ボディデザインとカラーリングが素晴らしい!
白とブルーメタリックのペイントは他車の追随を許さない華麗さと上品さを感じます。
ボディ側面の流れるようなラインはいつ見てもホレボレします。
乗っている方が少ないせいか、走っていると周囲の視線を感じます。(自意識過剰ですね)
400とは思えないほど大柄で、安定して走ることができます。
ですがハンドリングは軽快です。コーナーをひらりひらりと駆け抜けます。
小回りも得意ですよ。Uターンも不安なくできます。
乗車姿勢もごく自然で疲労感はありません。まるで自動車学校の教習車のようです。
Vツインのエンジンは低回転からもモリモリとトルクを感じます。
高回転は頭打ちなのかと思いきやガンガン回って動力性能も十分です。燃費も400とは思えない数字をたたき出します。お財布にも優しいいい子です。
制動性能もしかりです。しっかり止まります。
新車価格が高めに設定されているせいか、妙に安っぽいつくりの部分が殆どありません。(シート以外は)

シートが・・・。
2時間ほど乗車しているとお尻の痛みが我慢できません。
車重が200キロ超なので取り回しが少し(少しだけです)辛いです。
燃料計は欲しかったですね。ワーニングランプだけではやはり少し不安です。
時計も常時表示にして欲しかったなぁ。そうそう水温計もあった方が安心出来ます。

もっと早くグラディウスに巡り会いたかった。
不満な点もありますが、微々たることや改善可能なことです。
残念ながら現在は生産終了してしまったモデルですが、末永く乗り続けたいと思います。
買いですよ!このグラディウスは!

その1
エンジン。
低回転からよく粘るエンジン。
発進もほんのちょっとだけアクセル開ければすぐクラッチ繋がってスムーズに走り出せるし、交差点を曲がる時も2000回転辺りからでも粘って加速してくれますので、市街地では3速か4速入れておけばほぼほぼ走れちゃいます。
それでいてアクセルをガバっと開けて思い切り加速したいときのレスポンスとスムーズさも秀逸。
全域にわたって不快な振動は皆無です。
パワーバンドは7000回転辺りからですが、「バイーーン!!!」っていうVツインのエギゾーストノートと共に凄まじい加速をします。
高速道路の合流等での不満はありません。

Vツインエンジンらしい鼓動も好きです。
極端なドコドコでもなくちょうどいい塩梅の調律だと思いますが、いずれはヨシムラ管入れたいと思ってます♪
高速道路では風切り音でエンジン音(排気音)かき消されちゃうのでorz

その2
スタイリング。
その日本車らしからぬスタイリングはずーっと眺めていられるほど惚れ込んでいます(笑)
10年ぶりのリターンライダーですが、以前都内で車を運転中に「あ、あのスズキのバイク何ていう名前なんだろう?」って印象に残ってたバイクがあったんですが、きっとそれがグラディウスだったに違いないと半ばこじつけですがそう思ってますw
それだけ一度見たら印象に残るスタイリングしてると思いますよ。
スズキのSマークだけはハッキリ覚えてるので間違いないと思うんだけどなあ...
(^^;;
実際グラディウスを街中とか駐輪場に止めておくとじっと見てく人多いですw
いや、決して自意識過剰ではないですよ(笑)
先日近所の子供に「あ、あのバイク、カッコいい!!!」って指差されたのがとても嬉しかったです♪

その3
ABSが標準装備。
安全確認した上で作動させてみましたが、ABSが有ると無しでは心理的な面も含めて大きな違いがあります。
いざという時のための装備はあったほうがいいと思います。

その1
低回転域でのギクシャク感。
トルクがあることの反動ですかね?
長時間運転してると右手が痛くなります。

その2
シート下の収納は皆無。
ETC車載機入れて満杯ですw

その3
足つき。
身長低いのでどうしようもないのですが(162センチ)、つま先ツンツンだとちょっと気を使いますね^^;
まだ一度も立ちゴケはしてませんけど、いずれはローダウンしようかなあ...

その4
ステップの位置。
停車時に足を下ろすと当たるorz
もうちょっとだけ後ろがいい気がするんだけど^^;

その5
押して歩く時に重いw
走り出しちゃうとまったく感じないんですが、これは650と共通車体なのが原因?

グラ乗りさんのレビューで多い、ケツの痛くなる純正シートは納車前にAftermarket品を購入して納車と同時に交換してしまったので不満点には上がっていません。
中古車でもシートだけでも新品にするとバイクが何だか新しく感じます(笑)
ちなみにこのAftermarket品の新しいシートは長距離運転してもそんなにケツが痛いとは感じません。

私は大型免許持ってないので400ccで探すことになりましたが、このクラスではパワー・トルク、エンジンフィール、ハンドリング、どれを取っても最高と言っても過言ではないと思います。
クラッチ繋いで走り出した瞬間からわかります。
取り回しは重いけど走り出してしまえばVツインエンジンの鼓動とスムーズな回転に心地良さを感じて、そのままずっとトコトコとのんびり走っていたくなります。
アクセルをガバっと開けば怒涛の加速をするし、ワインディングロードでもヒラヒラと気持ちよく曲がってくれるのでライディングが上手くなったと錯覚しますw
流麗なスタイリングと特にフロントマスクは好みがわかれるのかもしれませんが、気に入ればずーっと眺めていられますw
子供にもカッコいいと褒められます(保証はしませんがw)。

とにかくグラディウス400の良さは乗ればわかります。

1 圧倒的にデザインが個性的で美しい
これに惹かれたらもう終わり 判子と住民票持ってバイク屋へ
2 トルクフルでパワフルなVツインエンジン
坂道だろうがなんだろうがギャンギャン走る。
7000回転あたりからの鋭い加速はなかなかのもの
3 素直で理想のラインを実現してくれるハンドリング
目線を向け、頭を向けるとスッと曲がれているそんなハンドリ
ング
4 燃費
400クラスで奇跡といえるような低燃費を発揮する。

ネイキッド全般だが風防性能はないこと。
シートが硬くて、また前の方に滑ってしまうこと。
数値で重いこと(200超あるようには感じないが…)

スズキデザインと言われるバイク全般に言える事だが
実車を見るべき。 その美しさに見とれるはず。
CB400sfも乗りやすいが、私としてはグラディウスの方が
メリハリがあって楽しく感じ、400という国内向けでボアダウンと思われるかもしれないが、国内で乗るにはちょうど良いように思う。

【その1　ハンドリング】
片思い期間足掛け3年、グラディウスを欲しくさせた一番の要素である。バイクの所有を始めて1年経ったばかりの2014年から3年連続でスズキファンRIDEフェスタで試乗した。コーナーでハンドルを切りかけたところで車体がスパッと寝てくれた時の衝撃は忘れられない。エキサイティングなハンドリングに終始感動し、試乗を終わりたくなかったのだった。

【その2　デザインと色の調和】
グラディウスが気になりだした当初はデザインに対して何の感銘も受けなかったのだが、購入意欲の高まりを受けてパソコンで画像や動画を漁った末、青フレームが最も適していると結論づけた。後は青フレーム一択で個体を探し、大阪枚方からはるばる札幌へ引っ張ってきてもらったのだった。(カラーコード:CWH)
実際に所有してみて、黙って見ているだけで1時間過ぎてしまうくらいスタイリングにメロメロになってしまった。色の構成は青、白、黒、シルバー、メッキが主であるが、それらの色の配分が絶妙なのである。フレームが青でもホイールが黒の仕様もあるが、これでは青が少なくアンバランスに感じる。上半身に白がなく全て青だったら気持ち悪くなるような気がする。このブルーは、メタリックの効果により光と陰の織りなすコントラストがトラスフレームの彫りの深さを一層際立てており、写真映りも最高である。
斜め後ろから見下ろすと、タンクの広がりからシートでくびれてタンデム側で再び幅広となる。オーナーしか分からないだろうが、この輪郭はまさにボン・キュッ・ボンであり、妙に興奮してしまった。
グラブバーは真上から見下ろすと輪郭がリヤフェンダー上の見切り線と繋がってアーチを描く。それだけでない。真後ろから目線をグラブバーの高さに合わせると、これまたシートの輪郭と繋がってアーチを描くのである。とにかく見所が満載な外観である。
タイヤは前120、後160のラジアル。太くて見栄えがよく貫禄十分。250ccに大きく差をつける部分だ。

【その3　メーター】
見やすく機能的。タコメーターだけだが指針式はやっぱりいい。スピードメーターはデジタルだが、文字が太いので視認性は高い。夜でもバックライトが明るく、タコメーターの指針まで光ってくれる。これは嬉しい。ギヤポジションインジケーターはもう手放せなくなった。

【その1　シート】
連続2時間座っていれば苦痛になる。尻どころか腰まで痛くなってきて苦行そのもの。通販で純正のハイシートに交換したら見事に解消された。高額であってもシートの交換は絶対お薦め。

【その2　後輪の水はね】
純正リヤフェンダーが付いているのに、ウェット路面を走るとヘルメットから背中までタイヤが跳ね上げた水を浴びてしまう。ヘルメットの後面が汚れているのを見た時は閉口した。テールを跳ね上げるデザインが現代の主流なのだから諦めるしかないところだが、諦めきれず中国通販でスプラッシュガードを入手し設置した結果、身体に泥が跳ねることはまず無くなった。

【その3　ブレーキランプの電球の入れ替え】
手持ちのLED球を入れようとしてサービスマニュアルなしでグラブバー、樹脂のカバー、ナンバープレート、ビス類10数点を外してみたところで復旧できなくなる不安が生じたため諦めてしまった。おまけにウインカーのハーネスの被覆が剥けてしまったり、全部組んだところでウインカーの片方が点かなかったりと散々であった。後に昼間に十分時間をとってマニュアルなしに樹脂パーツを徹底的に外してみてようやく作業手順を体得することが出来た。

【その4　押し引き性】
前車のNC31より10kg以上重くなったので押し引きが若干辛くなったのと、最小回転半径が3.0mと比較的大きく、何度か切り返しをしないと車庫に入れられない。けれど大した問題ではない。

グラディウスの車名は歴史が浅く、これといった伝説もないため、憧れのかけらもないバイクである。
試乗経験もなく、画像を見ているだけなら購入の選択肢にも入ってこないと思う。
なので、まずは実車を見て欲しい。新車を置いているショップは稀だろうから中古ショップがいいだろう。

さらに、是非試乗もしてもらいたい。とは言ってもスズキファンRIDEフェスタくらいしか機会がないと思うが。

大型免許のある方は650を選ぶ手もあるだろうがショップでの試乗は全国的にも見つけるのは至難の業のはず。
そこでエンジン仕様の近いV-STROM650ならチャンスがあるはずなので乗り比べてみると良い。私もV-STROM650を試してみたが、トルクが厚過ぎてエンジンを吹かして加速する歓びに欠けるため、積極的に400をチョイスした。

走りに惚れたならあとは車輌を探そう。トラスフレームが特徴なのでこれを何色にするか入念に検討することをお勧めする。何色でもいいと思って適当に選んで買ってしまったら、スタイリングに惚れることなく飽きが来て売却する羽目になると思う。

購入から半年かけてパーフェクトなバイクにすることが出来た。決して手放したくない。新車の試乗会には欠かさず出かけているので、グラディウス以上に欲しいバイクが永遠に現れないことを心から祈っている。

・クラストップのトルクによる、力強い出だし
・どこまでも回るVツインエンジン
・車重による安定感
・フロントヘビーな、安定したハンドリング
・ワンクラス上の剛性感

・躍動感に欠けるエンジンフィール

値段相応、クラス最高峰のスペックは、十分、納得できるバイク。
650ccをベースにしているだけあって、400ccとは思えない、車格です。
タマ数が少な目なので、程度の良いものを見つけたら、すぐに抑えておいた方が良いです。
約1か月乗って、MT-09の下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

デザイン+カラーリング
400でVツイン
スズキであること(笑)
友人にやっぱりスズキかと言われました

シートがうすい&前に滑っていく
思ったより右足の膝下が暑い
積載ほぼなし

デザインが気に入ったら買いです

Vツインに乗りたくてこのバイクにしました。
下から上までフラットに加速します。
低速からトルクがあってエンストすることもありませんね^^

あと、大柄なボディやトラスフレームが気にっています。
燃費も良くてツアラーとしても使えますよ!

前後サスは高速域でのギャップでは少し頼りない。
フロントインナーチューブやリアのスイングアームはもう少し高級感が欲しいですね。

長距離では薄いシートでお尻が痛いです。
クラッチも重めで、市街地走行が続くと辛いです>

Vツインは重いシリンダーが上に二つあるから高重心な感じです。
それでも不安定な事はなく、直進性も物凄く高いです。
パタパタと自由自在に振り回せ、バンクも深いからコーナーが楽しいですよ～^^

いつランナップから消えるか解らないミドルVツイン!
一度試してみる価値はあります^^

有機的かつストリームラインなデザインは個性的。
正直カッコいいバイクだとは思わないんですけど、なんか好き。
トルク感あります。発進でエンストする気しないですね。
7000回転からの加速は楽しい!
最近は普及しつつある?ギアインジケータですがこのバイクで初めて体験しましたがなかなか便利。バイクになれるとなくてもいいものでしょうが、あったらあったで見ちゃいますね。

性能的には特にないんですが、個性的なデザインは周りからの評判は悪いです笑
逆に言えば見た目さえ気に入ればなかなか素敵なバイクです!
ヘルメットホルダーはシート下にあるので若干使いづらいです。(僕はAftermarketパーツつけてました。)
大型免許取得に伴い下取りに出したのですが、あんまり高くなかったです。
状態・外装などは申し分ないけど人気がないからと言われました…。

乗りやすく、性能もいい良バイク。個性的で所有感がありますよ!
人からの評価を気にする方は要注意。※個人的な見解です
自分が好きで買ったのだったら周りから何を言われても気にしないことです笑
大型免許取ってなかったら今も乗ってます。なんか不思議な魅力のあるバイクでした。

・燃費がいい
・SV譲りのVツインエンジン
・鈴菌デザイン

搭載性が悪い
ネイキッドですし仕方のないことです。
バッグがあればキャンプ道具も積めます。

旅に最適なバイクです。
風がきついならシールドをつけましょう。
250ccから乗り換えましたがパワーに不満なしでした。
高速も100km巡航で問題なく走れます。

舵取りがすごく楽にできるので、身体が疲れにくい
燃費が、いい結構アップダウンの公道を走りますが、満タンで毎日乗って24から26日ぐらい乗れる 乗り方によってはかなり差があると思われます。 サード発進をしても余裕で発進できるパワーが、ある
急勾配な道でも何のストレスなく走れる

音がうるさいので夜走り辛い
長距を離走ると前輪の振動がハンドルバーに伝わってくるので手が痛い
バーエンドなどをして振動を抑制したほうが、いいと思われる
あとシートは、かなり薄いのでケツが、凄く痛くなります。ゲル座部シートを設置する事を強く進めます。
積載量は、皆無です。
値段が高い

走り出しから止まるなど基本性能は、優れていると思います。初心者のかたには、凄くお勧めの一品です。cb400などとは、また違う乗り味です。
とにかく、パワーがあります。