見た目や乗り心地は大満足
ゆっくりまったりと走るには最高

純正やカスタムパーツが少ない、もしくは廃盤になっている。
調子が悪くなったり、故障した場合はパーツ探しに困る。


最近、不調続きでバイクと向き合う時間が増えたが、
愛着ないと厳しいかも。

エンジンの始動性が冬は特に悪い気がする。

カスタムや修理で頼りになるバイク屋さんがいるなら、
相談にのってもらいながら模索して、良いバイク生活を送って下さい。

プラグ交換とバッテリーチェック程度は自分で出来た方がいいかも。

エンジン、エキパイ、マフラー、タンク、フェンダー、フレーム、ブレーキ、リム、・・・・・兎に角全てがカッコ良い。
単気筒400ccなのでゆっくりトコトコ気持ちよい。
意外と峠とかもゆっくり走っても良いペースで走れてるかも?
軽いので取り回しが超楽ちん。

ほぼ無いですが強いてあげるならドラムブレーキに慣れるのが大変。
これも定番ですがカスタムする方にはアフターパーツが無い。

軽くて取り回しが楽なので体力の落ちた熟年ライダーや初心者、女性ライダーには身構えなくて良いバッチリなバイクだと思います。

良い出物がありました是非ご購入をお勧め致します。

ただ、発売から23年たっていますので部品供給も難しくなりましたので販売店様や詳しい方とお話の上ご購入をご検討くださいませ。

ダブルツーリーディングのドラムは、国産ではGT750・550の初期型とテンプターにしか採用例がなく、同径のCB77のドラムと比べ、制動力・効き味とも優れており、ディスクと比べても不満はありません。また、バランサーやセルを備えたエンジンで気軽に乗ることが可能です。なお、SRやCB400SSと異なるカフェレーサー的なスタイルも好ましく、特に後期型のブラックエンジンは引き締まって見えます。

前にダブルツーリーディングを奢ったのであれば、リヤもツーリーディングを採用して欲しいところです。タイヤサイズも前19インチ、リア18インチの細目のタイヤを採用した方が相応しいと思います。またサイレンサーのメッキが剥がれる?ような痛み方をするなど、メッキの質が良くないと思います。なお、400ccの単気筒ですので動力性能は仕方ないと思っておりましたが、骨董品のCB77(300cc)に全く敵わないのは違う意味で驚きました。

ダブルツーリーディングのドラムに価値を見出すことができるかどうかが、このバイクを選ぶ・選ばないの基準だと思います。この点に興味がないのであれば、アフターパーツ等も考えてSRを購入することをお勧めします。なお、不人気車で長らく安値でしたが、底値を打った感じがあり、極めて台数が少ないことを考えると、欲しい方は早目に入手されることをお勧めします。なお、小生はかつてSR500にも乗りましたが、SRよりもCB250RSに近い乗り味だったのは驚きました。

古典的デザイン、スリム&コンパクト、エンジンからの振動が少ない。
近代技術の融合でメンテナンスは楽だしセルスタートは便利。
両面2リーディングブレーキはGT750以来です、良く効きますよ。
全体的に良く出来たバイクと思う。

誰かのブログにダブルパネルのドラムブレーキ　ココがディスクなら買わなかった。
見慣れていない懐かしい造形、H型断面リムも美しい。なんて有りました。

郊外のワインディングロードの走行が凄く気持ち良いです。

センタースタンドがオプション、シートが滑るが張替えで解消しました。
前後のサスが平凡、カムカバーからのオイル漏れ(対策部品あり)。

70年代が好きな方にはお勧めです。この様なバイクは此れから出ないでしょう。
ロッカーカバーとフロントフォークのオイル漏れは必ず来ますので早めに直してあげて下さい。
ドライブスプロケットを2丁大きくすると高速が楽に成ります。100km→4000rpm

適度に年齢を重ねたいま、気合を入れないとカッコつかない衣装は何だか気恥ずかしいし、でも250ccクラスだと生活臭が漂いそうだし・・と言った中では400ccクラスは最適なチョイスだと思っています。
その中でもテンプターは普段着で全身ユニクロでも調和するデザイン。
シンプルでオーソドックスなデザインは「○○に似てる」と言われる事もしばしば・・でもそれだけ完成された優秀なデザインって事じゃないかなぁって思っています。
でも、良く見て!　実はどれにも似てないから。ちょいクラシックなあデザインなだけで、○○レプリカっぽく言われるのはちょっと心外やなぁ、と常々思っています。
使い勝手の良い長く広いシートには二人乗りも荷物乗せるのにも不自由しないです。
長いタンクは、この単車の気持ちいい巡航速度の時に最適な前傾姿勢になります(身長175センチ)
実用域に扱いやすいトルクがあって、適当なギヤで走ってても適当に前進してくれる、粘っこく辛抱強いエンジン。
しかし、回せばちゃんと応えてくれる真面目なエンジン。
まぁ、どういった運転しても付いてきてくれる感じです。

先天的にエンジンヘッドのガスケットからのオイル漏れがある様ですので、ひどくなる前に手入れしてやってあげて欲しいです。

44歳なりのガメツクない運転に自然となれるのは良いのですが、交差点ではちょっと頑張った半キャップ二人乗り125ccのスクーターに置いてかれます。でもさほど悲しくもありません。
大人な目線で交差点ダッシュするスクーターの後ろ姿に安全運転を祈ってあげましょう。

子育てなどが終わってセカンドライフにバイクを友にしようとしている同輩には、本当におすすめです。
中古車市場を見てもわかるとおり、奥さん説得するにもこの価格は強い味方になってくれる事でしょう。
その上に燃費の良さも格別です。ちょっとそこまで、でも車を使ってしまうなら市内25キロの燃費は嬉しいと思いますよ。
その上で青春カムバックです。
「あ～俺、まだまだ青春どまんなかやなぁ」と感慨に耽ること請け合いです!

○ストップ＆ゴー
　信号待ちからのスタートは余裕。スポーツにもついていける

○エンジン
　振動厳しくないから、あまり疲れない。
マフラーを交換するだけで、ハーレー兄さんからも驚かれる音に…

○ハザード・パッシングスイッチ
　これ、結構便利です。　チョット止まるにも楽

○タンデム余裕
　シートでかいから楽です。

●シート
　滑りますが、私のだけかも。。。
でも１万程度で変えられるので問題なし

●エンジン
　ペイトンですが、結構困るぐらいデカい。
でも店員さんはベタ褒めでしたが

このバイクは他のシングル４００ccに比べ、値段が安いです。
しかし、それ以上の価値はあるかと。

フロントのドラムブレーキですが、あまり気になりません。
都内の信号地獄ですが、怖い思いしたこと無いです。
ちゃんとエンブレ使うとか。

オールドカフェスタイルだしやすい前傾姿勢・タンク形状なので
カスタムしてもいいし、ノーマルでも女の子受けいいです。
中古車も同レベルのバイクよりも丁寧に乗られていますし。
　
購入を考えている方はヤフオクでマフラーでたら即落ですｗ
豹変する上、都内ではタクシーに煽られません。