ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV PLaY（2021年4月23日発売）レビュー・評価

購入後、15か月経過後のレビュー
マイナーチェンジにより、改善された箇所があると思いますが、内装とコックピットはマイナーチェンジ前が好みです。

全ての車がそうなのかもしれませんがガソリンが半分くらいになるとパワー不足を感じました。
また市街地ではスポーツモードは強すぎ、エコモードはエコ効果の意味はあまりない。ノーマル一択です。

【エクステリア】どの角度から見ても秀逸

【インテリア】　整然としており気持ちよい

【エンジン性能】　FITそのものでしょ　いい意味で

【走行性能】エンジンノイズ、ロードノイズとかの話もあるが
　　　　　　慣れてしまえば１つの個性となり、重要ではない

【乗り心地】road sailing 　流れるような感覚

【燃費】想像より下。街中で冷房使用で15キロ台後半　暖房時は18キロ台

【価格】マイナーチェンジ前の値上げ前、さらに割引

【総評】自分にとりベストな選択

前期型PLaYを半年乗って感想です。
パノラマルーフ装備で車中泊可能、という2点が車種選択の動機。

【コンセプト】
車高の高いSUVのシルエットをクーペにすることで大きな車に見せている
実際、デカ見えするのは確かで、デザイン自体も荘厳で良い。
ただ上位車格の車に横に並ばれると本来の車格が露わに見えてしまう一面も。
また、クーペスタイルによって荷室高や容積がスポイルされており、SUV的使い勝手は減じている。
作り手が使い勝手の良さよりスタイルを優先している点は評価に置いても考慮すべきだろう。

【エクステリア】
フロントライトにやんちゃっぽい眉のような表情があるのは、シンプル志向のコンセプトと合わない。
もう少し無機質でも良いと思う。
リアエンブレムやハザードスイッチが水平ラインを遮っているのも気になる。
特にリアエンブレムは他車種では車名表示にしてブレーキランプをうまく通貫させたりしている。
メーカーにとってエンブレムは大事なのだろうが何とかして欲しかった部分。

塗装はどの車種も共通色多く他社ほどバリエーションないがクオリティは高いと思う。
同色グリルもこの車の雰囲気の良さに一役買っている。

【取り回し】
前方視界は良いが、パノラマルーフ満喫のために運転位置を後方にした結果、上方視界は悪い。
至近の信号が視認できない。
その分前に寄せたパノラマルーフの爽快感は素晴らしい。
だがルーフガラスの前側に模様を入れたのはなぜだろうか？
視界の邪魔になり爽快感を減じている。
後方視界は悪い。
これもクーペスタイルに起因し、特にリア後方のウインドウが狭いことが大きい。
バックミラーとサイドミラーで後方距離感が全然異なるのも原因で、これは後続車の距離を掴めず危険だと思う。
サイドミラーが後退時に自動で下を向くのも意味不明。
後退時に確認したいのは側方後ろであって下の地面ではないし映る場所が変わると混乱する。
またサイドミラーの耳たぶに至ってはまったく機能していない。

【運転感覚】
直進安定性は高く郊外や高速の運転は楽しい。
一方で小回りは利かず、狭い路地や駐車場ではストレスは大きい。
後方視界の悪さも踏まえると全周囲モニターの利便性が際立つ。

【乗り心地と静粛性】
乗り心地は可もなく不可もなく。
SUVの腰高に起因する揺れや振動は特に気にならないが、路面の状況はしっかり伝わってくる。
たまに荒れたアスファルトでもやたら滑らかな乗り心地になることがあるが再現性はない。

良く言われるロードノイズも気にならない。気密性が良いのか外部音はあまり気にならない。
それどころか外気導入時でも窓を開けないと息苦しく感じる事があるほどだ。

【加速】
加速は平坦路で普通の運転範囲では必要十分だが、強めの加速や登坂時にとたんに軽薄な疑似エンジン音が発生し気分を下げる。
ご丁寧に変速しているが、eHEVでスポーツカーでもない車でこれをやってしまうセンスの無さに呆れる。
昭和脳のエンジン信仰の無せる技で、メーカ自身の脱エンジンの方針を自己否定している。
アクセルフィールの悪さは踏めば済むことだが、それでも低速時の急登では唸り声が上がり全然登っていかない。

【インテリア】
インテリアの質感は高い。
シートデザインも良いが、尻を後ろにつけると硬い感じで長距離(500km程度)で痛みが出た。
リアに座った際の天井のあり得ない低さ（これもクーペスタイルの弊害ひとつ）も気になる。
後席のチップアップの広さをアピールするために後席を下げてはいけないところまで下げてしまった結果だ。
乗員の頭上高の低さは危険でもあり、過去の車種でも聞かれた話だ。
基準がおかしいのなら見直してもらいたいところ。

【その他】
リアドアのウインドウが全開しないのもクーペスタイルの弊害。
リアのパノラマルーフは必要だろうか。
取り外しカバーでは、閉めっぱなしになるしかなく、意味がない。
フロントのみで後方に延長した方が良かったのではないか。

コンソールは後期型では改善されているが、コクピットファースト等といってトレーを運転席側に囲む(だけの)デザインは使い勝手も悪く、自己満足感の強要だろう。

エアコン操作は意味不明で、エアコンオン→オフ→まだ風が出てる、という挙動はどうなのか。
3つのボタンダイヤルを横に並べるというデザインが先にあって、機能の割付けが破綻している。
エアフローアイコンがダイヤル周囲に並び、隙間にボタンが埋没するなど、失敗デザインの見本だ。
使用不能ではないので許容範囲ではあるが。

収納の無さは驚くほどで、せめてティッシュケースを入れるところは確保して欲しかった。
ティッシュ外置きではスタイリッシュな室内は実現できません！
エアコンのせいで使いにくいトレー上下に別れているのも収納のマイナス。
上のトレーはただあるだけで使い道ないし、下のトレーもシガーソケットのために絶望的に使いづららい。

パワースイッチの位置は良く不満点で出ているが、これはデザインの左右対称の他にドライバーからパワーの状態が視認できる位置になっていると思われる。
メーター表示もよく練られているとは言い難いが、使用上不都合はない。

プレミアムオーディオは価格ほどの価値なし。
メーカーはこれまでオーディオは調達担当のみで外注設計していたとのことで、急造チームではパフォーマンスは出ないだろう。
特に低音が薄く、ウーハーとのつながりが悪い。

ハンドルの握り心地や各部の使用感は良い。

燃費は夏季は22l出たが、今般は下がり気味。
高速ではEVにならないので下がる。

【総評】
欠点のない車という宣伝だが、クーペスタイルにしたことによる欠点が数多くある車だと思う。
ただその分スタイルは良いし、スポイルされても依然SUVの使い勝手の良さは残っている。
パワーもやや非力だがドライブしていて気持ちよく、個人的には求めていた機能、フィールは満たしている。
後期型では改善が多いとのことで、満足感はさらにあがるのではないか。

　クリアテールレンズの見た目とパノラマルーフが良かったのでPLaYにしました。
パノラマルーフは、車内から見ても結構黒く暗いので全く眩しくないですが、開くサンルーフと比べると開放感は無いです。天井から水漏れの心配がないのでその点は良いかも。エンジン音は許容範囲内。

　グレージュ内装の色合いが良く、ファブリックシートの張りが強めで、腰が全く痛くならず最高のシートです。SUVにしては少し低め&薄めのシートに感じます。電動シートのオプション設定が無いが、過去最短でシートのセッティングが決まったので結果要らなかったです。

　燃費は2WDのe:HEVで、信号の多い一般道22km/L前後、信号の少ない郊外24km/L、高速でとばさなければ19km/L前後、東名高速の120km/h区間で16km/L前後。

　エアコンの吹き出し口は、ホルダー類を挟めてさらにサイドから風を出せるので最高だが、2WDだとPTCヒーターがなく、EV走行のせいでエンジンの暖まりも弱い為か暖房のききがかなり弱く、冬は29度設定でやっと生ぬるい風が出て、停車中もエンジンがかかりっぱなしになることが多いので燃費が落ちます。

　前期型のPLaYは、4WDが選べずPTCヒーターが付かない為、ここが1番の不満点です。
後期型でもe:HEVは4WDでないとPTCヒーターが付かない様なので、寒い地方の方は4WD一択だと思います。
暖かい地方であればハンドル&シートヒーターの併用で一応何とかなります。

　プレミアムオーディオは値段通りの音質、ツィーターは良いが、低音はしまりがない為良いとは言えない。荷室のウーハーは要らない。センタースピーカーが出っ張っている為見た目が美しくなく、これなら要らない。

　ディスプレイの大きさと位置は丁度良く、視界の邪魔になることはありませんが、地図の縮尺変更が左端の為、運転席から遠く、2本指のピンチ変更だと微調整が難しい為、画面の右端に縮尺変更が欲しかった。
たまに画面の立ち上がりが凄く遅い時がある。

　総じて良い車だと思いますが、日産e-powerみたいな電動感は薄く、純エンジン車の様なフィーリングに近づけた電動車だと思います。
近距離の一般道燃費が良く便利でストレスの少ない車という印象です。遠出がメインで頻繁に高速道路に乗る方にはお勧めしません。高速の燃費がさほど良くない為。

スポーツモードを燃費度外視のもっと過激な設定にして欲しかった

　　間もなく、半年点検となるので　レビューします。

　　　前車　N-BOXカスタムの室内の広さと比べて
　上方向が極端に狭いと感じていましたが、流石に馴れてしまい　かなり快適です。

　　　playなので、内装は白っぽいグレーの内装
　　汚れは目立ち難いとはいえ、ずっと黒内装だった
　　自分には、かなり気を使う仕様です。
　　　　特に、仕事帰りは　良く手を洗う様になりました。

　　　スピーカーも、音質調整で　カスタムスピーカー要らず、標準で自分には十分でした。

　　　ムーンルーフになっているので、天井の巻き込み式のスライドを開けると　車内が明るくなり　少し車内が広く感じたりします。

　走行に関しては、自分の感覚では　エコ運転に徹するより、流れに沿って走る方が　EV走行の時間が増え　燃費が上がるように感じます。

　　　あまり　走らないと感じている人は、エコ運転に徹するあまり、上手くモーターのうま味が使えず
　走らない上に燃費が下がる悪循環に陥っている方が
多い様に思います。

　　つまり、いつも通りに走れば解決される様な気がします。

　　　SUVには、全く興味が無かったのですが
　この車に関しては、車体が大き過ぎず、運転し易いのに、ぱっと見　車が大きく見えるデザインにはかなり満足しています。

【エクステリア】
伸びやかなデザイン

【インテリア】
シンプルイズベスト

【エンジン性能】
走行モードの使い分けによってオールマイティさあり

【走行性能】
緩やかな下り坂に訪れるEV走行が最高

【乗り心地】
遠出しても疲れ知らずのシート

【燃費】
冬は燃費が落ちるが、5・6月の燃費は文句なし(中長距離でリッター26〜30km)

【価格】
予算ピッタリの370万円

〜総評〜
素敵な1台に出会えました。以前乗っていた軽自動車とは比べ物にならないほど、運転が楽しくなりました。
【理由】
・パノラマルーフによる圧倒的解放感
・納得の燃費
・必要にして充分なパワー
・運転支援による疲労軽減＆安心感
・満足度の高いフロント＆サイドラインのエクステリア
・音質の良いサウンドシステム

まさに人生を変える1台です。

AMP UP MY LIFE WITH VEZEL

PLaYサンドカーキ
ルーフの黒がサンドカーキ単色より引き締まってオシャレ

フロントグリルを交換するなら新型ヴェゼルを選ぶ意味が無いくらい

エキパイはバンパーに通してほしかった

内装機能面での不満は運転時の左足の膝が当たる部分が硬い、電動リクライニング、後席リクライニング無し、運転支援表示で好みにカスタマイズ出来ない、HONDAコネクトアプリが終了した事
その他の質感はワンランク上

EV走行は滑らかで、エンジンが掛かるとうるさく感じるほど
燃費は22-24でまずまず

15ヶ月ほど待ったが、今では買えないPLaYと値段で満足

このあと乗り換えたくなる車が出るかな

【エクステリア】
PLaYのブルーですが、ほとんど見かけることもありません。シルバーが思った以上に目立ちますが、個性的で気に入ってます。

【インテリア】
特に問題なしです。グレージュの内装も気に入ってます。以前乗っていたフィットシャトルはグローブボックス上部にもう一つ収納があったのですが、ヴェゼルにはありませんね。収納に関してはもう少し欲しかったかな。

【エンジン性能】
特に問題なしです。エンジンは主に発電用なので特に意識してません。音楽かけてることが多いからかも知れませんが、発電時の音もそれほど気になりません。

【走行性能】
とても滑らかです。通勤時はイーコン、休日のドライブ時はノーマルで走っていますが、やはりノーマルの方がレスポンス良く、気持ちいいです。

【乗り心地】
とても快適です。

【燃費】
IMAのフィットシャトルより１割ほどいいです。まだ一年通していないので分かりませんが、まずまずですね。高速ではあまり伸びませんね。

【価格】
安くはないですが、安全装備など考えれば、こんなものなのでしょう。値引きも頑張ってくれたので満足しています。

【総評】
１年３ヶ月待ちましたが、待った甲斐があったと思っています。快適に運転できています。前の車は１０年乗っていたので、やはり進化を感じています。スタイリングも個性があり、とても満足しています。長く付き合っていきたいです。

【エクステリア】
外観が「クーペ」っぽいすっきりしたデザインだったので気に入りました。トヨタ車のようなタンコブだらけ醜いデザインではないのがいいです。その割に最低地上高がそれなりに高く、田舎のような舗装してないところでもある程度安心できます。

【インテリア】
e:HEV PLaYなのでデザインは抜群です。シンプルである程度高級感あり、誰もが納得するようなインテリアです。ホンダ車らしくちゃんと実用面も整っていて後席の跳ね上げもできるので完璧です。問題点は2点。
?後部席真ん中のレストが垂直にならない。皆さん指摘しているかと思います。
?ルーフ後席分の板のつけ外し。ちょっとスマートではない。

【エンジン性能】
高速域、上り下りの多い場所などでは頻繁にエンジン始動となりますが、音が不快ではないです。

【走行性能】
時々車体の重さを感じる時もありますが、街中で走行する際は、結構な割合でEV走行できます。コーナリング、乗り心地もとても良いです。

【乗り心地】
まず、シートが前席、後席共にとてもつくりが良いです。長距離でも疲れないです。これは開発者の方も言ってましたが、こだわりが感じられます。家族全員満足していて、みんな出かけたがります。このクラスの車なのに高級感有ります。

【燃費】
500?ちょっと走行して、そのうち400?以上高速道路走行でした。なので19km/L前後です。90?以上の高速走行だと、追い越し、長い登り坂などが有る高速道路では、ACCを使ってもそんなに伸びないなーと感じました。
でも、郊外や渋滞の市街地などは、ハイブリッドの威力を発揮できます。多分一番ベストは、時速50-70?位で、平坦地の郊外を巡行できるような場所だったら、スペック通りか、それ以上期待できると思います。

【価格】
ちょっと高いですね。納車待ちが数か月と長いので、その際に下取車を再見積もり等、購入には不利な条件が多いです。
特に「e:HEV PLaY」は今現在、注文さえ受けておらず、買いたくても買えません。なので、中古車市場で高額で販売しており、どうしても欲しければ、それらを購入するしかならない状況になっています。

【総評】
とにかく良い車です。カッコよく、走行性のも良い、使い勝手も良い、車中泊可能等ケチのつけようが有りません。

たった1個だけ文句を言うとするならば、メータ内に何故？「速度表示」が、2個もあるのか？いまだに疑問です。その分をパワーフロー表示などに置き換えてくれれば、情報量も多く使い勝手がいいです。
純正装備のナビは、Android Auto、Carplayや車両設定、コネクトサービスが使えるので結構いいですね。実際にスマホでロック解除、エンジン始動などは不便かと思います。

でも、テールゲートで荷物を両手で持って家に入る時に、閉めてくれて、ドアロックまでしてくれたり、足でテールゲートの開け閉めができるのは、純粋にとても便利です。

【エクステリア】
ワールドプレミアで見た時から見慣れてだんだんと良い感じになりました。今ではこのデザインを気に入っています。また、車格より立派に見えますが取り回しは良いです。

【インテリア】
前車のフリードハイブリッド(先代)に比べると質感も高くドライバーズシートも程よいホールド感があり、運転するのが楽しくなります。

【エンジン性能】
前車比ハイブリッドも進化していて普段使いで全く不満はありません。

【走行性能】
アクセルペダルが重い感じでキビキビという感じではないものの、落ち着いた走りに満足しています。踏めばブィーンと走りますね。

【乗り心地】
前車比当然硬めですが、気持ちいいです。

【燃費】
フリードが15km/Lだったのが20km/Lなので大満足です。

【価格】
コンパクトSUVでこの出来上がりであれば相応の値段でしょうか。

【総評】
安全装備も充実していてとても満足しています。
マルチビューカメラシステム欲しかったんですが、ゴルフバックを積むためにはプレミアムサウンドシステムのスピーカーとセットのため断念。組み合わせでなければ装備出来たんですが。

3月の予約注文から、9カ月あまりでの納車となりました。
PLaY　プレミアムサンライトホワイト・パール＆ブラック
マルチビューカメラ＆プレミアムオーディオ付き
初代ハイブリッドからの乗り換えです。

【エクステリア】
初代も気に入っていましたが、新型はシンプルで洗練された都会派SUVに進化しており、より好みに仕上がっています。
ボディ同色グリルもEV車を連想させ先進的で好みです。
また、樹脂剥き出し部分がほとんど無いほどにピアノブラック塗装されており、非常に質感が高いです。

【インテリア】
なにより、グレージュ内装に一目惚れしてPLaYを選びました。
カタログやYouTubeでしか見たことありませんでしたが、実車は一層質感が高く、オシャレに感じました。
乗り込む都度に、気分が高揚します。
また、パノラマルーフのおかげで開放感があり、グレージュ内装と相まって明るい車内です。

【エンジン性能】
不足はありませんが、パワフルではありません。
踏めば、踏んだなりに加速しますが、アクセルの反力が強く重めの設定です。
燃費を意識して、踏み込み過ぎないようにするための味付けでしょうか？

【走行性能】
ハンドリングは申し分ありません。
ステアリングを切っただけ曲がる感じでナチュラルな操舵感です。
ブレーキもよく効きます。

【乗り心地】
満点とはいきませんが、静粛性、乗り心地ともに初代から進歩しています。
私としては、満足できるレベルです。
　
【燃費】
まだ100Kmしか乗っていませんが、真冬にエアコンON、シートヒーターON、ステアリングヒーターONで適当に市街地走行して20Km/Lでした。
初代に比べて飛躍的に向上しています。
春から秋にかけては、25Km/L程度まで伸びるのではないかと期待しています。

【価格】
まあ、安くはありませんが車格のわりにエクステリア、インテリアともに質感が高いため、妥当性はあると思います。

【総評】
全ての面で初代から進歩向上しており満足感が強いです。
長期間待たされましたが、我慢した甲斐がありました。
　

＊納車されたのでプレミアムオーディオメインでアップデート
【エクステリア】
無駄に曲線を使わず水平基調のストレートラインを意識した無骨でスマートな秀逸サイドデザイン。
ギラギラしたやらしさより掛け離れた近未来を意識した媚びを売らない顔。
多くを語らず、背中で語り掛ける頑固さを感じるリア。完璧である。
何に似ているなどの声も多いようだが、美しい黄金比は決まっている。
美しさを追求すれば嫌でも既存の美に似る事となり、新型Vezelに限った事ではない。
それでも声を荒げてアピールすると言うことは、それだけの強い興味を持っているか、脅威を感じていると言え、人気者の宿命でもある。
ぼてっとしやすいSUVの輪郭をここまでスマートに仕上げてくれたことに感謝しかない。
Z、PLaYで、SUVでは当たり前な足回りの無塗装樹脂をピアノブラックで塗装したあたり、常識に縛られないHONDAらしさを感じる。
また同じく同色グリルこそ新型VEZELの最大の主張だと感じる。
色々イジってオリジナリティを出したい所だが、オリジナルが洗練され過ぎており、イジるのも難しい。
同色グリルを残しつつワンポイントをかませる無限のグリルパーツとアイラインを付けたい。


【インテリア】
Zのオールブラック感も硬派で質感高くスポーティだと感じるが、私がHONDAに求めるものは本物でありながらも遊び心を忘れないと言う点であり、今回SUVカテゴリーで断トツの評価を叩き出したのが、PLaYの内装である。
白すぎても気を使い疲れる所、見事グレージュとお洒落なグレー調の2トーン+朱色の差し色を使って理想的な空間に仕上げてくれている。
内装の明るさから面積の少ない天井をブラックに仕上げているのも抜かりない。
そして黒い額縁から描かれる突き抜ける空の光景。
この内装だけ見て買っても良いと思うほど私にはハマった。
どれだけ待たされようがPLaYで即決と決意させたのがこの内装である。


【エンジン性能】
1.5Lエンジンと言われれば素晴らしい出来だと感じる。
ただモーター2機搭載のハイブリッド、1.5ガソリンエンジンの組み合わせは経験がなく、最適解の調整かどうかはわからない。
走り出しはスムーズかつ力強く静かである。これだけで街乗りではストレスレスだとわかるが、70Km/h以降のトルク感は排気量の壁を超えてるか。と聞かれると即答でYesと答えられるほど感動は無かった。（不足ではないが期待値を超えた驚きはない）
贅沢を言えばキリがないが、2Lエンジンなら高速域でもブイブイ言わせたんだろうな。とは思う。
だが、冷静に考えてその領域のトルクを必要とするシチュエーションは私は少ない。

【走行性能】
5年ぶりオデッセイからの買い替えの為、最新技術のホンダセイシングには驚きの連続でした。
車線を認識しハンドルを委ねる。思ったより追随してくれる事に感動した。が、まだ信じきれない恐怖もある笑　
その他にもオートブレーキや設定にてエンジンOFF時、自動サイドブレーキONなど、ドライバーを怠惰にさせる機能満載。慣れたら他の車運転時にポカりそうで怖い。
剛性も非常に高く、カーブなどある程度の速度で入っても怖さがない。
ハンドリングフィールも全くストレスがなく、総合的なバランスは非常に良いと感じた。

【乗り心地】
ホンダの乗り心地はスポーティに振っている分、足が固く、ゴツゴツした突き上げ感は多少我慢する。オデッセイではそうだった。
しかし新型VEZELはコーナーでしっかり踏ん張りが効いてるのは変わりないが、ゴツゴツ感が半減している。上質かつスポーティ。
両立できんじゃんか・・
更新↓
本当に走り出しが気持ちいい。静かで力強く、滑空しているような吸振性に加え加速がナチュラルなので、出ているスピードに驚く。
70km/hまでの加速感と乗り心地であれば、お値段以上VEZEL！


【燃費】
今までがL7の車に乗っていたので、3から4倍は見込めるらしい。あまり気にしてないファクターだが良いに越したことはない。

【価格】
200万円台から選べるグレード設定、PLaYは色々付けると余裕で400超えるが、ハマりまくってるせいで、安月給の私でも安いとすら感じる。結局、費用対効果はどれだけ自分の感性とマッチしているかで決まるのだと思う。

【プレミアムオーディオ】更新
HONDA車を乗り継いで4台目。全てプレミアムオーディオを搭載してきた。
驚き、過去のプレミアムオーディオってなんだったのレベルで違う…。
新型VEZELを10と位置付けると、全車オデッセイは6.5。飛躍的な音質向上です。
しかもオデッセイはCDの無圧縮音源。かたや今回のソースはMOP搭載のAWAです。
AWAの利便性にこのリッチな音質。もう車で聞くためにCD買うこともないでしょう。
VEZELの高い静粛性能も相まって、今回のPA+AWAガチで良いです。
HONDA開発陣のマニア連中がほくそ笑んでるのが見える。過去サボってたことも…。
因みに音質調整は高音域+5、中音域MAX、低音域デフォで落ち着きました。
あ、あとセンターコンソールイルミネーション白、思ったより暗い。

【総評】
私は正直、その車を買うか。を決める最終的な要素はルックスです。
価格に見合う性能をクリアする車は数多くあるが、最終的にルックスが自分のその時の感性にジャストフィットする車は少ない。
性能が完璧でも見た目が自分の感性に合わないものは絶対に選ばない。
さらに、推しのメーカーが存在する人も多いだろう。
私は、それがホンダである。
その推しメーカーより、ルックス（内装含む）がジャストフィットした新車が発売された。その時点で他の要素は多少目をつぶっても良いが、この車は目をつぶる必要もなかった。
ハードルの高いルックスをクリアした上で、すべてが丁度よく纏まっている。
車選びはその人の性格と用途が色濃く反映すると思う。
何を重要視するかは人それぞれだが、新型VEZELは色眼鏡さえ掛けなければ、幅広い層に受け入れられる良い車だと思う。
私は、この車を迷いなく買いました。