日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

カーシェアで乗った感想です。

【インテリア】
ダッシュボード造形を頑張って上質感を演出しようと努力は見られるが、ベースグレードを考慮してもオーラとの差別化のためチープ。あとドア開閉音が完全に軽自動車。

【エンジン性能・走行性能】
8万kmの個体なので電池劣化か仕様か分かりませんが、市街地走行でバッテリー残量あるにも関わらず頻繁にエンジン掛かり、エンジン音も車内に響くので折角のモーター駆動の静かで滑らかな加速感が薄い印象。

【乗り心地】
扁平65の割に硬いですがヤリスやアクアよりは乗り心地は良いです。ザラザラ路面走行中のフロア振動はそれなりにきます。
【燃費】
燃費計見てないので無評価
【価格】
プロパイロット使いたい場合、約40万円MOPが必須らしく標準装備のライバルと比べ割高感が拭えない。
【総評】
街中EV走行領域と瞬発力の大きい上で燃費が良いアクア、値段のヤリス、乗り心地の優しいフィット、上質感なオーラの中でノートは立ち位置が中途半端で、オーラの商品力を目立たせるための車にすぎない気がします。

【エクステリア】
エクステリアは本当に素晴らしい。　私は以前，大の日産党だったのですが，犯罪者となったフランス人が社長として来てからの日産車には全く魅力を感じなくなってしまっていました…それは色気が無いから。　しかしこの車はあの艶めかしさを纏っていた頃の日産が返って来たかのようです。
新しいVモーショングリルデザインは先代ノートとは比較にならないほど格好が良く，新しくなったNISSANマークとのマッチングも良いです。　また一直線形状のリアテールデザインはコンパクトカーとは思えないほどデザイン性が高く，高級感さえ感じさせます。

【インテリア】
外装デザインが凝っていることからくる弊害で，室内空間は圧迫感を感じさせます。　頭上空間はあまり余裕がありません。　まあデザイン性の高さと居住性の高さの両立は困難なので仕方ないと思いますが。
大型メーターパネルと一直線上に続くようにナビを配したデザインは一見すると高級感があり近未来的なデザインです。　目新しさを感じます。　またダッシュボード全体が直線的なデザイン（カローラツーリングと似ている）ですっきりとした印象を与えます。　ですから，全体的な造形は秀逸です。
しかし細かく見てゆくと各部の質感が低いのがとても残念…（後で触れますが）価格の事を考えると各部の質感の低さが我慢できなくなってきます。　ピアノブラックを配した部分以外の個所（エアコン吹き出し口やハザードスイッチなど）のハードプラが軽自動車のような見た目と質感なのは気になる。　私が最も気になったのが，シートレールが目に付くところで剥き出しになってしまうところ。　ここはもうちょっと考えられなかったのでしょうか。　ナビ下のボタンスイッチからシフトノブ，エンジンスタートボタンに至るまでピアノブラック…車に乗るたびに手を触れるところがピアノブラックだと，皮脂汚れが目立って仕方がない。　安いハードプラで作っておいて，いろんな個所にピアノブラックを被せておけば質感高く見せられるだろうという安易さが見て取れるような内装に見えてしまう。
またこの車は後部座席の快適性をほとんど考えていないように思えます。　前席と比較するとドアの内張の質感が低いハードプラとなっており，足元空間もライバル車よりも劣ります。
外装デザインはあんなに質感高くて良いのに，内装の質感は見合っていないという印象を受けます。

【動力性能】【走行性能】
日産のe-Powerはかなり熟成が進んだと感じさせます。　特に回生ブレーキの介入が非常にマイルドになり，効きすぎてぎくしゃくすることが無くなりました。　またプロパイロット搭載により安全性能も飛躍的に向上しており，動力性能や走行性能はコンパクトカーの域を超えていると思います。　しかし…果たしてここまで必要でしょうか。

【乗り心地】
ボディ剛性が高くガチッとしているものの，乗り心地がとにかく硬い。　路面のギャップをかなり拾ってしまうのがどうしても気になります。　かなり整備された奇麗な直線道路を走るだけならば良いのでしょうが，コンパクトカーの使用用途は街乗りという方がほとんどだと思いますので，この脚で日常使いはちょっと厳しいかなと思います。　キックスも脚がとにかく硬い印象だったので，最近の日産車の傾向なのでしょうか。
比較するのもどうかとは思いますが，フランス車の「猫脚」の真逆の脚といったところでしょうか。

【燃費】
試乗ゆえ無評価。

【価格】
ここが最も評価を落とすところ…はっきり言って高すぎる。　確かにe-Powerとプロパイロットの事を考えれば必然的に価格が上昇してしまうのは仕方のないところなのかもしれないのですが，それならば所有する満足感を直感的に感じられる部分の質感にまで気を配って欲しいところ。　精一杯そのような車に仕上げようとオプションを加えてゆくと300万円を軽くオーバーしてしまいます。
コンパクトカーを選ぶ客層を考えると，価格からして高価なプロパイロット搭載グレードを選ぶ人が果たしてどれほどおられるのか疑問に思えてしまう。　奥様が日常的に使用する「セカンドカー」として選ぶ価格の車ではないように思えてなりません。　　

【総評】
久しぶりにデザインで惚れ惚れする日産車の登場で，ものすごく期待感を持って乗ってみましたが，乗ってみると「あらら…」と思えるところが幾つも出てきてしまったのが残念。　それでも価格が抑えられているのならばそれなりに納得もできるのですが，価格が高いので残念ながら購入候補とはならない車となってしまうように思います。
特に残念なのはとにかく質感。　価格と質感が見合っていない。　（これを言うと批判するのが好きな，ある高齢者がまた批判的なことを言い出すかもしれないですが）質感と価格の事を考慮するならこれを選ぶくらいならばホンダのFit LUXEを選ぶほうが良いという判断をする人も少なからず出てくると思います。　デザインが受け入れられれば，Fit LUXEを勧めてしまいます。　ただ私にとってはデザイン性では圧倒的にノートe-Powerのほうが優れていると思えるので，ここは悩ましいですね。
一言で言うのなら「非常にもったいない車」という印象でした。

たまに販売台数を軽視するよくわからん意見もあるが、新車の成績表は販売台数が最大の評価項目だろう。
価格や利益率も重要だが、この車が売れないと日本市場では日産はかなり厳しいと思う。

いわば日産にとって必死の車だ。

キックスとともに気になるため、年末年始でちょっと試乗させてもらった。

そんなレベルの適当な評価だと普通。

個人的にはEパワーがすべての車。キックスよりも新しい世代のものでルノーと共通の上流小型車のプラットフォームを使用。オプション込みだと割と高い。
この金額を、「日産の小型車」に出すか否かがすべて。

というよりも、新車効果の後に売れるか?


参考
記者忘れた


昨年（2020年）の暮れに日産の新型コンパクトカーであるノートの発売がスタートした。

ノートといえば、2017年から2019年にかけて3年連続で国内販売のコンパクトカーでナンバー・ワンを記録するほどのベストセラーカーだ。日産としては、当然、販売にも大きな期待をかけているはず。そうした日産の気合の入りようは、そのグレード編成から見て取ることができる。

それが「F」というグレードの存在だ。ノートの基本となるFFモデルは「F」、「S」、「X」という3グレード編成になっており、後に追加された4WDモデルは「S FOUR」と「X FOUR」。つまり、「F」はFFグレードにしか存在しない。こうした場合、多いケースは「F」がエントリーという位置づけだ。

しかし、価格を見ると、最も安価なのは「S」の202万9500円。「F」は、それよりも高い205万4800円だ。

ちなみに、最も高いのが「X」となる。装備内容を見ると、最も内容が充実しているのが「X」で、「S」と「F」はほぼ同等で若干「F」が劣る。つまり、装備内容は「X」から「S」、そして「F」の順で低くなる。

つまり、「F」は装備が「貧弱」なのに、一番安いわけでもないという、不思議な設定になっている。

では、「F」は、いったい、何のためにあるのか？　

その答えは、「燃費スペック」にある。燃費性能を見ると、「X」と「S」は同じWLTCモード28.4km/Lなのに対して、「F」は29.5km/Lとひとつだけ数値が良いのだ。古いJC 08モードでいえば、他グレードが34.8km/Lに対して、「F」だけが38.2km/Lと良い。

いわゆる「F」は「燃費スペシャル」という燃費スペックに特化した特別なグレードなのだ。