ま、嫌でものんびり走れ、ってことです。
あと、積載性は自分で工夫する必要があります。
とりあえず、シートバッグつけてます。

スポーツバイクがいい! という人はそもそも選択肢にないでしょうが、
メンテナンスも簡単だし、くるくる軽快によく走るバイクが、
30万ぽっちで買えるなんてすばらしいことですね。
対抗馬として CB190R がありますが、国内仕様の GIXXER の方が入手しやすいでしょう。