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ヤマハ | YAMAHA シグナスX SR | CYGNUS X SR
中古車価格帯
車輌プロフィール
シグナスX SRは、2003年5月に登場したシグナスXをベースに、スポーティなカラーリングと装備の充実化をはかったバリエーションモデルとして、2004年8月に発売された。空冷124ccの単気筒エンジンなど基本的な構成は同一ながら、リアサスを3段階調整式にするなどの仕様が与えられていた。2008年モデルで最初のモデルチェンジ（インジェクション化）、2013年には3代目へ、さらに2016年モデルで4代目が登場するなどの変遷をたどっていく過程では、ヤマハの50周年を記念するUSインターカラーモデル（2005年）やロードレース世界グランプリ（WGP・現在のMotoGP）参戦50周年記念カラー（2011年）、MotoGPファクトリーチームのモビスターカラーをイメージした限定車（2017年）などカラー＆グラフィックでも楽しませてくれた。※2019年モデルからは、車名が再び「SR」なしの「シグナスX」に戻されたため、バイクブロスでは2019年モデル以降の情報を、シグナスXの項に移した。
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2018年 CYGNUS X SR -
2018年 CYGNUS X SR Movistar Yamaha MotoGP Edition -
2018年 CYGNUS X SR・仕様変更 -
2017年 CYGNUS X SR SPECIAL EDITION -
2016年 CYGNUS X SR・モデル変更 -
2015年 CYGNUS X SR -
2014年 CYGNUS X SR -
2013年 CYGNUS X SR・モデル変更 -
2012年 CYGNUS X SR WGP50th Anniversary Edition -
2011年 CYGNUS X SR・仕様変更 -
2010年 CYGNUS X SR・仕様変更 -
2008年 CYGNUS X SR FI version・モデル変更 -
2006年 CYGNUS X SR -
2005年 CYGNUS X SR 50th Anniversary Special Edition -
2005年 CYGNUS X SR・仕様変更 -
2004年 CYGNUS X SR・新登場
ブラックメタリックX
カラーチェンジ
2015年モデル
ヤマハ CYGNUS X SR
ヤマハ CYGNUS X SR
ビビッドなカラーリングがスポーティさを際立たせる「SHOW OFF SPORTY」系３色と、都会的で落ち着いた大人の上質を感じさせる継続設定の「URBAN SPORTY」系２色での展開となった。「SHOW OFF SPORTY」系は、いずれ モール部に「YAMAHA」ロゴを配してスポーティ感を強調していた。
基本スペック
| タイプグレード名 | CYGNUS X SR |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | EBJ-SE44J |
| 発売年 | 2015 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1870 |
| 全幅 (mm) | 685 |
| 全高 (mm) | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1295 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 110 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 車両重量 (kg) | 122 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 40.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 38.8 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | E3B1E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 7.8 |
| 最高出力（PS） | 11 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 9.1 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.93 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 284.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1.000 |
| 2次減速比 | 9.743 |
| フレーム型式 | バックボーン |
| キャスター角 | 27°00′ |
| トレール量 (mm) | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 110/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 47 |
| タイヤ（前）速度記号 | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |