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ホンダ | HONDA CRF450L
中古車価格帯
車輌プロフィール
CRF450Lは、モトクロスレーサーのCRF450Rをベースにした公道走行可能モデルとして、2018年5月に欧州および米国で発表された（設定は2019年モデルとして）。基本構成はモトクロッサーそのままながら、ユーロ4に適合し、CRF450Rでは5速だったミッションは、6速化され、エンジンにはノイズ軽減のためのカバーが取付られていた。CRF450Rとの違いとしては、リアタイヤが18インチであったこと（Rは19インチ）で、ではCRF450RベースのエンデュロレーサーCRF450RXと同じかというと、CRF450Lが120/80-18なのに対し、RXは120/90-18と、やはりサイズ違いだった（タイヤそのものが公道用であるのは当然ながら）。燃料タンク容量も、Rから1.3リッター増えた7.6リッターだった。ヘッドライト含め必要な灯火類はLED。ユーロ4適合ということで日本国内への導入も期待され、発表の段階では未定だったが、同年8月に、9月からの国内仕様の販売が発表された（シート高が45ミリ低くなっていた）。※モデルチェンジどころかカラーチェンジを受けることもなく、国内販売は終了した。
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2019年 CRF450L・新登場 -
![2019年 CRF450L・[海外]](https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/13028/1_s.jpg)
2019年 CRF450L・[海外]
※画像はEU向けモデル
2019年モデル
ホンダ CRF450L
欧州市場及び北米市場向けに発表されたCRF450L。ベースになったのは、2016年にフルモデルチェンジしたモトクロスレーサーのCRF450R（2017年モデル）。公道モデルということからなのか、CRF450R（及びエンデューロレーサーのCRF450RX）よりも20ミリだけシート高が低く、940ミリ設定となっていた。なお、諸元情報とモデル画像は欧州仕様を参照した。
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF450L |
|---|---|
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2280 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1500 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 315 |
| シート高 (mm) | 940 |
| 車両重量 (kg) | 130.8 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 449 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 96 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.1 |
| 圧縮比（:1） | 12 |
| 最高出力（kW） | 18.4 |
| 最大トルク（N・m） | 32 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.6 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 51 |
| チェーンサイズ | 520 |
| フレーム型式 | アルミニウム・ツインチューブ |
| キャスター角 | 28.5° |
| トレール量 (mm) | 122 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後） | 120/80-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |