日産 ノート e-POWER 2020年モデル X（2020年12月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
エッヂの効いた直線基調が昭和の日産車ぽくて◎
洗車して気づいたのは前車デミオや歴代フィットは
拭き取りの際にルーフがベコベコしたのだか
この車はベコベコしない。
ボディの剛性は高そうだ。
【インテリア】
インパネも直線基調で日産車らしい。
ただし高級感はない。
オーラもデミオと比べるといまいちか。
デミオについてたHUDが欲しかったが
ノートに関しては速度表示が大きく見やすいのが◎
不評のセンターコンソールも
手荷物を入れるのに便利に使っている。
日産コネクトも便利に使っている。
【エンジン性能】
モーターに関しては充分過ぎるほどパワフル。
フィット3の1.5リッターもパワフルだったが
アクセルレスポンスが段違いに良い。
出力を抑えて燃費に振ることもできたと思うが
だがそれがいい。
通常はバッテリー表示が1目盛になると
発電が始まるので余程のことがない限り
電欠にならないだろう。
一方でエンジンの音や振動は
ヤリスハイブリッドに比べると古臭さを感じる。
【走行性能】
VWポロやヤリスほどドッシリしてないが
直安性は良好だがステアリングが切り始めから効くので
人によっては直安性は悪く感じるかもしれない。
コーナーもVWポロのような安定感がある。
高速での危険回避も安心感がある。
ただしフットブレーキはかなり緩めの効きで頼りない。
【乗り心地】
ルノーとのアライアンスの利点を感じる。
荒れた路面や砂利道は軽くいなすしなやかさがある。
15インチタイヤは乗り心地では有利だが
ステアリング特性は16インチタイヤが合っていて
一長一短である。
【燃費】
冬は始動から暖気でエンジンが15分程かかりっぱなしで
燃費にかなり悪影響を及ぼすのが予想外だった。
燃費計は満タン法から5〜7％の誤差。
まぁ燃費重視ならヤリスハイブリッドにするべき。
【価格】
決して安くはない。
【総評】
フィット3世代→DJデミオと乗り継いだが
2代目フィットRSのように致命的な欠点が無く
満足度は高い。
コスパ重視なら間違いなく選ばれないはずだが
それでも売れてる不思議な車。

【エクステリア】
　フロントブラックグリルフィニッシャーだけつけました。
あと、ホイールは車外品をつけました。^_^

【インテリア】
　無駄がなく、私は気に入ってます。特にスマホ充電が気に入ってます。cポート、USB.HDMIもあるから、多様性豊か。

【エンジン性能】
エンジンが静か。時折モーター音がよくきこえるけど、こんなに静かなのかと。
【走行性能】
申し分ないです。クーラーと回生ブレーキの頻度によっては、燃費が悪くなるけど、前に乗ってた車に比較すれば、余裕^_^
【乗り心地】
意外に硬めだから好きです。グニャグニャしてないし、段差の跳ね上げもそんなに気にならない程度。

【燃費】
リッター20前後です。さすがに、20後半は不可能かな、夏は。

【価格】
xの価格が218万、それにプロパイロット、アダプティブライト、リアフロントレコーダー、メンテプロ、5イヤーズコートなどなど付けると300超えちゃうから、オーラよりも高くなるけど、コスパは優れてると思う。プロパイロットや数々のドライブアシスト機能により、安全運転がより保証されるなら納得です。

【総評】
買ってよかったの一言です。

・FF車　Xグレード　スーパーブラック
・オプション(◆はカタログ表記のオプション番号)
　◆1：本革ステアリング・ステアリングヒーター他
　◆2：アダプティブLED他
　◆7：プロパイロット、ナビシステム他
・運転者情報
　運転免許証を32歳で取得。その後16年間全く運転せず。
　転勤に伴い、車通勤を決意。
　2021/4　妻の車を借りて運転練習を開始。
　2021/6　ノート購入。
　　　　　ペーパードライバーです。
　　　　　通勤は3-4回/月他はテレワーク

【エクステリア】
・シンプルな形が気に入ってます。
・色はスーパーブラックです。
　気に入ってますが、自宅駐車場は屋外屋根なしなので、
　特に4月は花粉とPM2.5で汚れが目立ち、頻繁に洗車しなければなりません。

【インテリア、操作】
良い点：
・左右の肘掛けあり、運転が楽
　運転席側のドアと中央コンソールボックス蓋が肘掛けになっており、
　長時間運転するときは、ここに腕を乗せると大変楽です。
・USB2口が便利
　SSDを差して保存した音楽を聴いたり、携帯の充電をしています。
　（HDMIは使わなそうです。）
・シフトレバー他スイッチ類が使いやすい。
・電動Ｐブレーキ・オートブレーキホールド
　思った以上に運転が楽です。
・ワンペダル走行
　大変気に入っています。狭い道など微妙な速度調整をしながら
　通過したい場合、アクセルとブレーキを踏み替えする回数が殆どないので、
　ハンドル操作に集中できます。
・nissanconnect
　※2022/6/7にスマホアプリがバージョンアップ。
　　・スマホでエアコン起動が追加されました。
　　・電源ONでスマホに通知される機能が追加されました。
　　・ドアの開閉がスマホからわかるようになりました。
　　・各種車の状況の更新が早くなりました。
　契約すると、車内からオペレータールート検索を依頼できます。
・プロパイロット
　思ってた以上に高速道路の運転が楽になり、助かっています。
　夜も問題なく使用できます。（但しトンネルではよく解除されます。）
・スピーカー
　標準のものですが、良い音だと思います。

悪い点：
・アラウンドビューモニタやバックの映像は画質が悪い
　夜は見難いので何とかした方が良いと思います。
・ワイヤレス充電機能
　充電できたりできなかったりなので私は使ってません。
・ナビ
　ドライブ中に勝手に再起動し、行き先が失われることが数回ありました。
　危ないので止めてほしいです。（バックグラウンドでシステム更新？）
・nissanconnectのスマホアプリの情報が遅い
　※2022/6/7のアプリバージョンアップで改善されました。
・収納が殆ど無い

【エンジン性能】
・走り出し時はすごい静かです。
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れました。
　　エンジンの音が明らかに小さくなります。
　　また、アクセルが軽くなり、少しの踏み込みで進むようになります。
　　（1年点検時、ディーラーに進められて入れました。）
　　購入時に入れた方が良いです。

【走行性能】
・SPORTモードではきびきび動いてくれるので、乗ってて楽しいです。
　（因みにECOモードでもそこそこ反応いいと思います。）
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れると、
　　SPORTモードは使う機会がないかもしれません。
　
【乗り心地】
・特に不満はありません。

【燃費】
・通勤　片道100km、高速60-80km/h
　燃費は夏27・秋27・冬24・春30km/Lほど。
　ECOモードでプロパイロット使用。
・近くのスーパーへの買い物　片道2.5km
　燃費9~15km/Lくらい。
　ECOモード時。

【価格】
・少し高いと思います。

【総評】
・見栄え含めて気に入ってます。音がとても静かなのもいいです。
・ペーパードライバーには使いやすい車でした。
　もし、プロパイロット、ＢＳＷ、アラウンドビューモニターが無かったら
　もっと運転に余裕が無く、運転に慣れるのにもう少し時間がかかったと思います。
　

【エクステリア】

アリアのデザインテイストが感じられて素敵です！コンパクトカーとは思えないほど上質で満足です!

【インテリア】

画像だけで見ると感じが良いが、実物はちよっとプラスチック感があります。コンパクトカーというクラスや値段を考えると止むを得ないです。

あと、合皮のシボはもう少し荒い目にした方が良かったのでは？現状、いかにも合皮感が半端ないです。

シートは快適で良く出来ていると思います。体が痛くなることはほぼ無いです。サイドサポート性は全く弱いですがこの車でコーナーを攻める人はいませんね（笑）

収納は少なすぎます！グローブボックスもあまり物が入れられません。何とかして欲しいです。

【エンジン性能】

普通に走行している時は騒音・振動共に気にならない。ハイペース走行だと騒音が気になることもある。いずれにしろ、エンジンの振動はほとんど無い。他社の3気筒ハイブリッドは低速走行時などエンジン回転数が低い時、振動がひどかったです。

【走行性能】

これには、感動を覚えるぐらいです！加速はシームレスで力強いです。力強いといってもグイグイ加速するのではなく上質に加速します。中間加速のレスポンスも素晴らしく普通のガソリン車にはもう戻れないかもしれません（笑）

ハンドリングはもう、笑うしかないです！回頭性が素晴らしい！適度なクイック感があるのにリアタイヤが粘ります。日頃の走行時には感じられなかった、サスペンションのストローク感がワインディングロードでは感じられます。凸凹や歪みのある路面でも追従しています。

車体が1,220キロもあるのに軽く感じます。モーターが力強いのもあるんでしょうが、ボディ剛性が高い事や、サスペンションの出来が良い為、姿勢変化が少ない事も関係していると思います。

ルノー開発のシャーシは凄いですね。

【乗り心地】

全体的に固いと思う。もう少ししなやかさがほしい。また、リアサスがバタつき振動がブルブル伝わってくることがある。空気圧は指定より高くしない方が良い。

４人乗車だと普通に走行していてもリアサスが底付をしやすくなり、結構大きめな衝撃が伝わってくる。４人乗車が多い方は入念な試乗をお勧めします。

電動パーキングの完成度も相当高い。再スタート時に瞬殺で解除されるため、音や振動はほとんどない。他社の価格帯の近いモデルの中には音と振動が凄い車種もあります。

【燃費】

片道１０キロの通勤では２５キロは行きます。長距離走行したときは３０キロいくことも珍しくないです。朝の通勤渋滞でも２０キロを切らないののには驚きです（平均速度１５~１９キロ）！巡航速度が遅めの方が燃費には良いみたいです。

燃費にお悩みの方はパワーメーターの活用をお勧めします。

【価格】

走行性能などの完成度を考えたら高くはないと思います。協調ブレーキの非採用・電動ブレーキブースターの非採用等、工夫をして価格を安くする手法には感心です！

【総評】

e‐powerは初めてですが、完成度の高さにとても満足しています。ブレーキペダルの剛性の高さも気に入っています。

オプション扱いのLEDヘッドライトやアルミホイールは標準装備化して欲しいものです！正直、グレードやオプションの選定は相当難しいです。もっと、シンプルに解り易いいグレードと装備にしてほしいです！

寒冷地仕様は必ず選んだ方が良いと思います。冬場の暖房がすぐに温まるし、ステアリングが本革になります。

【エクステリア】格好いいと思います。　今までの丸っこいデザインから一新されたこの直線的なデザインが気に入っています。

【インテリア】一部　ソフトなクッションが入った内張が　一般的なコンパクトカーより上質だと思います。

【エンジン性能】強めの追い越しの為、加速するとモーターの電流を補完するため、体感では一気にエンジンが４０００回転以上回る。　結構ノイジーに感じます。　一方、通常のやさしい運転では、無茶にエンジンの回転数が上がることはあまりない。
高速のランプをあがり、加速車線から走行車線へ合流するときは１．５L　ターボ車以上の加速を得られる。（２L　ターボより少し劣る）

【走行性能】ハンドルのリニアな反応はスポーツ車に乗っている感覚に近い。　速度を出しても安定感が増すスバル車に似ている。　ファミリーコンパクトカーの領域を出ていると感じました。　思った通りの軌道を描いて走らせることができます。（但、攻める運転をしたわけではなく、社会的通念に沿った運転の範疇です）　

【乗り心地】グレードはXの２WDです。　　高速道路、一般道ともにきわめて静かに走る。　ロードノイズは拾うが、ことさらうるさいとは思わない。　車内は静かすぎて眠気を誘うほど。　驚くべきことに、エンジンが切れた状態でもエアコンのコンプレッサーがバッテリーで駆動できている。　素晴らしい。　
強めの回生ブレーキ時には車が判断してストップランプが点灯するようになっている。　シートの座り心地は私の体格でもホールド感が適当によく、とにかく長距離の運転でも疲れないです。　（身長１８０ｃｍ　体重７８ｋｇ）　　　以前　アクアにも乗っていたが、アクアに比べ天井も高く圧迫感がない（＜＝これが疲労にも影響する）

【燃費】高速道路９０ｋｍ程度巡航でメーターで２９〜３０ｋｍ／Ｌ
　　　　一般道　　２５〜２８ｋｍ／Ｌ　　
実燃費はおそらくアクアを上回る。
＊高速道路１００ｋｍを超える巡航速度ではおそらく燃費は多少悪化する。
　（モーターが電流を欲しがるため、エンジンが回る時間が長くなるため）

【価格】こんなものかと。。。。。　　少なくともコストパフォーマンスは高いと思います。（車の性能・乗り心地・快適性を総合的に考えた場合）

【総評】プロパイロットを付けなかったので、オートパイロットがない。　高速道路で長時間運転すると、付ければよかったと思うが、４０万円のオプションとしては高すぎる。　　この車で気に入っているところは、モーターのトルクフルな挙動がとても楽しい車。　安定性や静寂性など高級車に勝るとも劣らない素性の良さ。　とにかくこのクラスの車の中では抜きんでていると思いますよ。（１ランクも２ランクも上の車ですね。この車は、、、、）

通勤時の燃費

グレードX、オートパイロットなしです！

【エクステリア】
フロントはかっこいいです。SUVみたい。
リアはまあ、普通以上、何故か旧ヴェゼルを彷彿とさせる。
【インテリア】
すっきりです。標準ナビも大きくて見やすい。
ピアノブラック使いまくって、至る所が指紋だらけになるのは気になりますが…。
プラスチックで安っぽいとかはないです。

【エンジン性能】
前車は、エクストレイルだったのですが、
市街地走行は、圧倒的にこちらがスムーズな発進ができます。
他社対抗馬であるフィットやヤリスも乗りましたが、電動モータだけあって、段違いです。素晴らしい。
この車に限ってないでしょうが、高速域や夜の国一でビュンビュンとはいきません。
ですが、普通に追い越しも走れますよ。
(もっと軽快に走りたいなら、馬力上の車にしろって話でしょう)
買わずとも試乗してほしい。電気自動車ってこんなんなんだ！って驚く。
【走行性能】
軽よりは重め、SUVよりは軽め。普通です。
高速域でも不安定に感じることはないです。

【乗り心地】
悪いって意見聞きますが、私は気にならないです。
高級車と比べれば、そりゃ落ちるでしょうが、
なら高級車乗れよって話ですね。
エンジンも唸る時は唸りますが、慣れればなんとも思いません。
(フィット、ヤリス、カローラツーリングを試乗して、1番静かだなぁと感じました)

シフトレバーは1?2日で慣れます。こっちの方が楽だし、オートブレーキも使えば、発車時にサイドブレーキ上げなくて良いの楽過ぎる。

ワンペダルも癖になります。車を運転するのが楽しい楽しい。

【燃費】
通勤国道片道30kmで、流れに従えば30km/L出ます。エクストレイルが10km/Lだったので嬉しい誤算。ディーラーの人も驚いていました。
夜中ビュンビュンでも20km/L切るか切らないか。
ただし、エアコンオフなので、夏や冬でどうなるか…？

【価格】
高めですが、エクストレイル下取りとディーラーさんの頑張りと、メーカーキャンペーンで、他社とほぼ拮抗したので、私は結果オーライ。

【総評】
通勤プラスでいいけど、軽はなぁ…って方におすすめです。
ステーションやSUVよりも圧倒的に燃費が良いのも○。
価格さえ少し背伸びするだけで、ちょっと高級感あるかなと。
静粛性や操作感は他と違うので、運転が楽しくなります。一度は試乗してほしい。

このクラスは、どの車もいい車だが、特に日産の オーラ＆ノート e-power

走り、静粛性、車のデザイン、車内の雰囲気など、一歩抜きんでている。

リーフやアリアで培った技術が生きている。

これまで困難に立ち向かいながら電気自動車に取り組んできた日産。

大容量バッテリーを積めばアリアやリーフのようなＥＶ。

発電用エンジンを積めばe-power。

両方とも、とにかく走りが素晴らしい。

e-powerに乗ると、もはや普通のエンジン車や、パラレルハイブリッド（トヨタＴＨＳなど）に戻る気がしなくなる。

電動車としての気持ちいい走りは、他メーカーより確実に数段上。
電動車はやはり日産が一番いい状況になった。

嘘だと思うなら試乗してみるといい。

日産が社運をかけて開発した車。造り込みのレベルが違う。
私は、目から鱗が落ちて、即購入を決めた。

その後、半年以上経過して、６５００Km走行。
この車を購入して本当に良かった。

この車を買ってから、妻とドライブ旅行へ行くことが増え、人生が楽しくなった。

【エクステリア】
かっこいい外観
【インテリア】
洗練された配置とディスプレイ
【エンジン性能】
静かでパワフル
【走行性能】
ブレーキ制御が素晴らしい
【乗り心地】
心地よい
【燃費】
ECOモードで満足
【価格】
たくさん値引きしてもらいました
【総評】
皆さん試乗してみてください。気にいるはず。

過去、数十台の車に乗ってきましたが一番気に入ったくるまです。
しかしオプションでＬＥＤヘッドライトを選択したのですが
これは失敗でしょうか？
ハロゲンの場合はわかりませんがＬＥＤは左右側面が照らされず
街頭の無い山道でのコーナリングはとても怖いですね。
仕方なくローアンダーカバーに市販の局面対応フォグランプを装着しました。
純正フォグと連動しスイッチオンで点灯するので山道以外では使いませんが
ほぼ解消されました。
前のスバルＸＶはハンドルの切れ角に追随して光軸が動くのでとても良かったのですがね。

とても良い車だと思います。

e-powerを試してみたくディーラーで試乗させてもらい、興味本意で見積もりをもらったら、オプション付きで300万を越えてました。
ディーラーには値引きを交渉せずに、ゆっくり考えますと伝えてその日は終わりました。

ネットで高いと書いてあったので、新古車を探していて千葉県でプロパイ、LEDヘッドライト、ツートンカラーのビビッドブルーが239万であったので、購入を検討しディーラーにはその旨を伝えて断りの電話をしたのですが、同じ値段で良いと言われて購入を決意しました。
上記にプラスチックバイザーとドラレコのオプションを付けて、フロアマットはアマゾンでAftermarket品を購入しました。

新古車と同じ価格で新車を手に入れられて、本当に良い買い物ができました。

燃費も良い

とにかく静かでスムーズ、アリアやリーフと同じ電気自動車の走りを味わえる車　


・旧型ノート（2017年式E12型NOTE e-power）から、新型ノート(E13型NOTE e-power)へ乗り換え


【購入グレード】
・NOTE e-power X（2WD）

【付けたメーカーオプション】
?インテリジェント アラウンドビューモニター + インテリジェント ルームミラー + ステアリングスイッチ（アドバンスドドライブアシストディスプレイ設定、オーディオ、ハンズフリーフォン、プロパイロット）+ 統合型インターフェースディスプレイ + USB電源ソケット + ワイヤレス充電器 + NissanConnectナビゲーションシステム + ETC2.0ユニット + プロパイロット（ナビリンク機能付） + プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）+ SOSコール + インテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）+ BSW（後側方車両検知警報）+ RCTA（後退時車両検知警報）

?LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー、シグネチャーLEDポジションランプ付）+ アダプティブLEDヘッドライトシステム + LEDフォグランプ

【付けたディーラーオプション】
?ドライブレコーダー（フロント/リア）DH5-S


【旧型NOTE e-powerから、新型NOTE e-powerに乗り換えてみて】
・新型高剛性プラットフォームへの刷新、第二世代e-powerシステムの採用、遮音材・制振材の大幅増量により、見違えるほど、良い車になった。

・とにかく、静か。スムーズ。すべてが先進的。先進技術てんこ盛り。まさに、小さな高級車といった感じ。

・プロパイロットは、熟成されてきたこともあり、高速道路で大活躍

・体感的に、旧型ノートe-powerと比べて、車内騒音は半分以下、クラス唯一の素晴らしい走りは、さらに向上。

・アリアやリーフと同じ走りを、手軽に楽しめる。

・燃費は、写真の通り。ECOモードで、平日は地方都市の郊外通勤（往復30Km）＋ 週末は夫婦で高速道路を使って遠出で、暖房や冷房をそれほど使わない今の時期は、34.6km/Lと、びっくりするくらい良い。

・購入時、値は張るが、上記???のオプションは、絶対に付けたほうがいい。車の満足度が違ってくる。

・先日の１か月点検時に、担当営業さんに、いい車をありがとうお礼を言った。それほど、この車は気に入っている。ちょっと高かったが、購入して本当に良かった。


【参考：購入前の比較】
・ヤリスハイブリッド、ヤリスクロスハイブリッド、フィットeHEVと比較試乗して購入
・ヤリス系（ヤリスクロスも）は燃費はいいのかもしれないが、とにかくチープでロードノイズが大きく安っぽかったので却下。
・フィットはヤリスより良かったが、車のデザインが気に入らなかった。

z-12キューブからの乗り換え(10年・19万キロ・散水車に追突された事故車)です。
キューブのCVTがおかしくなってきたので乗り換え。
ヤリス・フィット・ノートを試乗してノートを選択しました。

【エクステリア】
Bセグメントのコンパクトカーの中では好きです。室内空間もそこそこあり見た目も良かったので・・・
フロントフェイスは好きです。
ライトはLEDを付けました。田舎道で主に通勤に使うので街灯の無い道が多く明るいものが必要でした。
リアの灯火類は電球なのでとりあえずナンバー灯だけ内張りを外して(引っ張れば簡単に外れます)T10に交換しました。ブレーキランプは手間がかかりそうなのでもう少ししたらLEDに変える予定です。
オートライトでワイパー動かしただけでもライト全灯するので球切れは早いと思います。

【インテリア】
シンプルにまとまっていて使いやすいです。ただ日差しが差し込むとメーターが見えなくなる時があります。特にオートブレーキホールドランプが確認できなくなります。
その他は収納が少ない。Z-12の運転席周りに置いていたものが半分くらいしか入りませんでした。

【エンジン性能】
充電専用なのでエンジン性能は良く分かりません。走行中に電池が少なくなると充電のために結構な高回転で回る時があるので、タコメーターがあったらいいなと思いました。

【走行性能】
モーター駆動なので静かに発信して加速も力強いです。アクセルワークにダイレクトに反応するので意図した車の動きが出来ます。
ただ交差点などを曲がる時はオーバーステア気味になる時があるので慣れが必要です。
高速道路はまだ乗っていませんが、コーナーリングはハンドル操作に素直に反応して乗りやすいです。

【乗り心地】
路面の凸凹は結構拾いますがコンパクトカーなのでこんなもんだろうと思っています。それよりも車内の静寂性がとても気に入っています。
加速時にモーター駆動なので静かに発信して、普通にアクセル踏んでもエンジン音が聞こえないので静かです。ガソリン車だとアクセルを踏むとエンジン音の上昇と比例して加速していましたが、その音が全くないのでスピードメーターを確認する頻度が多くなりました。

【燃費】
回生ブレーキの使い方にも慣れてきたので満タン法で確認してみました。リッター26.1kmの燃費でしたので満足しています。結構加速の時にスポーツモードを使ったりしたので、エコな走りをすればもう少し燃費は伸びると思います。ただ通勤がメインで信号の少ないバイパスを多く走った燃費なので、ストップアンドゴーの市街地を多く走ると燃費は落ちると思います。

【価格】
通勤メインの1人乗りがメインで買ったので、プロパイ・アラウンドビューなどの高額なオプションはつけませんでした。LEDヘッドライト・ETC・ドラレコ・ナビ・スタッドレスタイヤセットなど必要なオプションのみ装着しましたので妥当な価格で買えました。

【総評】
普段使いのコンパクトカーの中では一番良いと思います。
長く乗るつもりなのでヤリス・フィットよりもノートにしてよかったと思います。
ただドラレコの本体がグローブボックスの中に両面テープで取付されているのですが、気温の上昇で取れてしまいました。
ディーラーで取付直してもらいましたが、また落ちたら次はグローブボックス内を加工して落ちない対策をするようにディーラーにお願いしてきました。

2000ｋｍを越えましたので再レビューを行いました。
【エクステリア】
・特にフロントグリルは斬新な雰囲気でカッコいいと思います。
リアはそこまで新しい感じは無く、最近の他社の車にも似た雰囲気があります。
・バンパーが前後共アンダー部分が別パーツになっていたり、立派な？リアスポイラーが標準で付いていたり、コストをかけていることがわかります。
前後下面を擦ったりすることがありますが、交換費用が安く済むものと思われます。
又、ボンネット内やタイヤ周り等、遮音パーツが随所に見られ、ここでもお金をかけて静粛性を向上させていることが伺えます。
・ドアバイザーを装着しましたが、従来のノート用に比べて非常に薄くて全体のデザインを損ねず、機能性を含めて付けて正解と感じました。
・ドアの開閉については、旧型程のコンパクトカーらしからぬ重厚感は無くなりましたが、適度な重さもあり丁度良いと感じました。
【インテリア】
・インパネを含めたダッシュボードはやはり先進的な雰囲気が未だ新鮮です。
又、全体的にはプラスチック成型そのままの部分が多いですが、随所にピアノブラックやカーボン調、メッキ等異なる素材を用いて非常にコストをかけた凝った設計と感じました。
ピアノブラックは旧型のセンターコンソールにも使用されていましたが、一部の方が言う程、指紋による汚れは目立たないと思います。指紋が多少付いていても輝きは保ちます。
それ以上にピアノブラックは触った感触がざらざらしなくて心地良いです。
・インパネのフードが無く、反射が気になるというインプレを見ましたが、実際には、反射で表示が見えにくくなることは殆ど無いです。
・運転操作系も全て軽快な電動スイッチで快適です。レンタカー等で初めて運転する人は操作に戸惑うかもしれませんが。特にリバース時にボタンを押す必要があるのは要注意です。
ウインカーレバーは操作感、音共高級感があり、細かい所もこだわりを感じます。
・メーター部とナビも一体で先進的ですが、最初も書いた様に、速度計はアナログ表示も可能ににして貰いたかったですね。又、ナビ部が前に張り出している点は、見た目は一体感を損なっていますが、モニターは常に触る必要があるので、機能重視で良いと思います。
・センターアームレストが標準になりましたが、ドアアームレストと高さがほぼ同じで、運転時に両腕を置くことが出来、運転が楽になります。又、Xの場合、合成皮風のため肘の感触も心地良いです。ドライバーにとっては非常に快適な空間になったと感じました。
・後席は狭くなったと感じます。前のノートが広すぎたこともありますが。
旧型では、コンパクトカーなので狭いと思って乗った人が驚いていたことがしばしばありましたが、新型は並みになったというところでしょうか。
・Xタイプはリアリクライニング装備ということで期待しましたが、リクライニング角度は小さく、あまり倒れた感覚がありません。これ以上大きくするとトランクルームに影響を及ぼすので、これ以上の傾斜は難しいのかもしれませんが、せっかくであればあと倍程度は倒れて欲しいと感じました。
【エンジン/モーター性能】
・やはり低速からの加速性能はこのクラスのガソリン車では得られないもので、危険回避の上からも役に立つと感じました。
エンジン音は最初の内は良くわかりませんでしたが、慣れて来ると聞こえてくる様になりました。それでもうるさいとは感じません。
【走行性能】
・ハンドリングを含め、旧型ノートと比較して、一クラス上の車に乗っている感じがするのに変わりはありません。
通常、コンパクトカーに乗ると、気軽な感じでキビキビと？乗りたくなる感じがありますが、高級車の様にゆったりと運転したくなります。
それでいて、旧型より小回りが効いてコンパクトカーならではの運転のしやすさもあります。
e-powerのみが幸いして？商用車にはあまり使われないと思われることを考えると、まさにプレミアムコンパクトカーと言えます。
【乗り心地】
・旧型ノートは路面の凹凸をダイレクトに拾って、しかも揺れが収束しないので、跳ね上がってとても乗り心地が良いとは言えませんでしたが、今回のノートは路面の凹凸は拾いますが、ボディー剛性が高いせいか、揺れの収まりが良く、フラットで乗り心地が非常に良くなったと感じます。
【燃費】
・常にECOモードで、毎日ほぼ同じルートを40km程走行していますが、21〜22km/lといった所です。25lm/l位は期待していましたが、私の運転では難しそうです。
【価格】
・従来のノートクラスの車と考えると高めですが、e-powerのみとしてコストを掛けたという点は随所に感じられることもあり、一クラス上の車になっていることを踏まえると決して高くは無いと思います。但し、この車が価格相応であることは実際に買って乗ってみないとわからないため、これまでの”ノート”と同じクラスの車を求めると高いと感じてしまうと思います。
そういう意味では、車名を変えてしまった方が良かったのかもしれません。
購入後、アルミホイールの単体販売に変更されましたが、私の時はセット販売だったので、高くてあきらめました。最初から単体販売をして欲しかったです。
【総評】
購入時はベース価格は安くてもXでも標準装備が少なく、オプションがセット販売のため、総額が高いので乗り換えは諦め様とも思いましたが、新型の魅力に負けて？購入しました。
とは言え、従来のノート同等レベルの車であれば、実際に買って残念に感じたと思いますが、上記コメントにも記載した様に、実際に乗り換えてみると、結果的に1クラス上の車を買ったことが理解出来ました。高くなったのに従来同等レベルの車であれば、頭にも来ますが、全てが1ランク上のレベルになっているので、結果論ですが、大変満足しております。

納車後、約1か月ぐらい乗った感想を以下に書きます。
【エクステリア】
デザインは全体的に男性的な感じがします。LEDはセットオプションだったので、ハロゲンのままのヘッドランプですが、結局運転している自分では分からないので良いかなーと。アルミホイールが似合っていましたが、これまたセットオプションで諦めました…

【インテリア】
前の車がキューブだったので、一気にハイテク感が増したインテリアです。アームレストが丁度よい位置で使いやすいです。ナビの大きいダイヤルが余りかっこよくない感じがします。画面のメニューや機能も多いので、1か月たっても使いこなせていない感じです。ナビ画面に燃費表示が分割表示できる機能が前の車にあったのに出来ないのは残念（もしかしらやり方が分からないだけ？）。

【走行性能】
クイックなモーター走行の反応が気持ち良い感じです。キューブと比較なので極端ですが、巡航速度への到達が凄く早くスムースなところが良いです。

【乗り心地】
車を移動手段としてしか思っていない妻がワンペダル走行で「運転が楽しい」と言っていたのは驚きました。運転が怖いと思っている女性の方が住宅街の交差点やすれ違いでブレーキを踏む回数が多いらしく、アクセルペダルだけで加減速が調整できるのが楽々のようです。

【燃費】
通勤の帰り道すいている時間帯でエコ運転したら25km/Lを超えていて、びっくり。まーキューブで実燃費が10?そこそこしかなかったのもあり、月々のガソリン代が半分になるのを期待。

【価格】
セットオプションが多く、欲しい単発オプションが付けられなかったのが残念。本当はプロパイロットだけ単体オプションつけられると良かった。ETCもタイミングが悪くつけられなかった。

【総評】
全体的に満足してます。エコだし、ワンペダルとオートホールド機能で運転が楽になりました。最後に何より高速の自動運転で実家に帰るのが本当に楽になり、もうコレ無では高速運転で出来ないです。