日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

駐車場にて愛車から離れている際に接触事故が起きてしまい、急遽レンタカーを代車として2週間ほどお借りしました。
トヨタのTHSやホンダのe:HEVなどは乗ったことがある中、日産のeｰPOWERは初めて乗りました。以下へ詳細を記します。

【エクステリア】
ポジションランプやブレーキランプ等、灯火類が全体的に豆電球なのは気になりますが、全体的な見た目としてはコンパクトカーの中でも特にいいデザインだと個人的に思います。
私がこの車に乗るならば、豆電球なのが気になる部分は全部LEDに交換します。
あと、ホイールはアルミホイールに変えたいですね…笑

色々求めるならば、ワンランク上のノートオーラを買いなさいということなのでしょう笑
しかし、普通のノートでも全体的なデザインはかっこいいと思います。

【インテリア】
パッと見た時に安っぽさを感じないような内装になっていると思います。
手の触れる部分は特に安っぽくならないように工夫をされていると思います。

メーターからナビにかけての部分やセンターコンソール周りのすっきりとした感じ等、内装のデザインが良いなと感じました。
メーターは非常に見やすいです。

この辺りはノートが圧倒的によくできていると思います。

室内空間はコンパクトカーの中だとかなり広い方です。フィットと同じくらいでしょうか。
ヤリスやMAZDA2は狭いです。
後席に座っても頭上空間、足元ともに余裕があります。荷室もそこそこです。
但しシートアレンジに関しては、後ろを倒すとフラットになったり、アレンジの種類も豊富なフィットの方が圧倒的に良いです。

それぞれのメーカーで良し悪しあると思いますが、内装のデザインに関してはノートが圧倒的に良いと感じました。

【エンジン性能】
eｰPOWERはガソリンで発電機を回してバッテリーを充電し、モーターだけで車を駆動させるというライバルとは少し違うシステムですが、半分電気自動車のような物なので、振動が抑えられています。本当に静かです。
また、モーターだけで加速するため加速時も非常に滑らかで不快感がありません。
しかもスーッと気持ちよく加速していきます。
これはずば抜けていて驚きました。
不満無しです。

【走行性能】
アクセルレスポンスは抜群でノンストレス。
また、ブレーキもカックンブレーキにならないので良いです。
ハンドリングも良好です。

この車にはアクセルを緩めていくと、ブレーキを踏まなくてもどんどん減速してくれるワンペダルが採用されています。
初めて乗った時は何も知らずに乗ったので違和感を感じましたが、使い方に慣れてくるとこれは本当にいいなと感激しました。
ブレーキをほとんど踏まなくて良いというだけで、本当に運転の疲労度が大幅に変わります。
それくらいに良い機能です。

言うことなしです。

【乗り心地】
足回りは少々硬め。
程よくしなやかで、足回りはそこそこ良いと感じました。

シートの座り心地は好みが分かれると思います。
腰の部分が柔らかいため、運転を始めて20分ほど経過してくると腰が痛くなります。
私は硬めのシートが好みのため、シートの座り心地らあまり好みではありませんでした…。

【燃費】
夜間にエアコンを入れた状態で交通量の少ないバイパスなどを走らせると、メーター表記でリッター28や30あたりが出ました。
平均はリッター26あたりです。
街乗りでもだいたいリッター17、18あたりは出ます。
ここはフィットやアクアの方が上です。

私の車が街乗りだとリッター10から11、交通量の少ないバイパスで頑張っても15なので羨ましいくらいあります…笑
参考にならなくてすみません。

【価格】
中古がお買い得で狙い目だと思います。
オーラも安いですよ。

その分、リセールはあまり良くないことを覚悟しておいた方が良いですが…笑

【総評】
初めてeｰPOWERの車に乗りましたが、走りの軽快感や静粛性が他者に比べてもかなり優れていると感じました。

個人的に、デザインや走りで言うならばコンパクトカーではノートが一番好きです。

あくまで独断と偏見ですが…
心地いい走りや加速感を重視されるならば圧倒的にeｰPOWER、走りや燃費などバランスが良い物に乗るならばホンダのe:HEV、圧倒的に燃費が優れた物に乗るならばトヨタのTHSといったところでしょうか。

ディーラーさんで点検の際に
レンタカーで1日貸してもらったので
レビューします。所詮は1日ですが。

【エクステリア】
マイナーチェンジする前のモデルで
エクステリアはなかなか良いのでは？
現行モデルはチープな印象が拭えません。

【インテリア】
商用車レベルです。もう少し何とかして欲しい。

【エンジン性能】
とても素直です。
スポーツモードが1番快適ですが
ノーマルでも必要十分。
変な乗り方しなければ満足できるかと。
他社のハイブリッドの様にエンジンとモーターの作動のタイミングで発生する微妙なタイムラグが無いのは良いと思いました。

【走行性能】
小回りは効きます。
もう少し足回りしっかりしてくれると
良いと思いました。ほんの少しだけふわふわします。

【乗り心地】
普段MT乗ってる人は慣れるまで
アクセル離した時の回生ブレーキ気持ち悪いと思います。私は酔いました。
常にアクセルかブレーキ踏んでる人は気にならないと思います。
シートは傑作ですね。全体で満遍なく支えてくれて秀逸です。

【エクステリア】
最近の日産らしくとてもシックで悪くないデザインだと思います。しかし、マイナーチェンジで少しイマイチな見た目になってしまったかなと個人的には思っています。
【インテリア】
ここはマイナーチェンジでとても良くなったと思います。プラスチックだった部分が改善されていたり、type-cポートに変わっていたりと時代に合わせて変化も出来ていました。
【エンジン性能】
e-powerなのでそんなにエンジンが唸ることも無く、悪くないと思います。個人的にはトヨタのハイブリッド車よりは振動も少ないかとと思います。
【走行性能】
e-powerのおかげでとてもキビキビした走りを体験できます。楽しさはそんなにないかもですが、先進的ではあると思います。
【乗り心地】
運転してる限りそんなにいいなとは思いませんでしたが、分かりません。
【燃費】
20km/l超えるか超えないかぐらいであまり燃費は良くなく感じました。やはりここはトヨタのハイブリッドには勝てないですね。
【総評】
総合的にはとてもよく出来た車だと思います。
楽しさはないが、先進さは十分に体験出来る1台に仕上がっていると感じました。

日産車は初めてです。知人から長期で借りている車です。

【エクステリア・インテリア】
廉価なグレードですが、外観はシックでしゃれてますね。現行のMC後よりMC前のマスクのほうが圧倒的に良いです。内装は安っぽさはややありますが、ギラギラしておらず質感もまずまず。

【エンジン性能・走行性能】
e-POWERって初めて乗りますが、なかなかの加速感。ECOモードでも早いですが、ノーマルにすると激変。スイーっと加速します。スピードの出しすぎ注意です。ここに不満は少ないと思います。さらにSPORTモードは素敵。ちょっと惚れます。ただ、エンジン音はそれなりにします。

【乗り心地】
サスはやや固めでややゴツゴツ感はありますが、このクラスの車はこんなものと思います。運転席に座った感じはゆったりしていて、アームレストの位置が絶妙。運転しやすい車です。

【燃費】
郊外の国道中心で21km/l前後。25オーバーも出てます。乗り方にややコツのいる車で、アクセルを踏み込まず流すように走るのが高燃費のコツ。

【価格】
オートパイロットが欲しいのですが、結構なお値段になりますね。

【総評】
スタイリングや動力性能はまずまず。ナビOPでオートパイロットまでいくとかなりのお値段。廉価な車ではありませんが、デザインが良く、乗りやすい車です。オーラが気になってきました。

【エクステリア】
巷ではマイナーチェンジ前の方が良いという話もありますね。近未来的なフロントマスクは嫌いじゃないですが、とりあえずデジタルVモーション入れてみましたという安直な感じが否めないので星3です。

【インテリア】
頑張ってますね。一部車種を除いて日産車の内装は酷いものでしたが大きく改善してます。
日産車はメーターがアナログなのが好きだったんですが、デジタルに。これは好みが別れるかと思いますが視認性はいいです。
指紋が目立つ仕様は実用的と言い難いですが…
あと後部座席の広さは先代から力を入れてるんでしょうか。このクラスだと頭1つ抜けてます。

【エンジン性能】
第2世代epowerは静粛性を向上させてますね。 瞬間的な加速は速くて気持ちいいです。体感でいうといい意味で前の型とさほど変わらないような気がします。発進もモーター特有のなめらかさに磨きがかかっていて素晴らしい。
EVが欲しいけど充電の関係で手が出せない人、この車に試乗したら即買いたくなるのでは？

【走行性能】
ここがこの車の一番の魅力だと思います。なんで日産はもっとここを推さないのか不思議でしょうがないんですが、epower抜きにして安定性はかなり高いですね。そして楽しい。
高速もきついカーブも、他社の同価格・クラス帯の車で感じる腰高感がまるでない。
ハンドルを切って走るのが楽しい。
大体日産車は昔から走行性に重きを置いてるというので納得です。


【乗り心地】
足回りは硬そうに思われがちですが、そうでもありません。 苦になりません。
シート自体も長距離乗ってて楽です。
モーター特有の挙動と重量バランスも寄与しているのでしょうが、走行に関するところでダメな点はないといっても良さそうです。

【燃費】
唯一のネガかな、と思います。驚異的なトヨタ式HVに勝てないのは仕方ないとはいえ、ホンダのHVにも負けてます。いや、両社すごすぎるんですけどもう少し日産もなんとかならなかったのか…まあたいていリッター20kmは走ると思っておいていいですが高速走行・エアコン・タイヤ等で左右されるので他社ほど燃費の安定感は感じません。
新車価格も乗り出しが高いので一番求められるはずの経済的な削減効果は薄いと思われます。


【価格】
乗り出しが他社より20万近く高いです。
まあそれはいいとして…日産は時代錯誤のオプション商法はやめてはいかがかなと思います。
必要なものを付けてるとすぐに300万が見えてきます。
せっかくいい車を作っても会社として顧客に不誠実だなと思います。年中YouTubeでやってる誰も見ないチャリティイベントや訳の分からない広報に金をかけてる暇があるならそこらを削って価格を下げて欲しいですね。 車を買ってくれるユーザーに還元するのが筋だと思います。
長らく日産車を乗り継いだ人の多くは車種減少でこのノートに乗り換えているはずです。そんなお客さんたちに得させても損をさせてはいけません。顧客は会社の姿勢も見ていると思いますよ。

勘違いしてほしくないのですが、車としての出来はいいです。素ノートでもコスパはいいと思いますがオプションは特に最低限にしましょう。
低価格をそんなに求めない人でもここはキッチリしぼるか、オプションつけるならオーラを買って糸目をつけずにやることをおすすめします。

【総評】
色々書きましたが、この車自体は全体的な質の高さ、機能性、成熟したepowerと日産の魅力である高い走行性能を擁しています。
ラインナップが少ないこともありますが、目の肥えた消費者が多い日本市場で戦うため社運をかけた車だということがよく分かりました。
燃費でトヨタとホンダに劣ってはいますが、まあ他社も一長一短あるので十分でしょう。
この車を端的に評すなら二長一短の車です。
買って後悔する事は絶対にないでしょう。
日産に対しては色々思うところはありますがこれからのepower、次世代はどこを進化させてくるのか？期待させられた車でした。

車検の代車でオーテックバージョンに乗る機会がありましたので良かった点ともやっとする点を書かせてもらいたいと思います。当方はHE12のノートe-power乗りです。

まず良い点はオーテックならではの専用グリルやシートなどで高級感がある点ですかね。しかもレアなので人と被ることもほぼ無いでしょう(笑)ホイールも高級感がありますがちょっと重めのようで低い速度域では多少コツコツ来る感じがします。ホイールとタイヤを少し軽くすればさらに乗り心地は良くなるでしょうね。
先代と別次元なのが静粛性とインテリアです。まずエンジン音がかなり抑え込まれており、窓を閉めていればいつ発電しているのか分からないぐらい静かになってますね。燃費は先代と大差ない感じがしますが、最小回転半径が4.9mなので取り回しは良くなっています。車体剛性も上がってるようですが普通の運転をしている分には差はあまり感じません、わざとカーブを攻めたりしない限りは。

純正のナビはディスプレイオーディオが付いていましたが、これがハイレゾ音源に対応しておりUSBでFLACを再生すると純正スピーカーでも普通よりはいい音でした。スピーカー交換するだけでも結構いい音になりそうな気がします。ただオーラのヘッドレストにスピーカーのついたBOSEの音は純正状態で格上ですので興味のある方は試してみてください。
常時目にするメーターの部分は悪くはないですけど、もうちょっと質感を上げたり欲しい情報を見やすくできたりするのではないかと思います。個人である程度カスタマイズできるといいんですけどね。

私がもやっと感じたのはステアリングの軽さです。女性客も意識しているのかもしれませんが軽すぎて操りにくいように感じました。高級車を演出するならもう少し重くてもいいような気がします。
この軽いステアリングがプロパイロット使用時のハンドル支援では一変するので慣れるまでは要注意かと思います。まあこれはどのメーカーの運転支援にも言えることですけどね。

今回自動車専用道でプロパイロットを初めて使ってみましたが正直期待値未満でした。以前アイサイト3のスバル車に乗っていたのですが、それと比べて?加速が雑?どちらかの車線に近づくとブレーキがかかりその頻度が多くて邪魔?ハンドル支援のモーターの力が強くて焦る、という感想です。私は途中からハンドル支援は切りましたしその方が運転しやすく感じました。たまにプロパイロットで事故が起こってるようですがその理由も少しわかるような気がします。私はアイサイト3のスバル車や50プリウスの運転支援の方がナチュラルで完成度が高いと思いました。

まとめとしてはノート・オーテックは5ナンバーのプチ高級車として面白い存在だと思います。全体的に車が巨大化していく中で狭い道が多い地域に住んでいる人には良い選択肢になるでしょう。でもカタログ落ちしてしまったので今から買うならオーラか中古車しか無いですね･･･。

カーシェアで借りて400kmほど運転しました。

【エクステリア】
日産らしいデザインですね。
丸っこくて可愛らしい。

【インテリア】
コンパクトカーにありがちな樹脂満載のインテリアです。
リアにドリンクホルダーがないことがマイナスポイントです
もしかしたらカーシェアのグレードだけかも？

【エンジン性能】
エンジンでは走りませんが、電動だからか加速はいいです。
SAからの合流時も難なく100km/hまで加速できました。

【走行性能】
キビキビと走る印象ですが、そんなにタイトではなく使いやすいです。

【乗り心地】
運転席は特に問題なかったです。
ロードノイズも少なく静粛性は高いと思いました。
足回りも硬すぎず柔らかすぎず、高速でも安定していて酔ったりすることもありませんでした。

【燃費】
400kmのうち350kmくらいが高速道路でした。
スポーツモードかつ充電モードで走ってましたから、通常より燃費は悪いかもしれませんが、満タン法で24.6km/lでした。
いい方だと思います。

【価格】
購入してないので無評価で。

【総評】
総じていい車だと思います。
これがこれが230万円くらいということなので、お買い得だと思いますよ。
個人的には荷室が狭いのと後ろ席の収納が少ないこと、電子パーキングが嫌い（使いづらい）ので購入しませんが、機能も充実しておりコスパいい車だと思います。

レンタカーで借りたファーストインプレッションです。

走行距離：120キロ（一般度４割、高速６割）
天気：晴れ
気温：23℃から25度くらい
エアコン：常時使用24.5°設定
乗車人数：２名

レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。

【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。

【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪くないと思いました。

チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。

一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。

【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのＣＶＴ車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。

ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ＆ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。

ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。

高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。

【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。

シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。

数年前に乗った先代のE１２よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません（オーラはどうなんでしょう）

【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。

【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。

【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。

視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Ａピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。

先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。

ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。

しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。

個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。

保険代車利用において。

２代目リーフよりも運転しやすい。
エコノミーモードのワンペダル運転は市街地から山道までスムーズ。Bモードより減速度が強いので使い分けが解らん。起動時にノーマルからエコノミーモードにリセットされるのが今一。

逆にブレーキホールドや自動ハイビームはメモリーされるのでよい。

ブレーキホールド起動と作動ランプは大きな表示にし、緑よりも橙ランプの方が状況が掴みやすい。更にDレンジ表示と並べて表示した方が安全上よい。

車間距離制御可能なら前車1m間隔で自動停止までして欲しい。但しリーフのような減速度の強い停車は無用。

シフトレバーの操作性が頂けない、２段階ノッチ反応式なので軽い操作ではシフトが入らないケースがある。
また前後スライド式よりも棒角度傾倒式の方が力を入れやすい。

エアコン温度調整ダイヤルの反応が鈍い、速く回すと１〜２ノッチ反応しないで空転する、またノッチ間隔が大きすぎて大幅な調整がし難い。

内気循環スイッチは使用頻度からしてAUTOスイッチと入れ替えた方がいい。同様にA/Cスイッチは風向スイッチと入替え。

また冷房時にデフロスタ〜に切り替えるとエンジンがかかるが、外気温からして不要と判断すべき。
ベーシックグレードなのにフロントIRカットガラス採用は褒められる。

航続距離は残距離２km表示なのに２L給油しても変化無し、実際40Km走行できた。
逆に満タンから100km走行して漸く目盛りが減り始める信頼性の乏しいメーター。

デジタルメーターはモードを２〜３種類用意し、５km/h単位表示やアナログ表示もあると鬱陶しくない。左のe-POWER表示だけでは飽きるので、エアコンやオーディオ一覧表示の方がいい。

カロナビが付いていたが、一番使いやすいのは10インチ以上で２画面(ノースアップ広域地図&フロントワイド詳細地図のオートスケール表示である。)

ライト、ワイパー操作時ポジション案内は便利だが、間欠ワイパーボリューム位置表示は常時表示させた方がいい。ボリュームスイッチをリアワイパー位置にした方が良い。またワイパーOFF時にミストに必ず入ってしまう。リアワイパーはリバースギア連動式が一番使える、更に２秒程度ウォッシャー吹き付けもすると良い。夜間ライトオフ時にメーター照度まで上げる必要はない。

マップランプスイッチはランプレンズ全体をスイッチ化した方が手探り操作しやすい。
ルームランプもランプ自体をシーソー式スイッチにした方がいい。ドアロック後の車幅照明の他にドアミラーランプも必要。
またトヨタ式の静電気ドアロックハンドルに開閉錠表示付にした方がいい。内張りドアハンドルは縦ハンドルの方が閉めやすい。

音質は価格相応でスピーカーサイズが小さい=音がこもるという定番の状況。車外オーディオ付ける人用にスピーカーボックスは大きめにくり貫いた方がいい。

シートーを後退させて乗る場合、センターピラーへの接触があるのでクッション材を付けるべき。ノートクラスでサクラ並の車高を確保したコンパクトカーを出すべき。
リクライニング時センターピラーに腕が当たるので、シートベルトはシート一体型が望ましい。
シートが中央よりに傾斜しているが、道路の傾斜と相まって長時間運転すると疲れるので水平にすべき、また高級車だったならシート水平器を採用すべき。

センターアームレストはシフト位置まで伸ばし手首まで保持させた方が肩への負担が少なくなる。現時点だと腕の重み以外に体重の一部まで左肩に荷重が懸かっている。

タイヤ扁平率が高過ぎる、段差乗り越え時の底付感がある。
黒を基調としたインテリアは照明が付いても物を探す時に見え難い。
センターコンソール回りはスマホ、眼鏡置き場の位置の改善と、ゴミ箱の設置も検討すべき。特に眼鏡置場はノンフレームレンズでも傷が付かないようにソフトケースにすべき。

バックカメラは車体中央に設置すべきである、映像だけでは枠線中央位置が把握できない。純正カメラなら枠内ズレ位置を表示すべき。