『広い空間と利便性を確保したスッキリデザイン。使い易い。』 ホンダ ステップワゴン 2022年モデル ALTEC DIGさんのレビュー・評価

<購入動機>
・長距離運転の休憩時に足を伸ばして横になれるようにしたい
・6人が乗車できるようにしたい
・所有するSUVのリセールバリューがまだあるうちに買い変えたい
・値引き

<車種選定理由>
・三列目シートの床下格納(跳ね上げ式の圧迫感がなく空間が広い)が気に入り、STEP WGN
・シンプルなデザインが好みで、AIR
・安全機能をフル装備したいので、2025年マイナーチェンジしたAIR
・燃費を軽視できないので、e:HEV
・足を楽にのばせるオットマン付座席が欲しいので、EX

<確認事項>
・2022年型では左ワイパーを寝たままの位置で立てるとボンネットと接触する欠陥(リコール外)があり、メンテモードにして縦向きに起こしてから立てる必要があったらしいが、2025年マイナーチェンジで改善され、寝たままの位置で立てられる。
・ナビや計器にBluetooth not devidedの表記がでるが、スマホ等で音楽再生すると曲名表記になる。

<特記事項>
・大きな車体にしては、乗り味が予想外によい。
　出足良好、山道加速十分、コーナー・ワインディングのトレース・挙動安定、ハンドル応答適度、制動確実、凸凹緩衝良好、頭の横揺れ杞憂、車内静粛(一般道、高速滑らか路面)
・オートクルーズ制御、レーンキープ支援、ブラインドスポットインフォーメーションは、8年前からスバルの自然な制御に感心して愛用してきましたが、HONDAに変わっても違和感はなく、この間の検知と制御の進歩を痛感。カーブのトレースの精度、ブレーキと加速の制御とも自然で秀逸。安心。
・車内が広くて後席各席に空調口があり、くつろげる。三列目を床下収納して、二列目を最も下げて背を平らに倒してオットマンを上げると、足を伸ばして水平に休める。三列目が床下収納なので頭の上の空間も圧迫感なく広くて、すこぶる快適。
・停車時のエアコンも使い易い(蓄電量に応じてエンジン自動起動・停止)。

<設定変更>
・降車時オートドアロック機能　初期値はoffなので作動に変更
・パーキングブレーキを自動作動に
・TRIPメータAは満タン時リセットに変更、Bは手動リセットのままに
・速度計内の表示部にTRIPメータAを設定
・ETC車載機器管理番号を設置書類で確認してETCマイレージとETC利用照会サービスへ登録していた管理番号をネットで変更

<購入備品>
・三角板　メルテック三角停止板　887円
・ファブリックシートのしみ予防に一、二列目に洗えるカバー
　　　　　　　　　　　　　　　18499円
・二列目床はシートスライド用のレール溝があり、スリットの入ったゴムで隠してはあるが、スリットにゴミなどが入り込むのを避けるため、フロアシート設置　50×130cmリアカーマットL
　　　　　　　　　　　　　　　 2980円
・日除け、全窓目隠し用にはめ込み式サンシェード
　　　　　　　　　　　　　 　　7350円
・ドア取っ手部ボデーガード　ドアハンドルプロテクター
　　　　　　　　　　　　　　　　899円
・三列目シート格納・展開時に常備品を移動し易くする為に取っ手付き籠
　　　　　　　　　　　　　　　　660円　　　　　　　　　　　　　　　
<留意事項>
・高速で荒れた路面舗装だとロードノイズが大きい印象(新車装着タイヤBS TURANZA ER33LZ。スバルでのTOYOトランパスLuIIとの体感比)。三列目格納した方がロードノイズが少ない気も。
・テールゲートの停止位置を設定するとそれ以上は上がらなくなる。クリアの仕方がよくわからず、手動で開けて最上部に上げて位置設定した。
・スライドドア用の純正のドアバイザーは窓の上のドア枠に張り出していて、運転席のドアのバイザーはドア枠への張り出しはない。前、中、後の窓の上側の直線的ラインの見た目が崩れる。
・純正ナビの地図の更新は、ネット経由自動更新で、HONDA TOTAL CARE PREMIUM　基本パック(月額5.5百円税込)に入らないとできない。辞めると工場出荷時の地図データに戻ってしまう。
・車内WiFiは、月額1650円で容量無制限のソフトバンク回線。ひと月使い放題で安いが、povo回線なら6時間使い放題/250円や、24時間使い放題/330円などを随時購入・適用できるが、ソフトバンク回線ではできない。サンデードライバーにはソフトバンク回線での月額制は使いづらい。
・個体の話だが、ドア取っ手に極小さい傷。

<留意事項の追記> 2025.9
・オートクルーズ制御
　高速で大型トラックを追い越し中、並走となった時点で一瞬の減速が起きて、それから追い越しをする。大型トラックに何かを検知して減速するかのよう。
・レーンキープ支援
　高速の三車線の真ん中車線走行時では、位置取りに違和感はないが、片側一車線対面で上下分離ワイヤー・ポール設置で敷居線が上下二本がひかれている専用道では、位置取りが体感的に右気味と感じられ、左に押さえることが多い。
　高速のPA・ICの入り口の破線がひかれているところの横の本線を通過すると、左にハンドルがとられ、右に押さえることがある。左側の入り口に続く線に反応しているかのよう。
　高速のカーブでRのきついところでは、トレースが効かないことがある。
　交通量が多くて白線がうすくなったようなところでは、トレースが効かないことがある。
・燃費
　走行後の満タン給油量での計算燃費と、計器に表示される燃費がかなり違う。
　　首都高・湾岸道・鎌倉街道、夏、常時エアコン
　　　計器の燃費　　　 18.0
　　　給油量での燃費　16.3
　　山陽道・新東名阪・首都高、夏、常時エアコン
　　　計器の燃費　　　 19.1
　　　給油量での燃費　16.3