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ホンダ | HONDA ビジョン110 | VISION110
車輌プロフィール
ビジョン110は、主に欧州市場で販売されたタウンコミューターだった。2012年モデルで新登場し、幾度かの仕様変更を受けながらも、基本コンセプトを変えることなく、ラインナップされた。新登場は2012年モデル。欧州向けのコミューターモデルらしく、日本などで主流の12インチよりも大径のホイールを採用し、凹凸のある路面での走行安定性を求めていた。スチールチューブのアンダーボーンフレームに搭載された空冷式の4スト単気筒OHCエンジンの排気量は、108cc。2017年モデルからは、環境性能の高いeSPエンジンとなり、アイドリングストップも装備した。2021年モデルでは、欧州の環境規制、ユーロ5に準拠した新しいエンジンを搭載。新エンジンは、ボア×ストロークが変更されて(ロングストローク型になり)排気量は109.5ccへとわずかに拡大された。ブレーキはフロントがディスク式で、リアはドラム式。前後連動式のコンビブレーキが採用されていた。2021年モデルからは、スマートキーシステムも採用した。2025年モデルで欧州の環境規制ユーロ5+をクリアするとともに、USBタイプCの充電ソケットを備えた。






マイナーチェンジ
2017年モデル
ホンダ VISION110
ホンダ VISION110
環境性能が高い eSP(enhanced Smart Power) エンジンを採用し、ユーロ4規制に準拠した。アイドリングストップ、12V電源ソケットなどを採用。
基本スペック
タイプグレード名 | VISION110 |
---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
全長 (mm) | 1925 |
全幅 (mm) | 686 |
全高 (mm) | 1115 |
ホイールベース (mm) | 1290 |
最低地上高(mm) | 160 |
シート高 (mm) | 770 |
車両重量 (kg) | 102 |
最小回転半径(m) | 1.8 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 108 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 50 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 55.1 |
圧縮比(:1) | 9.5 |
最高出力(kW) | 6.5 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 |
最大トルク(N・m) | 9 |
最大トルク回転数(rpm) | 5500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 5.2 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ6V |
バッテリー容量 | 12V-5.3Ah |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
クラッチ形式 | 自動遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 |
フレーム型式 | チューブラースチール・アンダーボーン |
キャスター角 | 27° |
トレール量 (mm) | 70 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | 31 |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 80/90-16 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 90/90-14 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT |
ホイールリム幅(前) | 1.85 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 1.85 |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:燃料計 | 有 |
車両装備:前後連動式ブレーキ | 有 |
車両装備:DCソケット | 有 |
車両装備:シート下収納(シート下トランク) | 有 |