コンパクトで扱いやすいので、ちょっとしたお出かけにぴったり。
大きなバイクを引っ張り出すのが面倒で、なかなかバイクに乗らなくなっていたのですが、グロムの気軽さが、原付スクーターでどこへでも行っていた学生時代を思い出させてくれました。新車で購入して9年目になりますが、手放すことはないでしょう。

特にないのですが、シートがもう少しお尻にやさしいといいですね。

大きな車体、大排気量で余裕のある走りも楽しいですが、小さいエンジンでめいっぱいアクセルあける楽しさは、また違った良さがありますね。
セカンドバイクとして買ったら、いつのまにかグロムがメインバイクになる、そんなこともあるかもですね

■シート高、足つき
ノーマルシートなら身長160cm台の人でも足つきの良さを感じると思います。
PCXやNMAXなどのスクーターに比べると少々ポジションが高く感じますが、GSX-R125やCB125Rと比較するとずっと低く良い高さだと思います。

■扱いやすさ、取り回しの良さ
ミニバイクらしくコンパクトに収まっていますが、ハンドル周りにはアクセサリー類を取り付ける余裕は残されています。また、車重が軽いので取り回しが楽です。前期や後期と違ってハンドルに高さがあるため、押して歩く時も安心感があります。

■見た目
ストリートファイター風のアグレッシブなフロントが特に気に入っています。前期や後期では単眼のデザインですが、この中期では上下二段の複眼スタイルです。ハーフカウルなのでカスタムしたパーツが見えるのが特に良いと思います。

■エンジンパワー
ミニバイクなので仕方ありませんが、パワーはありません。グロムの初期~中期に採用されているJC61Eエンジンの最大トルクが発生するのは5250rpm、つまり低回転域はほとんどトルクを感じません。エンジンの仕事率が最も高くなる7000rpmで9.8PSを発生させます。つまり5000~7000rpmが楽しいエンジンということなのですが、4速ミッションだとパワーバンドから外れることがあります。後期で5速化したのはこのあたりの理由があったのでしょう。パワーバンドに入れてローンチ決めても、0-60km/hだとPCX-Hybridとほぼ同等です。もっとも最高出力12PS、16Nmのトルクを発生するPCXHybridと対等なら、4ミニとしては十分に思います。
特に二輪はライダーの重量でPWRが決まるためどんなカスタムよりもダイエットするほうが良い効果が出るのは間違いありませんが（汗）

■振動
単気筒の宿命ですが、アイドリング時と高回転時の振動が多いです。痺れるほどではありませんが、6000rpmぐらいから振動が細かく大きくなりますので、回して遊んだり、ペースの早い道を長く走ると結構疲れます。


■タンク容量
5.7リットルのタンクはロングツーリングだと些か少なく感じます。ご近所ツーリングなら十分ですね。

比較的新しい4ミニは、中古相場が高く下手をすれば新車のほうがコスパがいいというバイクも多く見られます。特にカスタムしてあるバイクであればお得感もありますよね。自分でいじって遊びたい方は、新車と中古車のどちらを買うか迷うこともあると思います。
中古で買う場合は、保証があるうちに問題点をすべて直してもらうことをおすすめします。

・125ccなので低コスパ。
・カスタムしやすい。
・車体が軽いので取り回しが楽。
・トルクがそこそこあるので低速走行も楽。

5速が欲しかった。
純正だと発進・加速がもたつく。

5年間乗って思ったことは、いじって良くしていくバイクです。DIYが好きな人にはうってつけだと思います。
特にマフラー交換とリアフェンダーレス化で大きく軽量化ができて発進や加速がよくなり、そのうえAftermarketのシートに交換すると腰が痛くなくなり快適さが向上します。（ぜひ最初にやることをお勧めします！）

軽い。
程よいパワーでキビキビ走る。
燃費も良いからお財布に優しい。
５ＭＴで自分でエンジンをコントロールしてる楽しさ。
コーナーリングも楽しい。
ＬＥＤヘッドライトで夜も明るい。
多機能な液晶メーターが嬉しい。

ノンシールチェーンは寿命が短い。
清掃や注油をしていても５０００ｋｍくらいが寿命です。。

本体価格が３８万と他の１２５ｃｃと比べても安く、カスタムパーツも豊富にあります。
ツーリング、通勤、通学、サーキットまで広くカバーしてくれます。

燃費がとってもいい。ぶん回してもリッター40は滅多に切らない。
燃費以外の維持費ももちろん良し。

車体が軽いのでお気軽に乗れる。軽いからヒラヒラ曲がる。でもそんなに軽いのに車体はものすごく安定している。よって遠出もそんなに苦に感じない(お尻以外)

4速はギア管理が楽

ライトが暗い。が、今はあまり夜に乗らないので気にしてない。
ヤバいのはシートとリアサス。シートは純正だと1時間持たない。エンデュランス製のシートにしたら2時間行けるようになった。
リアサスは硬いのだがなんというかダメな方の硬さ。仕事を万全にはしてない感じ。今後小遣いの様子を見て交換予定。

自分の中では利点の4速だが、幻の5速に入れちゃいたくなる時が…

ご近所の足としては完璧。
遠出するならお尻対策を。
お尻対策が出来ればいい相棒になるバイク。

取り回しの良さ
スタイリング

軟らかすぎるフロントサス
効かないブレーキ

知ってはいたが、ここまでとは思ってなかった
古いMT原チャ乗ってるみたいで、ちょと懐かしく思えた

気軽に乗れるMT車が欲しかった&通勤用に購入
不満なところはカスタムするつもりだったので問題ないが、
早めに交換したほうがよさそう

マフラーよりブレーキを先に交換すればよかったかも・・・・

原付2種としてはいいバイクと思うし、
練習用には最適だと思います

◯取り回し楽々
◯燃費ヨシ
◯カッコ可愛い
◯アフターパーツ豊富
◯出来る範囲でスポーツ走行したくなる
◯整備性ヨシ
◯出来る範囲で整備したくなる
◯置き場所に困らないし車にも気軽に積めて遠出も出来る
◯タンデムも出来る

克服出来る事なので無し!

不満な点は豊富なアフターパーツから自分好みに変更出来るのも
このバイクの楽しみです
変えて良かったなと思うパーツは
シート:バイクザシートインサイドに加工
Rショック:シフトアップ
Fショックスプリング:シフトアップ
Fオイル:KYB20番
ステップ:OVERバックステップ
スイングアーム:OVERスイングアーム
ギヤポジション:アイプロ
油温&電圧計:OPMID
マフラー:SP忠男ピュアスポーツメガホン
ハンドル:フォワードコンチ2+デイトナ GELグリップ
Rブレーキ:赤パッド
さて次は何を付ける病にハマり続けておりますが
考えて→装着して→走って→自己満足の繰り返し
日々満たされてるのでここは悔いなしです
倒立フォークを自分でバラすなんて考えもしませんでしたが
小さいバイクだからこそチャレンジしてみたくなるんだと思います
愛着もひとしおです!

◯取り回し楽々
◯燃費ヨシ
◯カッコ可愛い
◯アフターパーツ豊富
◯出来る範囲でスポーツ走行したくなる
◯整備性ヨシ
◯出来る範囲で整備したくなる
◯置き場所に困らないし車にも気軽に積めて遠出も出来る
◯タンデムも出来る

克服出来る事なので無し!

不満な点は豊富なアフターパーツから自分好みに変更出来るのも
このバイクの楽しみです
変えて良かったなと思うパーツは
シート:バイクザシートインサイドに加工
Rショック:シフトアップ
Fショックスプリング:シフトアップ
Fオイル:KYB20番
ステップ:OVERバックステップ
スイングアーム:OVERスイングアーム
ギヤポジション:アイプロ
油温&電圧計:OPMID
マフラー:SP忠男ピュアスポーツメガホン
ハンドル:フォワードコンチ2+デイトナ GELグリップ
Rブレーキ:赤パッド
さて次は何を付ける病にハマり続けておりますが
考えて→装着して→走って→自己満足の繰り返し
日々満たされてるのでここは悔いなしです
倒立フォークを自分でバラすなんて考えもしませんでしたが
小さいバイクだからこそチャレンジしてみたくなるんだと思います
愛着もひとしおです!

とにかく超カッコイイとこが最大の魅力!
その上、走りはとてもスポーティーに曲がり、
燃費は60キロ以下は一度もなく、夏は70キロ台連発!!
最高は76キロですww

他にない近未来デザインと走りと経済性を兼ね備えた
素晴らしいバイクです。

プチツーからロングまで一台でこなしてくれる
小さな巨人です。

所有欲の高さはスゴイです!!

全くなし!

カスタム沼にハマらないでくださいw
お金がいくらあっても足りませんww

ドレスアップ程度にしておきましょう!

JC75も燃費がいい。
よく曲がる(前はロンスイでした)

純正ミラーはやっぱり見にくい。
JC61前期に比べたらフロントサスは、マシになったがリアサスはまだ硬い。
上記のせいか、前のよりマシだがそれでも硬く感じるシート。
LEDだけど、思ったほど明るくないヘッドライト。
フェンダーがあるのにヘルメットまで泥ハネする(フェンレスよりは、かなりマシだが)

JC75も基本は同じ乗り味ですが、足回りのセッティング(特にフロント)はだいぶ良くなった印象です。

ノーマルで乗るもよし、カスタムするもよし、そんなバイクです。
自分は後者で沼にはまるタイプ・・・・・