メインの750fourをツーリングに使いたくないのと通勤の足の為に購入しました。

ツーリング良し、燃費良し、性能良しの3点拍子です。
とにかく、旋回性能、低速での加速、100キロ巡航で3千回転。良い感じです。
自分のライディングスキルが上がったと勘違いしてしまう程運転しやすいです。

NC自体不人気なわりに現行車がある為、カスタムパーツ自体が安く手に入る所。

運転しやすすぎる為自分のスキルが上がったと勘違いしそうになる所。
所有感全く無し。
ノーマルだと凄くカッコ悪いので、フェンダーレス、LED化、ミラー交換、マフラー交換、ウインカー本体の交換は必須かなと思いました。

大型バイクとしての所有感はないですが、運転しやすさは15台ほどバイク乗り継ぎましたが1番良いと感じました。
とにかくコスパ重視で何にでも使えるバイクをお探しなら良いかと思います。

メインの750fourをツーリングに使いたくないのと通勤の足の為に購入しました。

ツーリング良し、燃費良し、性能良しの3点拍子です。
とにかく、旋回性能、低速での加速、100キロ巡航で3千回転。良い感じです。
自分のライディングスキルが上がったと勘違いしてしまう程運転しやすいです。

NC自体不人気なわりに現行車がある為、カスタムパーツ自体が安く手に入る所。

運転しやすすぎる為自分のスキルが上がったと勘違いしそうになる所。
所有感全く無し。
ノーマルだと凄くカッコ悪いので、フェンダーレス、LED化、ミラー交換、マフラー交換、ウインカー本体の交換は必須かなと思いました。

大型バイクとしての所有感はないですが、運転しやすさは15台ほどバイク乗り継ぎましたが1番良いと感じました。
とにかくコスパ重視で何にでも使えるバイクをお探しなら良いかと思います。

まずレギュラー仕様で燃費が良い!
街乗りでもリッター30キロぐらい走ります。高速はもっと伸びるかな。飛ばさなければですが。

従来のバイクのタンクの位置にある収納も良いですね!
フルフェイスでも、モノによっては入ります。ツーリングでお土産を買っても、そんなに大きい箱型のものでなければ十分収納できます。
エンジンの真上にあるので熱が上がってこないか心配でしたが、問題なしですね。

走りの面でも、669ccもあるので街乗り・ツーリングでは不満はありません。高速道路の追い越し車線をリードするぐらいはなんてことありません。(風圧さえ耐えられればw)

教習車になるぐらいですから、良い意味でニュートラルな性能です。
前者が600ccのSSだったので、それに比べると走る楽しみはありません。
今はタンク14リットルでこんなに走るの!?というのが楽しみです。

クラッチとブレーキレバーは標準では遠いと感じました。調整機能もついてないので、手の小さい方は替えた方が良いと思います。

SSから乗り換えたので、こっちの方が標準的なバイクなんだなぁ～と思って乗っています。
走る刺激は皆無ですが、バイクにストイックさを求めないならば、これほど実用的なバイクは他にないんじゃないでしょうか。

　仕事上や、ツーリング時には収納BOXが大変重宝です。バイクを離れる時は、荷物を出し、そこへヘルメットが収納できるのですから。
　また、燃費が良い。FITのエンジンを半分にしたと言われているだけあって、リッター25キロは満足できるバイクです。

　パワーがないかと・・
燃費を考えると仕方ないかと思いますが、少しアクセルを回すと直ぐにレッドゾーンに入ってしまい、パワーダウン・・。
　もう一つは、ウィンカー位置ですが、やはりホーンの下にあるのは、間違えやすく、ちょいちょい「ピッ!」
　聞いた話ですが、最近教習車にも750CCとして採用されているらしいのですが、教官も「ピッ!」と、間違いを連発しているようですよ。

　燃費と積載能力は最高です。スポーツ性能はそれなりって感じですので、期待せずに。

ダミータンクの収納
見た目がシンプル
トルクフルなところ
車体の軽さー切り返しがラク・取り回しがラク
価格帯

フロントブレーキのバイブレーション
レバーが遠い
前後サスの硬さー距離乗ればこなれて来るらしい
リアのインナーフェンダーがないーすごく飛び散る

ブレーキは気になりますが後はカスタムで満足できるようにしていきます。それもまた楽しみです!

操作面・価格帯を考えれば大型車の入門機にはちょうど良いのかも。
ネットの掲示板などで色々叩かれた内容を見かけますが、そんなに悪くないと思います。むしろこの価格帯でどれだけ求めているんだと思います。
自分が不満に感じる部分はカスタムすればいいだけの話です。
それなりに峠も走れますし、楽しいバイクです!

・大型なのに中型クラスの軽さで取り回しが楽。
・大型なのに、燃費が抜群に良い。
・高速でも遜色ない馬力とスピード感。
・街乗りでも丁度良い乗り心地感。
・マフラーを替えたので、存在感を発揮するエンジンの重低音。
・メットインに荷物を充分に積める。
・トリプルのバニアケースとトップケースが装着出来る。

・エンジンノイズが回転数によっては気に成る。
・純正のシート高は、結構高い。ローダウンが必要だった。
・大型なのに、前後とも一枚のディスクしか付いていない。
・スクリーンが小さめなので、高速時の風圧が強い。
・クラッチ式は、クラッチの繋ぎが微妙。成れないとエンストする。
・回転数が6500回転でリミットになる。

・試乗してから、自分に合っているかどうか確めて下さい。
・安いバイクですが、最低限の装備と強さは持っています。物足りない方には、カスタムすると楽しいでしょう^-^。

とにかく燃費がいいです。燃費がいいのでどうすればもっと燃費が伸びるか考えながら運転するようになるので、必然的に安全運転になります。メットインは無くても良いが、あるとやはり便利です。リアシートがキー一本でパカッと開くのは簡単でいいです。どのバイクにもこれは取り入れて欲しいです。

ブレーキが少し弱いです。通常時は十分ですが、急制動が必要なときに余計感じます。致命的なのはシートの硬さ。1時間で限界です。この辺はもっとメーカーにがんばって欲しいところです。

ツーリング仕様を考えているのならばシートの硬さは一考されたほうが良いです。

・ラゲッジボックスが超便利
・燃費が良い。デブが乗ってもリッター30km前後(笑)
・重心が低く扱い易い

・全体的に安っぽい(安いんですけどね)
・シートが硬いような
・給油口へのアクセス
・純正だと静か過ぎるマフラー

フィットみたいなバイクです。燃費もいいしツーリング好きな方向き。

スクーターでもないのにあるメットイン。2ℓのポットがすっぽり入り、お陰で出先で暖かいコーヒーが飲めました。
大型バイクなのに400ccよりも価格が安い所。
大型バイクなのに燃費が良い所。一般道で平均30km/ℓは走ります。
NC700SはXタイプよりもシート高が低いので、足つき性が良い。

安い分、フロントブレーキがシングルディスクの所。
メットインの分、ニーグリップがしづらい。通常のタンクと違い幅があるため。
シート下の燃料タンク注入口が小さいので、燃料を入れてる際に見えない。
純正マフラーの排気音が静かすぎる。これはすぐにAftermarketマフラーを入れて解消。

走り屋には不向きですが、ツーリングや通勤・通学等に乗る人には向いているバイクと思います。

メットインが素晴らしい、1.5Lのペットボトルなら4本、お米なら10kgの袋がそのまま入ります。
加速が楽です、DCTはシフトショックがほとんど無く、時速100kmまで5秒前後で加速出来ます。
DCTに慣れると、MTモードで山道クネクネ楽しいです。
低燃費素晴らしいです、加速時は全開走行でも上記の数値になりました。
タンクの部分がメットインという、一般的には珍しい構造のためバイクを詳しく知らない人にチヤホヤされます。
慣らしが終わって当たりがついたのか、燃費がさらに伸びました。
最高速度計測完了・・・メーター読みぬゆやキロ。

ホイールベースが長く小回りはあんまり利きません、UターンはCB1300SFの方が私は楽です。
リアシートには雨合羽くらいしか載りません。重いと給油の際、荷降しが必要です。お泊りロングツーリングはパニアケース推奨です。
DCTはATモードだと、たとえコーナリング中だろうが交差点でバンク中だろうがギアチェンジします。

楽に移動する道具として、バイクを求める人には良いと思います。
メットインの使い勝手も良好なので、日常使用もアリです。
不満な点も書いてありますが、慣れればどうということもないです。好きになれば、あばたもえくぼ。