とにかく古いバイクであり,しかも稀代の不人気車なので全く見かけることがない。「あれなんだ?」と言った感じでよく見られる。が,ライダー同様だんだんと枯れた感じでいいかも知れない。
長所は以下の通り。
1とても乗りやすい。特に坂道は無敵の感覚。
2燃費が良い。どんな乗り方をしても20km/L以上。
3レギュラーGSでOKなのは本当に有り難い。
4車体がコンパクトでいろいろ便利。

不満な点は特にない。敢えて挙げれば皆さん書いている通り低速でのトルクのなさ。でもシフトダウンをマメにすればよいこと。またタンク容量が少ないので長距離の場合はやや難。それとオイル,プラグ交換等が少し面倒くさい。整備マニュアルも既になく、メンテナンスが今後の問題となるだろう。しかしそれらを上回る魅力があるバイクだと思う。

まあ一度乗ってみたらどうでしょうか。

　中低速の鼓動を感じながらの走りは、ツインらしさを存分に感じられ、これぞバイクと主張しています。しかし、一たびアクセルを開けて高回転域に入るとパワーが盛り上がり、車体の軽さと相まってワインディングを軽快に走ることができます。開発当初、8時間耐久で並みいる高出力並列4気筒マシンを喰ってしまおうという意欲作だけに、高回転の伸びとコーナリング性能は素晴らしいです。

　まずは、低回転のトルク不足。シングルやツインは、低中速域のトルクフルな走りを信条としたものが多いので、高回転ツイントルクのなさは、初めて乗った人が発進でエンストしたりと戸惑うことが多いです。
　また、ツインらしい振動は、長距離走行で疲れを助長しますので、長距離ツーリングでは振動の少なくなる高回転域を多用することになり高速ツーリングとなってしまいます。

　ビッグシングルやツインとは、パワーの出方がかなり異なるエンジンフィーリングです。旋回性能も悪くはありません。ライダーが自らの意思で倒しこんでやれば素直に応じますが、バイク自ら高い旋回性能を発揮するタイプではありませんので、初心者にはお勧めできません。

原付、スクーター以外はすべて4気筒に乗ってきましたので、ビッグツインエンジンの特性、鼓動はおもしろいです。例えるならば、このツインエンジンを「エンジン」と呼ぶなら、4発エンジンは「モーター」に例えられる感じで、味のあるエンジンです。今まではXJR1200に乗ってまして、走り出してしまえば気になりませんが、約250キロの車体でして、駐車場から切り返して出すのが、一仕事感があり、重厚感があるのは良いのですが、今の自分が欲するものは、「軽快感」であると気づき、TRX850を探し当てました。まだ、500㎞くらいしか乗ってませんが、今まで10台以上乗り換えてきた経験からしても、とてもバランスの良いバイクです。

XJRからの乗り換えということもあり、少し前傾姿勢が強いられる感じがします。逆を言えば楽過ぎないで、乗ってるぞ感があって良いのかな?これでは欠点ではないか・・・
追記。約2000km乗って感じた事、2000rpm以下が使いにくいので、フロントスプロケを17丁から15丁へローギア化しました。約エンジン回転1割増し位です。狙った通り街乗りで格段に乗りやすくなりました。ただ高速道路移動の際、回転が上がり過ぎ感があり、6速が欲しくなります。燃費はどこを走っても、ちょうど20km/lなので、燃料計なくてもわかりやすいです。

今自分が乗りたいのはどういうバイクか?はっきりさせることがまず第一で、それにあったバイクに巡り合うかで、良いバイクだったか否か決まると思います。年齢、体格、経済面、免許取得等色々複雑に絡み合ってると思いますが、選ぶ、探すことからワクワク楽しいと思います。

単純です。スロットルを開くのが愉しい。何よりハンドリングが現実的です。リッターSS系のような非現実的な速度域での高性能よりも、日常の中で事足りるパワーと大きさ。

燃費は良いほうとは言えないと思います。扱い方を考慮しても決して良い方ではないと思います。

TRXは2回目のオーナーです。
最初は1998年頃に乗っていました。このときは通勤スペシャル的使用状況でした。
燃費も酷く、10km/Lから18km/Lあたり。短ダッシュで全開で走っていましたからやむえませんん。
その後YZF-R1へ買い替えチャンスがあり、惜しみながら手放し、同じくR1で遊んでました。

そしてバイク便の仕事を始めてから間もなく、現在所有しているTRXを購入。
購入時は2万6千kmですが3年間で18万kmを走り、現在は21万kmに届きました。
エンジンはオイル交換・プラグ交換程度だけの軽いメンテナンスのみです。クラッチさへも未交換です。
車体関係は距離が距離ですのでブレーキパッド・ドライブチェーン・スプロケット・タイヤ等ずいぶん交換していますが、
フロントフォークのオイル漏れやリアサスの抜け等は未だ発生しておりません。これは個体差に加え毎日動かしている影響もあることと思います。
経年劣化は逆らえず、電装系や水まわり・燃料系のゴム部品は昨年交換しています。
元来、公道でちょっと飛ばす分には必要十分なパワーは持っているのですが、さすがに5000rpmを超えてからのパンチはすっかり削げ落ちてしまいましたが、燃費の著しい低下を引き起こしていないのでまだまだ乗り続ける所存です。

ハンドリングに関しては、きちっとしたタイヤとブレーキで走ればネガティブな癖なども気にならないです。
ニーグリップやスロットルワークなどの基本をきちっとこなせないライダーには手厳しく感じるかもしれません。
最高速やフル加速競争などを除けば、現行の大型SSなどとも引けをとることもありません。
但し、磨耗による変形が進んだラウンド形状のタイヤを使用していたり、空気圧が十分でなかったりの状況ではネガティブな癖ばかりが顔を出します。
ハンドリングに厳しいご意見を語っていらっしゃる諸氏のTRXを点検させて頂きたいほどに思っています。

① エンジン…低回転ズンドコ、高回転ズバ~の二面性
② カウリング…90年代の香り
③ 車体の小ささ…中型並み

何よりヤマハのパラツインであること

ハンドル…肩凝りが・・・もう少し絞ってほしい
ミラー…かなりぶれる
ステップ…もう少しバックしてた方が自然

速いバイクがほしい人は止めといた方が良いとおもいます。
そこそこに曲がりたい(あくまでもそこそこ)人向けです。

追記:
2013年10月、直進中に右折レーンからのボディプレスを喰らい廃車。

40代のリターンライダーです。主に休日のツーリングに使います。

発売当初から気になっていたバイクでしたが、当時は大型免許が無く、取得後最初に購入したバイクです。

細身のトラスフレームに、左右2本出しマフラーのスタイリングとが、私の好みに合いました。

20,000キロ走行の中古を破格値(38万)で購入後1万キロ乗りましたが、今のところ消耗品以外の故障個所はありません。燃費はこのクラスにしてはかなり良好ですので、お財布に優しい。

ワインディングも高速も、安定していると思います。60キロまでは、パラツインの鼓動を聞きながらゆったりと流すのが気持ちいいです。ワインディングでも、車重の軽さを活かしてよく曲がると思います。5000回転以上回すとエンジンの音も性格もガラッと変わって弾けるように加速します。よく効くエンブレのおかげであまりブレーキを使いません。


リヤサスがボヨンボヨンしてましたが、OHしてハイパープロスプリング入れて、減衰調整したら良くなりました。フロントのサスは、評判ほど悪くないと思います。

最近のSSに比べるとエンジンパワーは半分程しかありませんが、私には十分です。

この時代のセパハンのバイクは、長距離はつらいですね。

フロントシートがなぜか前下がりになっているので、ブレーキをかけると腰が前方に滑ります。なので、しっかりニーグリップしてシートパッドにお尻を押し付けて乗っていると、シートパッドの材質的な欠陥から、どんどん削れてしまいます。私は合皮のレザーを加工して被せて対応しています。リヤシートはただのフタみたいなものなので、二人乗りは向かないと思います。

2000回転以下は全く使い物になりません。低速トルクも弱いので、発進時に気を使いますが、これは慣れます。

フロントブレーキの遊びが少なく、かなりカックンです。後ろのブレーキキャリパーの設計が古く、引きずり易い。

6速ギアが欲しかった。

短所も書きましたが、総合的に良いバイクだと思います。4気筒に乗り慣れた人には、かなりショッキングな乗り味のようですので、目からウロコか、全く受け付けられないかのどちらかだと思います。

中古価格もこなれていますし、維持費も安いので、スタイルを気に入れば、お勧めします。

古臭い?古臭くない?の微妙な線が?そそる。
その日の体調により表情が変わる。乗れてる時は、こんなに楽しいバイクは無い!
反面、グダグダの時は
乗り換えようかな～
楽な四発に～?てな感じでも俺くらいだろ、
お前に乗ってあげられるの!…で、可愛い奴で。

ギアの間隔空きすぎ。
6速あったらなーっ 渋滞でツライ・ドンツキあと少しハンドル高けりゃーなー。

国産でこんな癖のある
バイクはあんまり無い
ひっくるめて友達になれるか、なれないかだと。自分自身、バイクを選ぶに当たって消去法でいくと、コイツになっちまう

主に通勤に使用しているが、すり抜けし易く燃費も良くて扱い易いパワー。大型バイクにしては、かなり維持費が安上がり。

高速メインのツーリングは苦手です。

気負わず乗れてオススメです。

乗ってる人が少なくなってきた事w
バイクそもそもがヘタってきて、手が掛かるツンデレバイクww
(コレは満足してる点に入れていいのか?w)

さすがに絶版になって10年経つと、Aftermarketパーツが手に入りにくい(入らない)

あちこちヘタってきて手が掛かる(整備好きな者にとってはそこがいいとも言うんだがww)とは言え、\'70年代以前のレトロバイクと違って、やはり現代のバイクなのでまだマシw

前述の通り、古いバイクの為手が掛かります。乗る事自体は問題ないですが、自分で整備するのが苦手、嫌いな人には色々辛いだけだと思う。「しょーがねーなコイツ」ってニヤケられる人向けw

手も掛からず速く走りたいなら、今時のSSに乗った方が100倍楽しいはず。

ネット上に書かれている程、足周りは悪くないと思う。昔乗っていたバイク達に比べれば、しっかり動くし車体のバランスは良いから、弱いダンパーやテンションを上手に使って走ればいいだけ。
1.前後のバランスが非常に良い
2.切り返し等は、二気筒の良さを感じる。
3.整備したくなる(その気にさせる)
4.長距離も楽。
5.一つ一つの機能にこだわりが有る処。

パワーが無いのは仕方ないと思うけど、これであと30馬力あれば、きっと大ヒット商品になった可能性を感じる。可能性ね。
1.このノーマルのブレーキの味付けはヤマハらしくないと思う。
2.各ギアの間隔の意図がわからない。
3.タンクはあと2L入るようにしほしかった。
4.整備の時のプラグ交換はしんどい…。
5.やはりパワー…。低速はほんと400cc以下だね。

こいつに乗る前は隼に乗ってました。ツーリングとサーキットで使用してましたが、諸事情により手放しました。長年バイクに乗ってきましたが、TRXは面白いと思います。街中で全開できる、数少ない大型バイクです。これは結構大事なことで、隼で全開をしますと、通常死にそうになります。しかし、TRXは大丈夫。中型から乗り換えて来る方には、安心してお勧めできます。峠道は気持ちよく走れますし、何より、肩に力が入りません。
サスペンションはそれなりですが、それなりの走りを追求すれば、今の速いバイクにも負けません(直線が有ると辛いけど…)。しっかりとしたバイクの操作を勉強するのにうってつけです。大型4発の楽しさも、ビック2ストもレプリカの速さも、隼の最高速も経験してきているからこそ言えます。扱いやすいだけがバイクじゃないし、速いだけがバイクじゃない。楽しめるかどうかです。TRXで楽しんで下さい。