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ホンダ | HONDA スペイシー250フリーウェイ | SPACY250 FREEWAY

ランキング ビッグスクーター | 1386位 | ユーザーレビュー | 0.0点評価人数:0人 |
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中古車 | 0台 | カスタムレポート | 0件 |
愛車オーナー | 49人 | 登録サークル | 0件 |
車輌プロフィール
スペイシー250フリーウェイは、スペイシー・シリーズの最上位モデルとして、1986年8月に発売された。単に「スペイシー」+「排気量」だけではなく、「フリーウェイ」も加えられた車名の通り、244ccエンジンを搭載した軽二輪スクーターとなるため、高速道路を走ることも可能だった。このエンジンは、同じ年の4月に発売されたフュージョン由来のもので、フュージョンが、のちの時代に「ビッグスクーター」と呼ばれるようになるスタイルを持つのとは違い、スペイシー250フリーウェイは、まるで原付スクーターを拡大したかのようだった。とはいえ、フロントサスには、機械的なアンチノーズダイブ機構を備えたトレーリングリンク式を採用し、フロントブレーキは油圧式ディスクと、走行性能に見合った装備が手当されていた。1986年11月には、マイナーチェンジを受け、デジタルメーターやタンデムグリップを採用した。89年にはモデルチェンジとともに、車名を「フリーウェイ」と改めた。(フリーウェイは別項目)




新登場
1984年モデル
ホンダ SPACY250 FREEWAY
ホンダ SPACY250 FREEWAY
長距離走行にも適した8.6リッターの燃料タンクを装備。書類入れとなるフロントインナーボックス(キー付き)も備えた。大きなシートは前後段付き。
基本スペック
タイプグレード名 | SPACY250 FREEWAY |
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モデルチェンジ区分 | 新登場 |
型式 | MF01 |
発売年 | 1984 |
発売月 | 8 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1920 |
全幅 (mm) | 715 |
全高 (mm) | 1115 |
ホイールベース (mm) | 1260 |
最低地上高(mm) | 125 |
シート高 (mm) | 780 |
乾燥重量 (kg) | 118 |
車両重量 (kg) | 126 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 50.0 |
測定基準(1) | 50km/h走行時 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 244 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 72 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 60 |
圧縮比(:1) | 9.8 |
最高出力(PS) | 20 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 |
最大トルク(kgf・m) | 2.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 5500 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 8.6 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 430.0 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | DP6EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTX12-BS |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 |
フレーム型式 | バックボーン |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | ボトムリンクフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 4.00-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 4.00-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:時計 | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |