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ホンダ | HONDA リード50スーパーデラックス | LEAD 50 Super Deluxe

ランキング 原付・スクーター | 2407位 | ユーザーレビュー | 0.0点評価人数:0人 |
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中古車 | 0台 | カスタムレポート | 0件 |
愛車オーナー | 3人 | 登録サークル | 0件 |
車輌プロフィール
リード・シリーズは、1982年に登場したホンダのスクーター。当初は、50ccと80cc、125ccで展開された。リード50スーパーデラックスは、82年2月に発売されたリード50のファーストモデル(続く3月に、リード50デラックス発売)だった。5psを発揮した49ccの空冷2スト単気筒エンジン、CDI点火、セルフスターター装備(キック式も併用)、リッター75kmの燃費性能(30km/h定地走行値)などはリード50デラックスと同仕様で、リード50スーパーデラックスは、スクーター初の30Wハロゲンヘッドランプを採用していた。83年にはマイナーチェンジを受け、出力と燃費性能が向上、84年にはスタイルを一新し、アンチノーズダイブ機構(ブレーキ時に前へつんのめったようになるのを抑制する)を備えた。




マイナーチェンジ
1984年モデル
ホンダ LEAD Super Deluxe
ホンダ LEAD Super Deluxe
スタイルを一新。排気系の改良により、混合気の充填効率を上げ、エンジン出力は6.2psまで向上した。フロントサスに、メカニカル・アンチノーズダイブ機構を採用。制動時に、フロントサスが沈み込みしすぎないようにするためのものだった。なお、モデル名から「50」の数字が取れ、「リード・スーパーデラックス」となった。
基本スペック
タイプグレード名 | LEAD Super Deluxe |
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モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
型式 | A-AF08 |
発売年 | 1984 |
発売月 | 9 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1690 |
全幅 (mm) | 680 |
全高 (mm) | 1045 |
ホイールベース (mm) | 1175 |
最低地上高(mm) | 125 |
乾燥重量 (kg) | 66 |
車両重量 (kg) | 71 |
乗車定員(名) | 1 |
燃料消費率(1)(km/L) | 84.0 |
測定基準(1) | 30km/h走行時 |
原動機型式 | AF03E |
原動機種類 | 2ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 |
2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 40 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 39.3 |
圧縮比(:1) | 6.7 |
最高出力(PS) | 6.2 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 |
最大トルク(kgf・m) | 0.69 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 4.8 |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 403.2 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
フレーム型式 | バックボーン |
キャスター角 | 26°30' |
トレール量 (mm) | 73 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | ボトムリンクフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 3.50-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 2PR |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 3.50-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 2PR |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.50 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 1.75 |
ヘッドライト定格(Hi) | 30W/30W |