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スズキ | SUZUKI スカイウェイブ250 | SKYWAVE 250
車輌プロフィール
「スカイウェイブ」は、1990年代の終わりから、スズキのビッグスクーターシリーズを構成したモデル群の総称。その始まりは、1998年2月に発売された「スカイウェイブ250」だった。2000年前後には、空前のビッグスクーター(カスタム)ブームが巻き起こるが、スカイウェイブ250登場時は、まさにその前夜のこと。排気量249ccの水冷4スト単気筒SOHCエンジンを、バックボーンフレームに搭載。スカイウェイブ250によって、ホンダ、ヤマハに続き、スズキがビッグスクーター市場に参入したことになった。スカイウェイブ250のカスタマイズドモデルとして2001年に発売されたスカイウェイブ250タイプSは、一時期カワサキへとOEM供給され、カワサキ・エプシロン250としても販売された。スカイウェイブ250は、幾度かのモデルチェンジを受け、前述のタイプSをはじめとしたバリエーションモデルを展開しながら生産が続けられた。単に「スカイウェイブ250」という名称のモデルは、2006年にインジェクション化されたのち姿を消したが、タイプSやSSなどがラインナップされ続け、最終的には平成28年排出ガス規制への適合が必要になる前の2017年まで販売されていた。




カラーチェンジ
2001年モデル
スズキ SKYWAVE 250
スズキ SKYWAVE 250
基本スペック
タイプグレード名 | SKYWAVE 250 |
---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
型式 | BA-CJ42A |
発売年 | 2001 |
発売月 | 10 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2260 |
全幅 (mm) | 765 |
全高 (mm) | 1365 |
ホイールベース (mm) | 1590 |
最低地上高(mm) | 120 |
乾燥重量 (kg) | 162 |
車両重量 (kg) | 186 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 39.0 |
測定基準(1) | 60km/h走行時 |
原動機型式 | J429 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 249 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 73 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 59.6 |
圧縮比(:1) | 10.7 |
最高出力(kW) | 17 |
最高出力(PS) | 23 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 |
最大トルク(N・m) | 25 |
最大トルク(kgf・m) | 2.5 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 13 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 507.0 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
フレーム型式 | パイプバックボーン |
キャスター角 | 27°00′ |
トレール量 (mm) | 106 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 55 |
タイヤ(前)速度記号 | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 57 |
タイヤ(後)速度記号 | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT |
ホイールリム幅(前) | 3.0 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 3.5 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W |
ヘッドライト定格(Lo) | 55W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21/5W |
車両装備:シート下収納(シート下トランク) | 有 |
車両装備:センタースタンド | 有 |