ホンダ シビック タイプR 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
色選びはレーシングブルー一択で決めました。目が覚めるような青で、ボディカラーは特に気に入っています。
若干AUDIに似たリアのテールレンズですが、全幅1890、フロントからリヤにかけてのブリスターフェンダーはもはや芸術的レベル。30年前BNR32に憧れた若かりし頃を思い出します。こうしたクルマを作ってくれたホンダ開発陣の方々に感謝。
エクステリアの唯一の欠点は、洗車する際に細かい部分が結構あって、時間や手間が思ったよりかかる、というところです。

【インテリア】
およそ100万高のRBPですが、スエード調のダッシュボードやフロントドア内張の質感は標準車である赤内装よりも高級感があり、乗れば乗るほど、RBPで本当に良かったと感じています。また、大きなリヤスポが付いているのにも拘らず、走行中の後方視界も良好。ガラスも結構濃いめなので中が見えにくくて良いと思います。

【エンジン性能】
現在1600kmほど走行しました。まだレッドまで回したことはありませんが、それでも十分なエンジン性能。一般道でのベタ踏みは不可能です。あと何といっても排気音が良い。ま、静かといえば静かですが、ノーマルでこの音質はGoodです！

【走行性能】
普通の車両より圧倒的に小回りが効かないので、車庫入れなどは慣れが必要。
車高は低いですし、気は使いますが、ノーマル車高では案外擦りません。ダウンサス入れれば・・・。交差点でのコーナーラインにきっちりスパッとラインを安心して乗せることができるハンドリング。車線変更のハンドリングもGoodです！

【乗り心地】
電子制御で切り替えられるところが良いです。コンフォートであれば、乗り心地はかなり良いですが、+Rは突き上げ感が半端ないです。ちょっとした山道はスポーツでしょう。

【燃費】
通勤片道17km往復34km、夕方は帰宅ラッシュに巻き込まれ、現状夏場の燃費は8.2km/L、ちなみにエアコンをほぼ使わない5月は9.3km/L程でした。2Lターボ、330psということを考えると燃費は優秀。ただ、もう少し燃料タンクが大きければというのはあります。
【価格】
安全装備や物価高騰で新車価格が上がっていることを考えると、この価格は納得。むしろ将来的にこの内容でこの価格(600万)以下はないと思うし、今このタイミングで購入ができラッキーだったと思います。

【総評】
とにかくカッコが良い！横から見ても、真正面から見ても、斜めから見ても、真上から見ても、兎にも角にも格好が良いと思います。ボンネット開けてもカッコいいし、それでいて4ドアで実用性もありーの、さらに後ろのハッチバック開けるとゴルフバッグも横に載せられりーの、速いし、音もイイ！燃費もそれほど悪くないし、最高のクルマですね。終の相棒として今後も妻と同じように大切に乗っていきたいと思います！

FK8から乗り換えて約8ヵ月使用しての感想になります。
街乗り、通勤からドライブ、旅行まで基本的にすべてこの車一台で賄っています。

【エクステリア】
今時の国産車にしてはマッシブで攻めたデザインだと思います。
FK8はやりすぎだったって人には良い着地点では無いでしょうか。
（個人的にはFK8も凄く好きでした）

【インテリア】
赤を基調としたがシート廻りは座り心地良くかっこいいと思います。
ただインパネ廻りなど走行に関係ない部分はそこまでお金をかけている印象はありません。
ナビも使いにくさを感じます。（画面こそ広くなっていますが使い勝手はFK8より悪くなっている印象）
インテリアに入るかはわかりませんが、ハッチバックだけあってラゲッジスペースは非常に広いです。

【エンジン性能】
峠を攻めたりサーキットに持ち込んだりはしていないので街乗りレベルの感想ですが、
今まで乗ったことのある普通車に比べればやはりパワーを感じます。
高速での合流時の加速などでは顕著に違いを感じますね。

【走行性能】
エンジン性能とほぼ同じ感想になります。
前車FK8時代の話ですがスポーツ車は初めてでしたが扱いにくさ等は全く感じませんでした。
ここはFL5も殆ど同じだと思います。
（もちろんMT車が普通に運転できることが前提ですが…）

【乗り心地】
いわゆるスポーツカーの分類としては十分良いと思います。
コンフォートにすれば余程神経質な人でも無ければ文句は出ないレベルになるかと。
あと忘れてはいけないのが後部座席の乗り心地。
元がシビックだけあって広々としていてかなり乗りやすいと思います。

【燃費】
街乗りで10km/lをギリギリ割る程度、高速なら15km/l程度出ている印象です。
勿論ハイオクなので今時のエコカーとは比べるべくもありませんが、
走行性能を考えれば及第点とは言っていいと思います。
減点するほどでは無いですが、FK8の方がもう少し良かったのでそこだけは少し残念かも。

【価格】
この性能にしてこの価格は破格と断言していいと思います。
個人的には乗り出し総額700万以内なら「そんなもんかな…」って思えますが、
実際500万そこそこで買えるのは本当に凄い。

【総評】
価格欄にも書きましたがこれだけのスペックを詰め込んでこの値段に抑えたのは本当に凄い。
MT一本、グレード違いも用意しないのはホンダのタイプRの名に対する矜持を感じて交換が持てますね。
中古価格もそうそう落ちないと思うので、この車に興味を持てる人であれば多少無理してでも買う価値はあると感じています。

子育てが終わったので夫が車を買ってくれるとのことで久々にMT車に乗ろうと思い、近所のホンダカーズにシビックを見に行った時に、営業の方からタイプRを勧められそのまま契約しました。納車まで約２年かかりました。
【エクステリア】
白色と青色と赤色で迷いましたが、実物を見て青色にしました。とても良い色で気に入っています。娘もカッコいいと言ってくれますが、夫からは少し派手と言われました。スポーツカーなので少し派手ぐらいで丁度良いと思います。駐車場でも目立ってすぐわかります。
【インテリア】
特に気になる所はありませんが、前席ドアのアンビエントライトはお気に入りです。ハンドルの素材も握り心地は良いです。ひじ掛けが小さいのと、シートが少し窮屈な感じですが、そのうち慣れると思います。
【エンジン性能】
免許取得後シビックSiRに乗っていましたが、それに比べると低速でのトルクがあるので運転しやすいと感じました。
【走行性能】
特に気になる所はありません。
【乗り心地】
試乗した時は気になりませんでしたが、コンフォートでも硬めです。娘からは乗り心地悪いと言われました。乗り心地を求める車ではないので仕方ないかと思います。
【燃費】
街中8km/リットル、郊外11km/リットル、平均10km/リットルぐらいです。
【価格】
この物価高ですから安いと思います。
【総評】
MT車を探した時に車種の少なさに驚きました。その中でタイプRに出会い購入したので大切に乗っていこうと思います。運転していて楽しい車ですし、ホンダセンシング技術のおかげで非常に乗りやすい車となっています。特にブレーキホールド機能は重宝しています。

22年9月3日　契約
22年10月27日　発注
24年8月3日　納車
22年10月27日　カーボンリアスポイラー入荷
3か月で5500キロほど走りましたので、初期スクリーニングがてらレビューしたいと思います。
AP1→VAB→NDと乗り継いできての、初のFFです。
納車待ちが長かったのでだいぶ熱の冷めてからの投稿になります…
納車待ちの間にBBSのRI-AとRAYSのG25を買ったり、と楽しみを持続させるよう頑張りましたが、もう乗り換えが考えられなくなるくらい出費してしまいました…
ちなみに出面ではRI-A055でツライチ、G25 9.0J＋50で純正とほぼ同等です。
【エクステリア】
無駄な造形物がなく、シンプルで横広い欧州車的な高性能車の見た目で好みです。
見た目で購入を決めた口です。
また、ブレーキ冷却用のダクトやフェンダーダクト等機能性を持たせた見た目は、飽きのこさせない重要な要素だと思います。あと、ルーフのモヒカンモールレスの溶接の綺麗さはこのクラスでは特筆すべき点だと思います。
細かいところを見ればバンパーのチリが合ってなかったり、ドア開音のパコン音など少し安っぽく感じる所はありますが、駐車場で目を引くいいデザインだと思います。
外装で致命的だったのは、ユーロホーンをオプションでつけましたが、配線やホーン本体の位置関係から1900回転ほどでビビリ音が発生しました。純正オプションで干渉する設計はどうなのかとおもいますね…
些細な点でバックドアの閉荷重が大きすぎる気がします、もう少し軽く閉まる様にしたほうが万人受けすると思います。

【インテリア】
機能的な面では特に不満もないし、今流行りの物理ボタンレスを採用せずセンタークラスターがきちんと用意されているのは嬉しいです。
センターコンソールのアルミは個人的に内装のデザインとマッチしていないと感じたので、契約時にカーボンを頼んでおいて正解でした。
後で出た、無限シフトノブと合わせてかなり統一感がでました。
ネガな部分ですが、シートクッションの硬度が少し柔らかすぎで私には合いませんでした。
今回は交換せずに済むかなと思いましたが、体がSR6に慣れすぎてしまったので、結局交換しました…
交換自体は一人でできますが、純正シートからシートベルトストライカを外す際、ハーネスの固定がハメ殺しの様になっており、そこが面倒でした。
あとは、音質があまり好みでないですね、純正は音の分離が悪く曇って聞こえます。Fl1の高音質スピーカーに変えましたが、多少良くなったかなってくらいでまだどうにかしたいところです。。。
ちなみに、なんの加工も必要なくポン付けできるので純正の安心感が欲しければFL1流用はありです！
メーターディスプレイですが、せめてナビくらいは表示してほしいです。せっかくフル液晶にしたんだから使い切ってほしいです。これは、シビック全グレードに全車に言えることかもしれませんが。。。

【エンジン性能】
エンジンですが、ここは期待が高すぎたのか、あまり驚きはありませんでした。。。
フラットトルクでどこで踏んでも、あまり遅れなく反応してくれますが、vabやAP1で感じたような驚きはあまりありません。。。
サーキットだと絶対こういうエンジンの方が優れているとおもいますが、私みたいな一般道メインで楽しんで走る事が多いと、回転を上げていくにつれて加速度が変化していくほうが楽しいと個人的には思いました。はやく、HONDATAで中回転のトルクを上げて乗ってみたいです。車体番号の120番代はまだ対応してないみたいですが。
また、エンジンブレーキの効きが悪く、軽い坂で六速全閉でも何故か前の車との車間がどんどん詰まっていく場面も多いです。フリクションが少なくていいという見方もできますが、ガンガンシフトダウンしても、効かないので走りにくいです。
レスポンスは良くて踏み増しに対してはすごく鋭敏に反応してくれます。VABの時にも感じましたが、レッドゾーン近くまで回したときの回転の落ちは良くないです。進化しているなと感じたのは、メータ読み188km/hでリミッター効くのですが効き方がかなりマイルドで、じんわりときいてくれますし、余力をかなり残してる事を感じるくらい楽勝で走ります。ここは、パワーを実感しました。

【走行性能】
FFなのに、アンダーを一切感じさせない走りに感動しました。ここまで行くと、駆動方式の違いを一般道レベルで感知するのは不可能に近いんじゃないかと思わされます。
WOT加速時にステアリングを取られる感覚を味わって初めて、これがFFのトルクステアか〜って感じるくらいで、タックインもしないし、パワーアンダーも顔見せないしで、ここはほんとに驚きました。その代償か前輪のタイヤの減りが早いです。
私みたいな下手くそは一般道で適切な荷重移動ができなく、ほんとに車に助けられるような運転ばかりしてるとすごい減っていきます。新車購入して速攻18インチに落として新品でVAB用に取っておいたAD08Rの245/40R18に変えましたが、5000キロで前輪五分山程度になりました…
ブレーキもコントロールしやすく、トーヒルしやすく特にパッドを変えたいとかはないです。
納車してすぐは、カックンブレーキ気味でしたがすぐに馴染みました。
純正のカーボンスポイラー来ましたが、一般道だとほとんど違いわからないです。

【乗り心地】
良いです。コンフォートだとVABより乗り心地いいです。18インチ＋軽量ホイールに変えたのでそれも効いてるのかもしれませんが、友達、家族からは不満一切でないです。
ステアリング操舵力ですが、40キロまではモード変えても変化なく、そこから急に重くなるので少し違和感感じます。
意図的に作った重さって感じがわかるので好き嫌いが分かれそうな操舵フィールです。
巷での評価はぴかいちですが、個人的にはNDのほうが好みです…スコンと入る感じはやはりダイレクトシフトに分があるように感じます。
【燃費】
素晴らしい。
一般道12km/l、高速15km/l
【価格】
安いです。FF世界最速をこの値段で提供してくれるだけで、五つ星確定です。
【総評】

【エクステリア】
　ロー＆ワイドフォルム、ワイドフェンダーで力強い印象で、とても気に入っています。車幅が1890mmもあるので、狭い道ではちょっと気を遣います。チャンピオンホワイトかソニックグレーにするか最後まで悩みましたが、ソニックグレーに決めました。
【インテリア】
　長距離を運転してもバケットシートの堅さがちょうど良く、疲れません。シートの赤は、目立つので、黒いメッシュのカバーをしています。蒸れなくてよい感じです。シフトノブは、夏は熱くなり、冬は冷たくなるということで、アキュラ純正の革製に交換しました。アルカンターラのステアリングは、太さはちょうどいいのですが、素手だと若干滑ります。薄手のグローブをつけると滑らずピタッとします。
【エンジン性能】
　昔のVTECのような高回転のエンジンではありませんが、ターボなので、低回転からトルクがあり、文句ありません。
【走行性能】
　FFですが、高剛性感、高い安定性はすばらしいの一言です。
【乗り心地】
　FL4よりも確かに固いですが、INDIVIDUALモードで調整すれば、エンジンレスポンスを＋Rにしながら、サスペンションをCOMFORTにできます。現在のモードは、エンジンを+R、ステアリングをSPORT、サスペンションをCOMFORT、エンジンサウンドとレブマッチ、メーターを＋Rにしています。
【燃費】
　街乗りは、8〜9km。高速が11〜12kmです。そんなものだと思っていますが、燃料タンクが小さいので、ガソリンスタンドで給油する頻度が増えた感じがします。
【価格】
　オプション込みで、総支払い額は570万円でした。今までで一番高いホンダ車でしたが、性能に対して価格は安いと思います。
【総評】
　マニュアル車は、たまにエンストすることはありますが、操る楽しさがあります。エンジンを吹かしながら運転していると、TypeRを購入して良かったなと思います。でも、安心のために、最新式のレーダーを付けました。フロントフェンダーアウトレットから小石が飛んでくるようなので、自分でガードを付けましたが、初めからあったほうがよいと思いました。次の車は、EVになるかもしれないので、最後のガソリン車としては、最高です。

2023年3月納車　8月現在5,000km走行
20代　夫婦2人　雪道走行ありの環境
車歴レガシィ→フォレスター→ロードスター→シビック

【エクステリア】
プロモーションビデオを見た瞬間にやられました。後付け感のない爽やかな印象がとても好みです。
WRXsti（VAB）はウイングレスが好きでしたが、さりげなく付いている為かFL5ではじめてウイング付きの車を購入しました。
ダミーダクトのようなものもなく、全てに意味がありとても素敵なエクステリアだと思います。

【インテリア】
赤のシートがとてもお気に入りです。
また、タッチではなく物理ボタンとダイヤルなのも、とても気に入ってきます。
あえて言うのなら、シートヒーターは欲しかったです。

【エンジン性能】
文句なしに100点です。爆発的な加速がやみつきになります。普通に60キロで流していてもいつでも加速できるので安心できます。
ただ、排気音が小さい為もう少しヤンチャでもいいなと思います。
フォレスターSJGのS#の方がドン引きの加速でしたが、着座姿勢もあるのかと思います。

【走行性能】
走り慣れた山道を走りましたが、タイヤが鳴く事もなく流される事もなく限界が分かりませんでした。
恐らくビビリリミッターの方が先に来るのである意味安全です笑
高速での安定感も過去一…とは言いませんが尋常ではなく走りやすいです。
レガシィBP5の方がミサイル感は強かったです。（思い出補正?）

【乗り心地】
ロードスターNDからの乗り換えの為固く感じますが、嫌な硬さではない為快適です。
妻には気を遣いますが、本人も乗り心地には満足しているようです。
50代の両親を乗せましたが、後部座席も快適なようです。

【燃費】
高速15 下道8程度です。
嫁車ライズは下道15の為、またロードスターも同程度だった為、久しぶりに燃費に気を遣います。
これから嫁さんには通勤をFL5にしてもらう為、朝の渋滞ではどの程度悪くなるのか不安です。

【タイヤ】
265/30R19は抜群の安定感。。。ですが高すぎます笑
スタッドレスは235/40R18にしましたがホイール込み25万でした。
夏タイヤは235/40R18にするつもりですが、今後維持していく上で1番のネックになりそうです。

【価格】
割安に感じます。フロアマット以外全て満たしてくれているので、諸費用込み520万円でした。
400万円の車体価格でもオプション（ナビ、バックカメラ、フロアマット等）をつけるとシビックと肉薄するのでそう感じます。
近い所でレヴォーグやWRX、アテンザ、GRヤリス
高い所でスープラやZ、スカイライン等ありますが、価格競争力はピカイチですね。
懐事情から言えばとんでもなく高いです（涙）

【総評】
ロードスターとの2台待ちで夢のカーライフを夢見ていましたがあえなく散り果てました。
ただ、今後を見据えシビック1台にした事に後悔はありません。（嘘です少しある。。。）
車内外の見た目、性能、今後のリセール、使い勝手も含め全てを満点以上で大満足です。
たまにロードスターに乗りたい気持ちもありますが（気軽な乗り味にオープンは別格の気持ちよさ）ガソリン車最後に乗り続けたいとしたら間違いなくシビックです。