出足の加速と最高速

凄まじい加速で面白い。
ノーマルの250スクより加速は、上だと思います。
1/32mile　3.90ｓ
最高速はGPSで118km/h

リード100エンジンを搭載したDIOに57mmピストンと排気ポートを左右に3ｍｍ拡大+KOSO30+WJマフラースポルト+リア130/70-12inch+Fブレーキ対向4pod

2ストは低コストで速くなるのが面白い。
所持しているバイクで一番楽しい。
こればかりを好んで乗る。

燃費は流石にシグナスX等の125スクーターには敵わない。
23km/l～26km/l

それ以外はなし

ボアアップキットは、123ccの56mmピストンのキットはNG最悪です。
排気3ポート、ピストンのピン上の長さがノーマルより2ｍｍ短く
ノーマルヘッド対応の為、全くダメでパワー出ません。
ノーマルと一緒でガソリン喰うだけ。

それなら、ノーマルの排気ポートだけを左右に3ｍｍづつ拡張するだけで、簡単にシグナスＸやPCXを置き去りにする加速に成ります。
欲を言えば、PWKタイプの28～30に交換すると元に戻れない位の加速で
楽しいです。
リアタイヤの12インチ化は台湾スクのシンプリー50のがそのまま
ポン付け出来ます。

必要十分なスペック!現行4スト125並の加速ですよ!
それでいて現行車の半額くらいで買えます!
シグナス乗ってたときがありましたがシグナスより足付きがよくどっしりしてて乗りやすい。
シートも全体的にフラットでタンデムもしやすい。

デザイン上仕方ないのかな
鍵付グローブボックスじゃなくて普通の原付みたく上部開いてるタイプのグローブボックスだったらよかったのにー。

古いバイクですが現行車と同等かそれ以上の走りと使い勝手です。
ちゃんとオイル継ぎ足してりゃそうそう壊れることはないと思います。
特にこだわりのないかた、別に乗れりゃいいけど50ccは嫌だなーってかたは2ストの二種スクオススメしますよ!

★2ストだからソコソコ速い
★100キロ弱の車重しかなく取り回しが楽
★ウィンドスクリーンをつければ風防効果は絶大
★足元に灯油ポリタンクが安定して置ける
★メットインとリアボックスをつければ積載量はかなり多い
★古すぎて盗難や悪戯の心配はそれほどない

★以前に乗っていたアドレス110(2スト)と比較すると加速が物足りない
★10インチのホイールは段差などモロに拾ってしまい安定感に欠ける
★出足がつんのめる感じはアドレス110にはなかった 慣れれば無問題

いかにせん昔のバイク。でも足としては十分です。球数が出回ってた
関係で中古パーツもほとんど困りませんね それとこのバイクに載せるかって
話ですが5年前に高価なリチウムイオンバッテリーに交換。以後、3カ月放置しようが
バッテリー上がりがありません。乗らない期間が長いとエンジンのかかりは悪くなりますが、
セルを回しているうちに必ずエンジンがかかります。バッテリーの心配をなくしたい方にはお勧めかと

・2stはやはり速い
・エンジンの掛りが良い
・積載量が多い
・軽いので取り回しが楽

強いてあげるならブレーキ利きがイマイチ

中古の格安品を買ったので各所にヘタリが見えます。

2stスクーターも絶滅危惧種なので良いタマがあれば

1度乗ってみても面白いです。

大きなメットイン

原付並の軽さ

エアフィルターとキャブレター洗浄し、キック適当にやったらエンジン始動。

バッテリー交換したら普通にセル一発始動。復活!

ウェイトローラーが18×13で一般の店ではなかなか置いていない。

弄ろうとしてもAftermarket品パーツが少なすぎて限られてしまう。

マフラーが余りにも錆びていて見た目汚かったのでAftermarketの純正仕様を装着したら最高速が5キロ位遅くなった。。

頑張って80キロの状態

リードに限っては90か110が無難です。
Aftermarket品も豊富ですので。
それでも100がいいという方は、
ウェイトローラーはNRマジックかNTB製でしたら手に入ります。
ハイスピードプーリーは何かのセット商品で売ってたような。
マフラーは純正オススメ。安いAftermarket品は×
選択肢はベリアル、エヌアールマジックくらいでしょうか。
個人的には他調整が要らないエヌアールマジックのマフラーが好みです。

実は使用頻度が一番高い我が通勤快速号:リード100君です。(これだと通勤時間5分で済む・・・/笑)
外装はボロボロで、転倒事故等もこやつでのパフォーマンスが最多です・・・
どうやら、動作が機敏な為、運転操作が雑になるようで、抑制～注意をしているのですが・・・
当然の事ながらエンジンのみ弄ってまして、
・ボアアップ(125メガトンキット/カメファク:以下同)
・ハイパフォーマンスプーリーキット
・トルクカム
・ビッグリードバルブ
・チャンバー(マフラー)
・POSH製レーシングCDI
・PWKタイプビッグキャブ
・汎用エアクリ　等
でセッティング

80km～からの加速が快感の特性で・・・(笑、まだまだ詰めが甘い状況ですが、ほぼ毎日運用中

エンジン型式 空冷2ストローク単気筒
エンジン型式 JF06E
総排気量 101cc
圧縮比 6.5
内径(ボア) 51.0mm
行程(ストローク) 49.6mm
最高出力 6.8kW (9.3ps)/6750rpm
最大トルク 9.9N・m (1.0kg・m)/6000rpm
最高速度 -
燃費 43.1km/L(定地走行 60km/h)

吸気系不良改造?に依る騒音大(笑;

発進加速でビッグスクーターをかもる設定は容易ですが、Vベルト無段変速機では最高速度が・・・(笑;

8年乗っていますが致命的なトラブルはないですね、さすがホンダです。

メットインのシートと本体の間のヒンジが割れてしまいました、可動部分は耐久性をもたすか交換可能にしてほしいですね。

生産地が変わっても品質さえ大丈夫ならリードシリーズはおススメです。

加速や時速60Kmあたりの走行安定性は、抜群です。
営業の仕事で、つかってますが、小回りも利くし、
遠出も片道70kくらいは、ちょくちょく走ります。

中古で購入しましたが、最近セルのエンジンスタートに
時間がかかることが、たまにあります。

2ストで新車の販売はないみたいなので、
中古で、しばらく乗りたいなという人には、おすすめです。
バイクブロスさんで、購入した旭風防のウィングシールドで
胸への雨風の当たりを避けることが出来て、最高に楽しい
バイクライフです。
毎日乗ってます。

2ストロークエンジンなので加速が良いです。幹線国道の流れにも直ぐに乗れ、走行もストレスは有りません。加速性能はアドレス125と同等でした。
登坂能力が高いので急な坂道も安心です。

シート下の容量が大きいので助かります。かなりの物が入ります。

走行距離の少ない中古車でしたが風防が付いていたので季節を問わず楽チンです。
購入して、3000km走りました。

4スト車に比べると、2ストオイルを、補充しなければならない面倒は有りますが、オイル燃費も1500km/Lと優秀です。4ストに比べるとガソリン燃費が少し落ちます。

10インチホイール・タイヤなのでフラフラして安定性が無く、タイヤの接地感も希薄なので、不安な気持ちで乗っています。
一度スリップして転倒してしまいました。裏を返せば俊敏だという事ですね。

フルカバーボディーで、整備性が非常に悪いので、メンテはしていません。その気になりません。

2スト車はもう販売していないので中古車になります。
4スト車との長所・短所をご理解した上で購入検討して下さい。
私の様に、加速性能を優先する人、向きですね。

貴重な2st!最高速はそんなにないが結構いい加速。2st勢だと遅いかもしれない(少なくともアクシスよりは良好だったがアドV100には厳しい感じ)が現行の4st勢になら勝てます。
疲れを知らないシート。これで一日中またがってツーリングしたことありますがまったく疲れなかったです。50と共通の車体の割にはでかいので余裕もあります
やっぱりコンビニフックは便利だったなー。今PCX乗ってるけどついてないんだよー

僕のは黒だったのでマシですがほかの色だとやっぱりおじさんくさいかも…ミラーもなんか野暮ったい…ミラーはクロームメッキのミラーに換えるだけでかなり若返ります。
燃料計は適当すぎ
後2stはオイルをきっちり管理しないと駄目なのでご注意を

おっさん臭いイメージですが貴重な2stです。意外とキビキビ走るので若い人にもお勧めできます。というか僕もまだ20代前半ですw
街中であれば本当に最高のスクーターだと思います。ぜひまた乗りたいです。
不満な点に書いたオイル管理がずさんすぎて廃車にしちゃいました…ごめんよリードくん。