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ホンダ | HONDA X-ADV
初期型が2017年に発売されたX-ADV（エックス・エーディーブイ）は、バイクの形や使いかたでカテゴリーを分るという、それまで常識とされてきたことを、根底から覆すようなモデルだった。見た目やライディングポジションはスクーターのようでありながら、オフロード走行をも可能としつつ、スクーターとしては大きな（フロント17インチ）のホイールとブロックパターンのタイヤ、長めのサスペンションを持ち、エンジンはNC750シリーズ用をベースとした水冷2気筒エンジンを搭載、自動変速機（DCT）を介して後輪はチェーンで駆動させるという、「クロスオーバー」という言葉がこれほどしっくりくるバイクは他になかった。なお、NC750系のスクータールックのモデルとしては、インテグラ（2012～17年）が存在したが、多くの要素をNC750と共有していたインテグラと異なり、エンジンのセッティングも、足まわりなどのコンポーネントも、ほとんどがX-ADV専用に開発されたものだった。なお、X-ADVという名称からも分かるように、（BMW・R1200GSなどのような）アドベンチャーモデルとしての位置付けがなされたモデルでもあり、ロングライドに必要なETC車載器とグリップヒーターも標準装備されていた。2018年モデルでは、トルクコントロールシステムなどを追加装備し、オフロード走行がより楽しめるようになった。2021年モデルでフルモデルチェンジを受け、欧州のユーロ5規制に適合。デザインもキープコンセプトながら変更され、フレームも再設計されて、新形状のシートもあって、足つきも良くなった。フルモデルチェンジ版は、2021年3月から日本でも発売された。2024年9月には、欧州市場向けモデルのマイナーチェンジ版が発表され（2025年モデル）、キープコンセプトながらややスマートなデザインのフロントフェアリング+ヘッドライトを得た。シートとフロントスクリーンの形状も変更された。機能面では、クルーズコントロールを標準装備した。このモデルは、2024年12月から日本でも発売された。［備考］AT限定条件付き大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という制限が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。よって、登場以来一貫してDCT（デュアルクラッチトランスミッション）搭載モデルのみのX-ADVは、AT限定免許で運転することが可能になった。
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満足している点
・DCTが優秀で楽ちん。
・ライディングポジションが安楽。
・高速コーナーならけっこう安定して速く走れる。
・大排気量なのに低燃費。
・快適装備はほとんど標準装備。
不満な点
・足つきはギリギリ許容範囲。
・エンジン止めると重い。
・半クラできないので微速前進が難しい。
・冬以外はガソリンが揮発して臭い。
・ニーグリップできないのでタイトなコーナーは少し怖い。
これから購入する人へのアドバイス
快適性重視で時々スポーツ走行したいという人にはおすすめします。結構重くて幅のあるバイクなので要試乗。あと広告のプロライダーのマネしてオフロードを走ってはいけません。後で泣きを見ます。
4
満足している点
①スタイルがGOOD!
②メーターが多機能で見やすくかっこいい。
③シート下収納が便利。(これまでネイキッドやSSだったので)
④シートの座り心地最高!タンデムも楽しい!
⑤サスやブレーキなど,足回りがしっかりしている。
⑥何といってもDCTが凄い!初めてですが,こんなに頭がいいとは思いませんでした。ギアチェンジの楽しさがなくなる…と心配していましたが,運転に集中できるって実は素晴らしいです。
⑦低速トルクがモリモリで,Dモードでも十分速いですが,Sモードはさらに楽しい!スクーターチックで走りはあきらめる部分が多いのかと思っていましたが,良い意味で裏切られました。まさにイージー・ファン・ライド!
不満な点
①身長176㎝ですが,シートの後方に座ると,足付きがよくなくて慣れるまでびっくり。
②お値段が張りました…。でも,ETC,グリップヒーター等も含め,装備を考えると,それだけの価値はあります。
これから購入する人へのアドバイス
街乗りもワインディングもスポーティーに乗りたいが,一方で楽もしたいという欲張りな人におすすめです。十分スポーツできるバイクです。自分は行きませんが,多少の林道などもOKな感じ。
決して安くないバイクですが,それだけの価値があり,所有感もあると思います。ホンダのDCT,凄いです!
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