ネオクラッシクのスタイル、空冷エンジンの造形美がカッコいい。
とにかく扱いやすく取り回しのよい車体が良い。
ここぞというときのパワーもあるが、
ゆったり景色を見ながら落ち着いて
ツーリングできることが良い。

持っている喜びを与えてくれる最高のバイクです。

空冷(油冷)エンジンのため、夏の渋滞は苦手。
そんなときは、回り道してゆっくり走ります。

圧倒的なパワーを求めるなら、選択肢に入らない。
ゆったり、まったり、それでいて、余裕のある走りを
求める方には、おすすめします。

昨今国内産であまり目にしないスタイルが味わい深くて好きです。

当たり前ですが
ETC、グリップヒーターが初めから搭載されていて
すべての情報がメーター内で確認できる点。　
ガソリンの残量が少なくなった時予測可能走行距離
が表示され安心して走れます。
誤差も案外少ないです。

燃費が思ったより良い。
これはうれしい誤算でした。

クラッチは軽めギアの入りも良い。

タンデムにはもってこいのシートデザインで
嫁から好評でお尻もあまり痛くならないみたいです。

スポークホイールはタイヤの選択肢が減るので困ります。

タンデムが多いので乗ってもらうと両足ベタ付きになります。
やはり無印の1100と比べて2cmの高さの差は大きいですね。
シングルだと乗ったまま後ろに下がりにくいです。

個人的に星一つ落とした理由が
フレームの塗膜が弱いかも?と言うことです。
シートの固定部分の塗膜3回ほどの脱着で剥がれました。
ペリペリ剥けます。

2016年の4/26より台数限定でETC助成金が始まっており
対象車種になるので現金\\\\15.000戻ってきます。

2016/4現在は受注可能です。

オフ車　レーサーレプリカ　アメリカン　等
色々乗り継いできましたが
やはりこのスタイルと乗り心地に落ち着きました。
どのスタイルのバイクからでも乗り換え後に
身体が自然に反応できると思います。

バイク購入時に参考にさせていただいたのでお礼の意味も含めてレビューします。
　エンジンまわり方が気持ちいい。(ひっかかるような存在感のある回り方)
　速度を上げなくても気持ちいい。3速60キロ,4速80キロぐらいの速度レンジでエンジンの存在感を感じながら走っているときが気持ちいいですよ。
　
　大型の割には見た感じが小さく威圧感ありません。
非常に運転しやすい。クセがありません他車から乗り換えても違和感なく乗れます。
　スタイリング。好みもありますが「ザ.単車」っつて感じが良いです。
　アップハンドルなポジションで体に負担がかからず景色を楽しみながら走れます。(反面高速はつらいです)
　スピード出さずに40-50キロくらいでも楽しく走れる。
　やはりホンダは各部の質感が良いです。

　細かいことばかりですが…
ツーリングでバイクがかぶってしまう。(しょうがないけど)
　物入れが小さい。かといってツーリングバッグがあまり似合わない。
　チューブタイヤはパンクが心配。
　メーターケース、ヘッドライトケース、チェーンカバーはメッキ塗装にしてほしかった。
　高速道路は楽しくない。

　モンキー(3か月 2000キロ)→CB400SF(5年　58000キロ)→W650(6年　60000キロ)→現車の車歴です。
ダエグ、CB1300SFと迷いましたがで現車にしました。
　CBは試乗しましたが速すぎて免許証なくなりそうなので×。ダエグはスタイリングは好みなのですが、大型でABSがないと不安のため×
　前車がツインエンジンでしたが空冷4気筒も気持ちいいエンジンです。
　大型から乗り換えるのであれば重さは感じられませんが、いきなり大型、もしくは250クラスからの乗り換えではかなり重量を感じると思います(停車時)。ただ走り始めると重さは全く感じられず、コーナーを曲がるときも力を入れなくても曲がることができます。

　田舎道を60キロくらいで走るのが本当に楽しい単車です。日本の風景に溶け込む単車だと思っています。

バイクがさらに好きになりました。

納車後、後日取り付けとなっていた
MRAスピードスクリーン
あるのとないのとではやはり突き刺さる風が違うし、のっぺらとしていない、この凹凸あるデザインも結構気に入りました。まだ更に縦に長くてもよいかな。クリアを購入したがスクリーン下がスモークになっていますがこれも全面クリアの方がいいな。

Activeステンレスグラブバー
派手ではないが丁度良い高さでぐっとお尻のラインを引き締めて、エンジンと相乗して、ステンレスの輝きも見せてくれますね

Honda純正エンジンガード
左右とも美麗なエンジンをしっかり隠さず邪魔にならないよう、見れる状態でガードしてくれます

重いので車庫前砂利に苦戦

腰をつかえ