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ホンダ | HONDA CB300R
| ランキング スポーツ＆ツアラー | 671位 | ユーザーレビュー | 0.0点評価人数：0人 |
|---|---|---|---|
| 中古車 | 0台 | カスタムレポート | 0件 |
| 愛車オーナー | 5人 | 登録サークル | 0件 |
車輌プロフィール
「ネオスポーツカフェ」と銘打たれたCB300Rは、EICMA2017（ミラノショー）で、2018年モデルからの販売開始がアナウンスされたニューモデル。日本では、排気量を250cc以下にしたモデルがCB250Rとして販売された。CB300Rとの日本向けのCB250R（ともに2018年モデル）は、排気量以外は基本的に同一。排気量の違いは、エンジンのピストンストロークの差とみられた（286ccのCB300Rはボア76ミリ×ストローク63ミリなのに対し、249ccのCB250Rは76ミリ×55ミリ）。ワイドボア型なのはどちらもながら、ストロークの長いCB300Rのほうが、最大出力とトルクを発生する回転数がわずかに低くなっていた。なお、CB250RではABS非搭載設定もあったが、CB300RはABS標準装備。2018年モデルで欧州向けのCBネイキッドシリーズが一新されたのは、日本と同様で、このCB300RがA2ライセンス所有者向け、CB125RはA1ライセンス、CB1000Rは制限なしのAライセンス向けという設定になった。2022年モデルで、欧州排ガス規制のユーロ5に適合。この際のマイナーチェンジで、エキパイやサイレンサーの形状に変更が加わった。また、ショーワ製のビッグピストンフォークを採用し、アシストスリッパークラッチを装備。メーターにはギアポジションインジケーターも加わった。
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