トヨタ カローラ クロス 2021年モデルレビュー・評価

お借りする機会があったため評価します。
ハイブリッドのZです。

【エクステリア】
全体的にシンプルな印象です。
個人的にはヘッドライトの造形がかっこいいと思います。
しかし、リアは一昔前の車のようなデザインっぽいと感じます。
ヴェゼル等よりは一回り大きいですが、ハリアー等よりは小さく扱いやすいサイズだと思います。

【インテリア】
質感は高くありません。
しかし、シンプルに纏まっていて良いと思います。使い勝手は悪くありません。
質感を求めすぎてはいけません。

フル液晶のメーターは情報量が充実しており、とても見やすいものでした。
また、12インチ近くあるディスプレイを選べるのも魅力的です。

後席は車体の大きさの割にかなり狭く、足元が窮屈な印象でした。

【エンジン性能】
加速、ノイズ特に不満ありませんでした。
走行中にエンジンがかかった瞬間はホンダ車に比べて大きい印象でしたが、それでも十分に静かだと思います。

【走行性能】
運転の面白さはありませんでしたが、誰もが扱いやすいようなハンドリングだと思いました。
また、ボンネットの両端と先端が見えているため感覚がつかみやすく運転はしやすかったです。

【乗り心地】
これは正直良くない。
私は耐えられませんでした。

まずシートの座り心地が悪いため、短時間で腰痛になります。
また、お尻周りも痛くなります。
シートが柔らかいことと、腰のサポートが良くないと感じました。

足回りも良くない。
柔らかめの設定の足回りで突き上げ感等はありませんが、路面の凹凸等を全て拾う感じで全くいなしきれていません。

辛口ですが個人的に座り心地が悪いシートと、ただ柔らかいだけで凹凸等をいなしきれていない足回りで乗っていて疲れる車だと感じました。

【燃費】
メーター表記でリッター25と書いてありましたので、実燃費はリッター22から23等でしょうか。
良いです。

【価格】
乗り心地に関しては厳しく話しましたが、コスパは良いと思います。

【総評】
乗り心地は好みがあるためなんとも言いきれないところではありますが、装備の充実度等を考えるとカローラシリーズはコスパが良いと感じました。

SUVへの憧れもあり、乗換検討でハイブリッドモデルをレンタル。

【エクステリア】
カローラのデザインをSUVに仕立てたもの。同じデザインのカローラツーリングはしっくりくるけど、こちらはあんまりしっくりこない。

【インテリア】
・初めて乗っても各種機能が使いやすいなと思った。ナビも使いやすく、ストレス少ない。
・後部座席は狭い。ドアポケットにドリンクホルダーがあるのが素晴らしい。

【エンジン性能】
・モーターはパワーがあり、高速80キロくらいならモーターでも走れる。
・エンジンも過不足なく、きちんと速度を乗せられる。今までのトヨタあるあるだった、唸っても全然走らないようなエンジンではない。回転数あげてもあまりエンジン音が入ってこない。静かなエンジンなのかな？

【走行性能】
・ハンドル軽いが、曲げてる感覚も得られるので運転してる感を出してくれるし、カーブでも割と粘れる。兄弟車のカローラスポーツ同様、プラットフォームの性能が高いと思う。

【乗り心地】
・酔う。ボディ剛性が足りず、揺れが収まらないのかしら。私の嫌いな『トヨタの乗り心地』。粗めの道路を走った時でも突き上げがマイルドだったので、その点は好印象なんだけどな...
・ロードノイズが結構入ってくる。エンジン音があまり聞こえないのはロードノイズのせいか？それともエンジンが静かだからロードノイズが気になるのか？

【燃費】
・高速ばっか走ったが、29.1km/Lが最高記録。
・ガソリン目盛はほぼ満タンを示していたのに航続可能距離は580kmと表示。ハイブリッドバッテリーのせいで、ガソリンタンクが小さいのか？もっとたくさん走ってくれると給油が月一で済みそう。

【価格】
・コロナの時は納期がすごく長い車ということもあり、リセールが良かった(買った値段よりも高く売れるとか)。ただ、ウェブで『カローラクロス』と入れると検索候補で『カローラクロス　リセール悪い』と出てきたのが気になる。
・低グレードなら総額300万は超えて欲しくない、最上級のZでも350万が私にとってはこの車の心理的なライン。それ以上の価格ならもっと良い車あるし、頑張ってハリアーかRAV4を買った方が満足できるかも。ハリアーならリセール期待できるし。逆にカローラクロスがハリアーよりも残価率が高いならアリかも。

【総評】
・私にとっては酔う車なので購入意欲減退。運転してて気持ち悪くなっては元も子もない。後部座席もヤリスクロスよりはマシ、という程度の広さで、あんまり広くないです。ルーミーみたいに広いわけでもなく、スバルやマツダみたいに走行フィールで選ぶ車でもないとなると、この車の良さは燃費か。燃費良くても航続可能距離が580しかないならば、結構な頻度で給油が必要な気がする。
・後部座席はそんなに広くないとはいえ、ハリアーより小さく、ヤリスクロスより大きいというサイズ感は魅力だが、横幅も高さも機械式駐車場規格外。横幅1850mm制限なら機械式駐車場の上段ならいけるか？
・SUVの中で敢えてこの車を選ぶ理由を挙げるとすると、カローラなので大衆車感があり嫌味がないという理由。ハリアーは高級車っぽい感じするし、RAV4はアウトドア！って感じがするので、ちょっと気が引ける。カローラなら、ザ・トヨタ車って感じで悪目立ちしない。(→私にとって、この車は煽り運転気味の人が多いというイメージがあるが...)

【エクステリア】5 見た目は好きな部類です。　特に白は品があり、大きいけどイカつくはないのでいいと思います。

【インテリア】1 ここが一番残念でした。　一昔前の軽自動車並でした。　3回試乗しましたが、ここがどうしても許せませんでした…

【エンジン性能】試乗なので無評価

【走行性能】試乗なので無評価

【乗り心地】5　良かったです　長距離でも疲れにくそうな感じでした。

【燃費】試乗なので無評価

【価格】SUVタイプでこの価格は凄いと思う！！

【総評】2 今回は新型プリウスと迷いに迷いプリウスに決定しました。　インテリアがプリウスと同じであれば、もしかしたらカロクロにしたかも知れません。　乗り潰すまで乗るタイプなので妥協したくなくて(´・ω・`)

稚拙な文章ですいません。

1.8L ガソリン Sグレード

【エクステリア】
賛否あると思いますが 個人的には悪くない
【インテリア】
ガソリンのSグレードなので内装はそこそこ
悪くはない

【エンジン性能】
普段1.2Lのスズキ ソリオに乗ってるので1.8L(GAS)は不満ありません
場面によっては力が欲しい事もあるかもですが
ハイブリッドのほうが+αの余裕はあるかもしれません(乗ったことはないです…)

【乗り心地】
いい印象です
多少跳ねることもありましたが概ね満足です

【総評】
岡山へ旅行の際に気になる車だったので試乗も兼ねて借りました　
ガソリンorハイブリッドの下位モデルだろう思ったら 中間のガソリンSグレードでした

普段はスズキのソリオに乗ってるので 乗り始めの印象は うわ〜大きいな(ボンネットの長さなど)って印象でしたが 走っているうちに自然とサイズ感が身に付いてきました

ただ天井はさすがに低いしピラーも倒れてる(ソリオは1.7m)ので 乗り降りは多少屈まないと乗りにくい印象

初めてのACCや電パなど初体験ばかり
市街地での追従走行は『これ…止まるの？止まるの？』っとドキドキして運転してました

DAも標準仕様の7インチではなく OPの9インチでした
トヨタレンタリース新岡山だと この仕様なのかもしれません
普段8インチナビなので１インチ差だけどでかく感じましたw

乱文で申し訳ないですが…
一言でまとめると実際乗ってみて概ね満足できる印象で『欲しい車の候補』の１台になりました

来年の買い替えに向けて、たまたま通りかかったディーラーさんで試乗しました。

【エクステリア】
いい意味で、万人受けするよかデザイン。
営業さんはエンブレムを気にする方もいると仰ってましたが、私はそんな事気にしませんw

【インテリア】
価格相応だと思います。
特にクセもないので、普段使いにいいなと思いました。

【エンジン性能】
トヨタさんの一般的なハイブリッドですね。
いい・悪いではなく、素直に安心感があります。

【走行性能】
走行時は特に問題ないのですが、バックの時のクリープ走行が少し強すぎる感じがしました。
慣れれば問題ないと思うのですが、私は少し違和感を感じてしまいました。

【乗り心地】
コレも価格相応だと思います。
特に違和感は感じませんでした(いい意味で)。

【燃費】
試乗のため未評価。
良いのは間違いないですが、正直私はあまり重視してません。

【価格】
こだわらなければ丁度いいと思います。

【総評】
早ければ来年長男が免許を取るので、長男に運転させるならいいかなーと思いました。
私自身が乗るのなら、仕事用ならいいかなぁ？
正直、道具としては優秀ですが、楽しい車ではないかと。そもそも、楽しさを求める車ではないと思いますので、そういう意味ではいい造りだと感じました。

ヴェゼルPlayを契約済みですが、あまりの納期の長さにカローラクロスを試乗してみました。

【エクステリア】
私にはSUVには見えず、低評価になりました。
斜め後方から見るとライトバン。他のトヨタのSUVはそんな事ないのに、スタイルの妙ですね。
リアのオーバーハングの長さ、最低地上高の低さ、リア及び後席の窓の形状が相まって塊感のないバンルックになるのでしょうか。

【インテリア】
可もなく不可もないトヨタ流ですね。
下のクラスのヤリスクロスのインテリアが不可なので、普通に見えるのかも知れません。

【エンジン性能】
【走行性能】
安定のTHS2です。
走行中にエンジンがかかった時の振動も４気筒なので気になりません。

【乗り心地】
車両重量がヤリスクロスやヴェゼルより重いためか、重厚感がありいい感じでした。

【燃費】
未確認ですが、
THS2（シリーズパラレルHV）なので、ホンダ（一般道ではシリーズHV）やニッサン（常時シリーズHV）より優れていると思われます。

【価格】
このサイズとしてはバーゲン価格ではないでしょうか。

【総評】
SUVというよりはミニバンやライトバンに近い印象で、人間と荷物の移動手段として見ればとても良いクルマだと思います。
私の価値観ではエクステリア・インテリアともにヴェゼルが圧勝だったのと、パノラマルーフが開閉できないということで、カローラクロス発売を待たずにヴェゼルを契約して正解でした。

試乗で何度か乗りました。結論、レンタカーならぜひ使いたいけれどマイカーとしてほしいとは思えずです。

＜Good＞
・外観は最近のトヨタっぽくない落ち着いたもので好みです。トヨタのSUVのガンダム感で毛嫌いしていた人には受け入れられるものかと思います。
・広さや居住性は良いと思いました。後席も広くはないけれど狭いとはまったく感じませんのでややゆったりです。
・ドライブモードのパワーモードはなかなか楽しいです。加速が全然違います。（市街地しか走らない場合使う機会ないと思いますが）

＜Bad＞
・内装は微妙に感じました。ヤリスクロスほどのひどさ、あるいは外観とのギャップ）はありませんが、やはりコックピット含め全体的に漂う垢ぬけないモッサリ感があります。動画レビューなどで質感高いというものもありましたが何を基準にするかですね。トヨタの中ではいいほうと思います。
・ecoモードだとアクセルかなり踏んでも十分加速しないことがありました。（厳密にはエンジン駆動にスムーズに切り替わらない）制御上の問題かもしれません。
・ナビ、ディスプレイまわりがダサい。（最近のトヨタ車共通ですが）
・カローラマークの存在そのものが嫌

＜SoSo＞
・外観がおとなしいので、よく言えばオーソドックスで落ち着いていますが、悪く言えば特徴があまりなくどこか既視感のある古めのデザインで地味とも言えます。色は青か白が良いと思います。黒は地味すぎになります。rav4は黒が似合うんですが。
・乗り心地はサスペンションが良いらしい分、逆に凹凸をよく拾う感じです。ロードノイズは80-90km/hでも気になりませんでした。
・トヨタハイブリッド車の独特な回生と機械ブレーキの制御挙動が苦手だったのですが、だいぶ制御が円滑に進化しているような感じです。
・車幅は1800で良いのではと思いました。市街地で狭い左折で割と対向車ギリギリです。
・前方、後方、左後ろの視界は結構良いです。しかし前の見切りは微妙です。

【エクステリア】
国内仕様向けにブラッシュアップされたフェイスは
キュッとした鼻にガバッと開いた口で
いかにもトヨタ顔と言う感じのフォルム。

サイドビューのシルエット自体は良いが
グリル周りの銀？のリムが少し大味で安っぽい感じと
リアの一昔前のデザイン感がするのが残念。

ライズのような洗練されたデザインではなく
RAV4のような力強いギア感もなく
角張ったフェンダーと比較的起こしたCピラーのせいか
CXシリーズやハリアーのような都会的な表情にも疎く
少しまとまりのない中途半端なスタイルという印象。

オフローダーSUVにしたかったのか
都市型SUVにしたかったのか...

【インテリア】
トヨタ車の内装が基本的に残念なのはご愛嬌ですが、
ヴェゼル対抗でコストカットを目指した結果なのか、
またはそもそも東南アジア諸国向けで重要視されていなかったのか、
質感は同価格帯の他社SUVと比較すると明らかに1-2グレードほどダウンする印象に。

急にシートがスポーティなのも
カローラクロスのキャラクターがブレて個人的には印象マイナスかなと感じます。

サテンメッキで過食されたドアハンドルと吹き出し口が
直線的なデザインでRAV4っぽい力強さを演出しているのに対し、
流線的なシフトノブ周りやダッシュボードに施された繊細なステッチが
どうしようもないほど喧嘩していて
エクステリア同様デザインのまとまりの悪さを感じます。

パノラマルーフは透過面が大きく非常に明るいのが印象です。
おそらくこれがカローラクロスの一番のスペシャリティだと思うのですが
カタログを見る限りなにか特別良いガラスが使われているわけではないのがもったいない。
走行時は特別日差しが強かったわけではないけれどもしかするとこれは...？


【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
非常に静かで街乗りの日常使いにはとてもいいです。
スプリット式のハイブリッドシステムだからか
ヴェゼルのような普段静粛なのにエンジンが騒ぎ出すと気になるというギャップが存在せず
安定しているというのがとても印象的です。
ただまあトヨタのHVはみんなこうなので特別感はないです。

カローラスポーツでさえ大概パワー不足なのに
それよりも重く風洞も悪そうなボディに同じパワートレインなので
当たり前といえば当たり前ですがパワー不足は感じます。

キャディバッグを4つ積めるというのもセールスにしているディーラーもいますが
キャディバッグ4つ積んでおっさん4つ積んで
果たしてゴルフ場までの道のりを快適に走破できるのかというと疑問です。


【燃費】
燃費についてはさすがのTHSと言わざるを得ないもので
このボディサイズのSUVをWLTC26？で動かすのは
他社では絶対に不可能なレベルです。

これは個人的な印象でしかないですが、
THSは他のシリーズ式パラレル式のHVシステムよりも
WLTCモードの値と実燃費の値が乖離しにくい印象があります。
そのため実燃費ではカタログスペック以上に
他車にアドバンテージを得られるのではないでしょうか？

ただ排気量がちょっぴり大きいので維持費というスケールで見ると
その燃費がキックスやヴェゼルより維持費を安くできるかというと
年間走行距離によるので購入の際は検討する必要がありそうです。


【価格】
コストカットを重ねた結果随所にケチり感は感じてしまいますが
そのへんを気にしない、あるいはみないようにすれば
大変なコスパの車となっています。

見積もりも出していただきましたが特別交渉せず値引きも13提示され、
交渉やDOP次第では15-30も行けそうな雰囲気です。

プジョー2008、VWT-cross、ヴェゼル、CX-30、キッｋ...？、など
同価格帯の競合となりうる車が決してコスパがいいわけではない市場に
ただでさえコスパがよく値引きもいいカローラクロスのインパクトは大きいと思います。


【総評】
パワー不足以外は目を瞑れるギリギリのコストカットで
高いコスパを実現したいい車です。

最も強力な競合となりうるであろうヴェゼルに対して
後出しジャンケンのアドバンテージを最大限に発揮し、
ヴェゼルシバきに特化した販売戦略は
さすがラインナップの豊富なトヨタならではという印象です。

ただそのせいかどこを切り取ってみても
プレミアムな一面のない車となってしまっていて
プジョー2008、VWT-cross、ヴェゼル、CX-30など
いずれのオーナーも持っているであろう
「自分にとって最高な車を手に入れたぞ！」という
所有欲が満たせない（満たせないだろう）というところが
個人的には残念です。

安い車ならコスパがいいだけでニッコリですが
300万を超えてくるとなると「自分のお気に入り」になるために

例えばパノラマルーフをヴェゼルのように高機能ガラスにするだとか
デザインをRAV4的に寄せてオフローダー的な力強さを出していくとか
（このクラスのオフロード系SUVは実質空白地帯）
誰にも負けないわかりやすい個性が一つ欲しいところです。