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ヤマハ | YAMAHA SRV250/S
車輌プロフィール
SRV250は、トラディショナルスタイルのVツインスポーツとして、1992年4月に発売された。80年代後半から盛り上がった、絶対性能を求めるレーサーレプリカ全盛時代の揺り戻しのようなかたちで、ゼファー(カワサキ)が登場したのが1989年。バイク本来の楽しさがシンプルに感じられるモデルにふたたび光が当たっていた90年代初頭のデビューだった。SRV250に搭載された248ccの空冷4ストV型2気筒エンジンは、アメリカンクルーザーのビラーゴ(XV250)ゆずりで、ロングストローク型、SOHC2バルブ、最高出力は27psというもの。同時代の250ccスポーツが、水冷4気筒DOHC4バルブ、超高回転型で45psや40ps(自主規制値)をマークしていたことと比較すれば、数値上は、ごく控えめなエンジンだったが、ロングストローク型ならではのトルク感と、歯切れの良い排気音などがあいまって、絶対性能の高さだけがスポーツバイクのすべてではないことを感じさせた。1993年にはマイナーチェンジを受け、クオリティアップを図るとともに、スペシャルバージョン的な存在のSRV250Sが追加設定された。SRV250Sでは、リアショックがサブタンク付きとなり、ローハンドルが採用されていた。なお、1996年に登場するルネッサは、SRV250をベースにした「イタリアン・カフェレーサー」だった。
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SRV250/S
05月24日
42グー!
今日もSRV整備です
まずはツールボックスの未塗装表面が白っちゃけていたのでシリコンスプレーで黒くしました
ところでSRVのエンブレム、SR400とちょっと似てて関連性を感じるのも含めていい感じにダサくて好きです
次は表面ヒビが気になっていたジョイントキャブレター、インマニ交換です
ビラーゴでもそうでしたがやはりインマニはゴム製で、先輩方いわくやはりすぐひび割れするとのこと
ビラーゴではアイドリング不安定などの不具合がありましたが、今回は明確に体感できるトラブルなどはなく、ただなんとなくヒビが入ってるのは心象悪いので交換したかったという感じ
純正が欲しかったですがとんでもない値段だったので諦めて、安い(といっても下手な純正くらい高いですが)OEMにしました
先輩方の多くははタンクやエアクリ類を外して上から作業されているようでしたが、面倒くさそうだったのとビラーゴでの経験があるので行けるだろうと思い左右から手を入れて外してみました
結果としては、タンク類は外さず横から簡単に外せます
しかも、工具の入りやすさとか色々な部分でビラーゴより簡単に作業できました
ちゃんと考えて設計されてる感じがします
注意点として、片方ずつ交換していかないとキャブが落ちてきて作業性を悪化させると思います
使用済みのインマニを見てみましたが、外観はヒビがあっても内側は綺麗でまだ使えそうな感じです
試乗した感じも性能的には何も変わりませんでしたので、内側には影響してなかったんでしょう
気持ち的にはフレッシュです
外したインマニは一応予備として保管します
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SRV250/S
05月20日
34グー!
SRV250整備編第2弾です
まず前回立ちゴケ以降妙にかぶり気味のプラグを交換です
交換歴は不明ですが、純正指定のCR7HSAでしたので対応品のmotoDXにしました
まだ走ってないですが、アイドリング時点で排気のガソリン臭さが減った気がします(多分気のせいです)
元プラグの焼け自体は悪くなさそうでした
お次はセパハン化により座りが悪くメーターにぶつかる寸前だったブレーキマスターのタンク位置を修正しました
本当はAmazonで買った小さめのリザーブにする予定でしたが底から口が出ていたせいで高さが全く合わず、元ついてたでかいタンクをそのまま流用
小さいウィンカーステーを2個組み合わせてミラーと共締めすることでかなりコンパクトになりました
けど無理矢理感も否めないのでもう少し検討します
あとせっかくブレーキ周辺いじったってことでこれまたセパハン化で窮屈になったブレーキホースの取り回し改善のため継手を90°のものに変更し、フルードも交換
色々リフレッシュできてスッキリしました
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SRV250/S
05月14日
43グー!
SRV納車してからとりあえず色々カスタムというか整備したので備忘録的に書いときます
・オイル交換
・ワイヤ類注油
・バッテリー交換
・ウィンカー前後砲弾型に交換
・ハンドルセパハン化
・マフラー交換
ヤフオクで買いましたが、整備系は納車時点でタイヤも生きてるしバッテリーも生きてるしフォークも点錆、オイル漏れ無しとかなり具合が良かったためエンジンオイル交換位で乗り出し出来ました
前のビラーゴで苦労したのでここについては助かりました
ただ昨日しょうもない立ち転けしたあたりからカブり気味な感じがあるため、プラグは少しいい奴に変えます
今のところ外観についてはいじる必要を感じないのでしばらくこのままいく予定です
セパハンのクリップ位置はもう少し下げるかもしれません
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SRV250/S
04月20日
20グー!
忘備録
やった事
各ワイヤー交換
キャブレターOH、補修
〃 同調
タペット調整
クラッチ側ケース開放点検
フロントブレーキキャリパーOH
〃 マスターシリンダー、ホース新替
やる事
F.Rタイヤ、チューブ新替
リアバンク中間パイプヒートガード溶接割れ補修
フロントバンクプラグホールねじ山不良補修
ついでにステムシール新替
クラッチプレート新替
グリップ交換
4ヶ月くらい触れなくなるので忘備録として
#SRV250
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