プジョー SUV 2008 2020年モデルレビュー・評価

このデザインに一目惚れ	新しいエンブレムGOOD	３本爪のデザインはPEUGEOT208とこの2008しかないレアなカッコイイ　デイライトです。
下側のクルーズコントロールはまったく使いづらいです

買ってから２か月が経ったのでレビューします。
308が街中を走っているのを見て、カッコイイと思いPEUGEOTのお店へ行きました。
でも、一目惚れしたのは、ペルナ・ネラ・ブラックの2008GTでした。
店長に説明を受けると、意外な事実がある事を知りました。
ナビ＆TVが付けれないと。スペースすら無い。
ナビ＆TVはCAR.PLAYでスマホ繋げるというシステム。スタイル。
困惑斬新でしたが、この2008が欲しいので、受け入れる事にしました。
ミニSUVですが、乗り降りは非常に困難です。
私は身長が173cmですがルームミラーの位置が低めなので
周囲の確認は慣れが必要です。
また、車の形が独特なので、バックミラーの感覚も慣れが必要です。
後部座席もリクライニングしない固定なので、ミニバンみたいな快適さはありません。
色々となれない事が多いのは事実ですが、圧倒的な存在感と
まだ、同じ車に会った事がないレア感や見た目のかっこ良さに
満足しています。

【エクステリア】
旧型に比べて威圧的な風貌になったと思います
煽られにくそうな感じはしますが、背後を走られて「煽られてる」と勘違いされそうな雰囲気です

【インテリア】
スタイリッシュでカッコいいと思います
ルノーのキャプチャーの方が雰囲気は好きでしたが、悪くはないですね
ただ、実際に使ってみて気になったのはスマホを使ってナビをしますが、地図が画面に出てくるまで時間が掛かります
ケーブルで繋げても認証してアプリが起動するまで30秒ぐらいは待つことになるので、エンジン掛けてさぁ出発しよう！とならないのが面倒ですね

【エンジン性能】
そこそこ良いです
ディーゼルエンジンのため4気筒1.5Lとなっており、低速トルクが太いので停止状態からの走り出しもスムーズです
高速500キロ程　走ってきましたがいいですね
1500という低回転のためエンジン音は気になりませんし、追い越し含めた加速性能は良かったです
登り坂でもスピード落ちたり、加速が悪いという事はありません

【走行性能】
ハンドルが小さく形も円形ではなく楕円？です
最初は違和感ありましたが、小さい事で回しやすかったですね
旧型についていたグリップコントロールが無くなってどうかというぐらいです

ガードレールの近くを走行すると接近アラームが鳴るのがちょっと煩わしいですね
クルーズコントロールに関しては、車線内を走行するようハンドル操作もしてくれるので直線の高速道路であれば寝てしまうぐらい運転は暇になります

【乗り心地】
片道250キロ、往復500キロの高速走行で思わず寝ちゃいそうになりました
妻曰く「新幹線に乗ってるみたい」というぐらいゆったりしてますね

【燃費】
下道30キロ、高速500キロ走って、満タンから1/4減ったぐらい
40リットルなので10リットル使った計算だとすると・・・そんな燃費ではないですが
燃費は良いですね、また軽油なので安いのもメリットです

【価格】
ディーゼルモデルで500万です
同サイズで、CX-30、クロストレック、T-Cross、ルーテシアと比較しましたが100万違います
100万の価格差を感じられるか？と言われると・・・ルーテシアの方が価格とのバランスは良いと思います

【総評】
欲しいと思うか否かがポイントになると思います
旧型の新古や試乗車を安く手に入れた方が価格とのバランスは良い気がします
「新車で旧型買うなら新型にするか」と言うぐらいの決め方でした
新古や中古（試乗車）を狙うのがオススメな気がします

ミラー型ドラレコも付けましたが、今のところ気にいっています
助手席からも背後を確認する事が出来るというのが一番のメリットかと
一人で乗るなら要らない装備かもしれませんが、夫婦それぞれが運転するならあってもいいと思います

痒い所に手が届かない面もありますが、それらを受け入れられるか次第かと思いました
ただ、スマホナビは使い勝手含めて面倒ですね
ナビ機能無くても地図ぐらいは欲しいと思いました

【エクステリア】
有名なブランド品を多く送り出している国です。
デザインは、前、後ろ、横ともピカイチかと思います。
あとは好みですね。
【インテリア】
こちらもシックにまとまっていると思います。操作もしやすいです。
【走行性能】
ノーマルモードで走れば、加速力、登坂力とも文句無しです。
車体も扱いやすい大きさです。
【乗り心地】
後輪サスはトーションビームですが、細かな凹凸はしっかりと吸収してくれます。「これが猫足なんだなー」と感じることが多いです。
【燃費】
最も良い条件下で、フル充電３２０Kmくらい走行可能なイメージですかね。東京２３区（多摩地区に近い）から出発して房総半島の先端まで往復出来ました。
【価格】
現在、新車のＢＥＶはグレードがＧＴだけになってしまったようです。
また、価格水準も私の購入当時からかなり変わっており、コメントは差し控えます。
【総評】
世間で突然停止が頻発し、焦りましたが、しっかりリコール対応いただき、今は安心して乗れています。
グレードが低いアリュールとは言え、４３０万円マイナス補助金で買えたので、コスパは最高でした。
今の新車価格については、何とも評価できません。

【エクステリア】
牙型のデイライト、サイドのプレスラインやリアの上質なデザインなど、カッコよく、かつ美しい。

【インテリア】
i-Cockpitから連なるインパネのデザインは各パーツが横長の流線形で統一されており、先進性を感じさせる非常に美しい形。
個人的に100点のデザイン。

【エンジン性能】
走り出しは少しゆっくりとした出だしながら、走り出せばスイスイ。

【走行性能】
ステアリングが軽く、扱いやすい。
加速もスムーズで、とても滑らかな走りが気持ち良い。

【乗り心地】
購入当初は段差でバインというバネ感が伝わってきていましたが、距離を乗るにつれて解消してきたかと思います。
室内の静粛性の高さはこのクラスでは特筆すべき優秀さかと思います。

【燃費】
街乗り中心で12km/Lほどでしょうか。
燃費重視の方は国産ハイブリッドを購入されるでしょう。

【価格】
輸入車ながら、各種安全装備やオプションをつけた国産車とさほど変わらない価格設定かと思います。

【総評】
5,600kmほど走行時点のレビューです。
最低地上高205mmのSUVでありながら、全高を機械式駐車場の制限に合わせた1550mmに設定。これが決め手の一つになりました。
インフォテイメントシステムの使い勝手が物足りないところと、後方の視界が狭いところが不満な点ではありますが、乗っていて気持ちがよく、楽しい車です。

2022年1月末の納車です。

【エクステリア】賛否両論あると思うが一目惚れするデザインでした

【インテリア】高級感満載。Focalのスピーカー音に大満足。ピアノブラックの汚れが少し心配

【エンジン性能】キビキビ感溢れる回転を体感中。3気筒1200CCでこれほどの満足感は期待した以上であった。

【走行性能】出だしが鈍いとの評価もあるが自身は満足している。スイスイ走る。

【乗り心地】静粛性抜群。ベンツ2台を乗り継いでプジョーに到達。前車よりベターである

【燃費】まだ実感はできていないがそこそこは出ると思っている

【価格】大変リーゾナブル。電動シートがない等々はコスパを見れば文句は言えない

【不満な部分】良いとこばかりで重箱の隅を突く(笑)ことになるが以下である

・唯一無二の欠点はブレーキホールド機能がない。しかし長い信号待ちは電動パーキングブレーキONにてストレス軽減が出来ている
・ブラインドスポットモニター機能が弱く警報が出にくい（意図的？）
・上記点滅の色や大きさがベンツに比べると上品（弱い）
・エンジンスタートで何故かいつでも音楽画面（ナビ画面にしてほしい）
・アイドリングストップOFFまでツータッチ（ナビ画面に戻す事入れるとスリータッチが乗り込み時の儀式）
・USB音楽曲のランダム再生にならない（ランダムON、OFF,そしてALLとは？）
　
【総評】試乗した時そのままの感動を納車後も継続している。これがフランス車なのか・・・
本当にいい車と出会った気がする。イチオシの機能はプロキシミティスマートキー。大変便利である

初めて輸入車を購入しました。昨年、前乗っていた10年選手の国産車が故障入院したのを機に買い替え検討に入りましたが、コロナ禍の長期化で生活様式が激変、輸入車も選択肢に入って来た頃に新型2008の国内販売スタートのニュースを見たのがきっかけです。

エクステリア
　押し出し感の強いフロント、直線基調に幾何学模様を組み合わせたサイド、重厚感あるリアと、BセグSUVとCセグSUVの特徴を絶妙を押さえた造形と、ライオンをモチーフにした前後の照明周りのデザインは他に見当たりません。因みに好みが分かれるフロントの3本爪はGTのみの設定でアリュールは普通のLEDライトです

インテリア
　iコクピットと言う最新プジョー共通の3D計器パネルと小径ハンドル、スイッチ類の配置は独特ですが慣れると思います。ただ中央のパネルを操作しての設定は面倒くさいです
　加飾はレザー調とカーボン調のソフトパッドとステッチ縫製、クロムメッキ、ピアノブラックです。ハードプラスチックが多い点は否めませんが、同クラスの中で見劣りはしません

エンジン性能
　所謂ダウンサイジングターボの1.2l直3ですが、トルク、パワーとも不足はありません。強いて言えば低速時に少しもっさりした感じがしますが、加速してからの高速走行ではストレスを感じません

走行性能
　上述のエンジンと日本メーカー製の8速AT、伝統の足回りの良さのせいか、市街地ではSUVにしては軽快に走り、高速域に入ると一変しやや硬めで安定感のある走りになります。

乗り心地
　エンジン音が少し入って来ますが静かな方です。段差のある処での突上げも上手く吸収する足回りと、高速カーブも振られないボディ剛性が高いです。ADASはレーンキープアシスト、ACCが標準装備で交通量の少ない高速でしたが問題なく巡航出来ました

燃費
私の場合は高速道路から市街地の狭い道まで満遍なく延べ1800km走ってリッター12kmです。高速だけだと17を超えますが、買い物等で渋滞すると8と悪くなります。夏場でエアコン全開での数字です

価格
ADAS等最新トレンドの装備を織り込んでの価格で輸入車にしては安いです。燃料がハイオクなのと交換部品の輸入で国産車の同クラスよりは高くつくと思いますが、デザインの希少性とパッケージが補って余りあると思います。もちろん車選びは人それぞれですし、細かい使い勝手やコストを重視する人には国産車を薦めます

総評
新型キャプチャー、新型ヴェゼルと比較検討しましたが、プジョーディーラーでの試乗で新型2008に決めました。決め手はやはり内外装のデザインと乗り心地、そして従来のフランス車には想像出来なかった装備の充実で、今までドイツ勢や日本車と比べ弱いとされてきた点を強化してきていますので、新型2008の商品力なら国産車ならCセグでも小さめのCX-30、XV、C-HRも比較対象に入れても遜色はないと思います
最後のアリュールとGTの選択は多少装備差があって迷いましたが、たまたま在庫があり納期が早かったのと、内装色がアッパーピラーから天井にかけて淡いグレーで個人的には落ち着くので前者にしました

納車したばっかりです

久しぶりの輸入車ですが、プジョーがここ1~2年で大変身です。
カッコよくなりました。

今回初の輸入車です。
当初は208を目的にディーラーへ。展示してあった2008に一目ぼれ。
両方を試乗後に2008に決定です。

購入後、半年、7000Km弱を経過しエアコンも活躍する時期になったので
一度レビューしておきます。
年間走行距離は、通勤・通勤以外の仕事・週末ドライブがほぼ各5000Kmくらいで
15,000Km程度。仕事が遠地の場合は20,000Kmいくこともあります。

【エクステリア】
　　GT Lineで好みの分かれる顔つきです。自分はデイライト含み気に
　　入っていますが、仕事で使うには辛く、客先の事務所から見える
　　「来客駐車場」には　　置かずに、離れた駐車場に置くようになりました。
　　サイズはマンションの立体駐車場に入る全高がありがたいです。
　　週末ドライブは山野草を見たりハイキングのために狭い山道も
　　走るので、横幅がギリギリ許容範囲（前者と変わらず）なのも
　　決め手です。

【インテリア】
　　身長180ちょい、座高は普通？ですが、i-Cockpitやペダルレイアウトは
　　すぐに慣れました。
　　内装が黒色系なので、サンルーフ入れており、頭上は拳一個ないですが
　　過去クーペに乗っていたので慣れもあり特に窮屈とは感じません。
　　
　　冬のシートヒーターは初めての装備ですが非常にありがたいです。
　　最近の暑さでもエアコンは非常によく効くのでOK。

　　ナビオプションは付けずに、格安データSIMとiPhone8でナビや
　　音楽聞いています。AMラジオがついていないのに買った後で
　　気づきましたが、RADIKOでしのいでいます。

【エンジン性能】
　　ここは本当に良い意味で裏切られました。
　　ちょうど軽ターボの約2倍かぁ、くらいに思っていましたが
　　特にトルク感が非常に心地良いです。
　　エンジンの情報を伝えずに3人ほど車好きな人に運転して
　　もらいまいたが、もう少し上の排気量？との感想でした。
　　高速も日常的な速度域では問題なく、追い越しもきちんとシフト
　　ダウンすれば不満はないです。

　　8ATは、1速と2速がギクシャクするのは本当ですが、
　　低速でノロノロ運転が少ないためか、そこまで気になりません。
　　3速以上では非常にスムーズです。

　　一点だけ不満があり、エンブレがほとんど利きません。
　　3速でもほとんど利かず、また2速は55Km/h程度以下でしか
　　入らないのでフットブレーキに頼る運手になります。
　　変速がパドルのみ、かつハンドルではなく固定の位置にあるのも
　　ワインディングを気持ちよく流す運転には工夫が必要きです。

【走行性能】
　　そういうキャラの車ではないと思いつつ、ワインディングを
　　流しても気持ちよく曲がってくれます。剛性が高く、
　　SUVであることを忘れさせてくれます。
　　ただ、コーナー中にギャップ等があると、後ろがタイヤ2本分？
　　くらい一気に横に飛ぶような感触があり、ここはサス形状なりの
　　性能です。

　　ACCですが、ステアリング制御には馴染めず切っています。
　　車線内できちんとトレースするとは思いますが、自分の感覚
　　（コーナーごとに車線内でも微調整している、直線でも
　　　二車線なら他車線の車との距離感や、視界を確保するために
　　　細かく微調整している）とズレがあり、一言でいえば
　　気持ち悪いです。

　　逆に速度＋前車追走の制御は素晴らしく、郊外道路、高速では
　　よく利用しています。

【乗り心地】
　　60扁平というタイヤの厚みもあり、非常にマイルドですが
　　道路情報はしっかり伝えてきます。
　　シートも中身の詰まった感じで長距離で疲れにくく、
　　サイドサポートも含めて合格点です。
　　ただちょっと疲れて10分ほどシートを倒して休憩がダイヤル式なので、
　　ちょっと面倒ですが。

　　あと、ステアリングの材質が少しサラサラしすぎて、そこだけは
　　慣れません。

【燃費】
　　県庁所在地の信号の多い道で、片道15Km弱を40分かける朝通勤は
　　12km/l、25分の夜帰宅は15km/l
　　田舎の3桁国道の長距離や高速の制限速度で18Km/l
　　最近エアコンがフル稼働で上記から-1〜-2 というところでしょうか。

　　いずれもアイドリングストップONです。始動＋走行開始が重なると
　　振動多めなので、始動は横の信号みてハンドル微操作で早めにしています。
　　ハイブリッドに頼らずこのトルクでこの燃費はありがたいです。

【価格】
　　国産車の価格が高額になってきているので、車体は適正価格と思います。
　　前車が3.5L ハイオク仕様＋超扁平タイヤだったので
　　ガソリン代、税金、タイヤ交換等ランニングコストは安くなるかと
　　思いますが、過走行によるオイル交換代やスタッドレスのホイール代が
　　まだどの程度かわからないので、また1年後に書き込みます。

【総評】
　　上記のように細かくみれば、不満もありますし、ネットに上がっているように
　　・一度スイッチをOFF/ONしないとブラインドスポットモニタが有効にならない
　　・二日くらい動かさないとエアコン設定が全開になる
　　・二回ほどフランス語表示に...
　　・乗り込んで即エンジンONしようとすると「キー見つからず」
　　などほぼ体験していす。
　　確かに完璧とは言い難いのですが、乗って楽しく、
　　時間とガソリン代があればいくらでも走っていたい車です。
　　
参考車歴
コンパクト(3年・MT)→クーペ(9年・MT)→クーペ(11年・MT)→
コンパクト(8年・6AT)とどちらかといえば1台に長めに乗る傾向。

【エクステリア】
こればっかりは人それぞれの好みになりますので、購入を考えている方は実車を見に行かれることをオススメします。
私としてはもの凄くカッコいいと思います。パッと見大きく感じるところ、フロントフェイスや横から見た時も素晴らしいですね！！色はフュージョンオレンジを選択しました。展示車を見て派手でしたが、かなり好きな色でしたので、、笑

【インテリア】
グレードはGT Drive Editionというものを選択しました。サンルーフが付いている為、車内も明るく、全体的に高級感があります。GTとのインテリアの違いは、シートがグレーかブラックかの違いだったはずです。グレーの方がより車内が明るく感じています。ピアノブラックパーツが多いので、ガラスコーティングをすると指紋も付きにくく、見映えも良くなりオススメです。

【エンジン性能】
エンジンに関してはあまり詳しくはないので、詳細レビューなどはYouTubeを見ていただければと思います。私としては違和感を感じるような場面はまだないです。

【走行性能】
ハンドルが軽くて操作性がとても良いです。最初はビックリしました。ACCやレーンキープもよく働いてくれます。ブレーキのオートホールドは欲しかった、、

【乗り心地】
走行中はとても静かですね。前車がディーゼル車ということもあって静粛性の良さをより感じます。段差の衝撃もダイレクトに伝えるのではなく、丸くマイルドにしてくれます。GT Drive Edition はホイールが18インチなので、GTなら尚更良いのかもしれませんね！(GTは、17インチホイール装着の為)

【燃費】
街中走行が多いです。ですが12.4km/Lでした。悪くはないです。

【価格】
国産車と比べて割高ではありますが、選択オプション自体は結構少なく、標準搭載している装備が多いです。その為、コスパは悪くないと思います。

【総評】
外装に一目惚れして購入を決意しましたが、内装や装備面も充実しているのでかなり満足しています。街中で走っていても同じ車を見かけることがほとんどないので、個性を出したい方や目立ちたがりにはとてもオススメです！
今回購入したグレードは、GT Drive Edition 、選択オプションは、ボディカラー(フュージョンオレンジ)、ボディーコーティング、ETC、ドラレコ(2ch)、です。メンテナンスパックは、シンプルプランを選択しました。これらと諸費用込みで390万でした。今回、サンルーフと端数分を値引きさせていただきました。
3月時点では、2008 GTグレードの在庫は本国フランスにごく僅かしか存在せず、コロナ禍による生産ラインの縮小の為、GT Drive Edition のみ生産しているということでした。GT の場合、納車に半年かかると言われましたが、サンルーフ分の費用を値引きして頂けるということで、購入に踏み切ることができました。

【エクステリア】
これほど見た目につられて買った車はない。

【インテリア】
ハンドル、メーター周りは慣れが必要。慣れちゃうと他がヤボったく思えるかも。

【エンジン性能】
今時の3発ってこーなんだ　びっくりです。

【走行性能】
フランス車はミッショントラブルが頻発し悪名を不動のもにしていた感がありますがそのミッションを日本製に切り換えた時点で国際競争力ブリ上がり。8速ATは無茶苦茶スムーズですね。
びっくりなエンジンと相まって上品なブラボーです。

【乗り心地】
このクラスでこれなら文句出ないんじゃないすかねぇ。

【燃費】
都市部での燃費はそれなりですが郊外や高速だといいように思います。

【価格】
同じ値段で日本車を購入しようと思うと車種によってはワンクラス上が買えます。ドイツ車等もそうですがこの料金を出す理由は何処にあるのかでしょうかね。人それぞれでしょうけど自分はデザイン性と希少性(笑)でした。
動力性能を加味して高い買い物では決してないと思ってます。

【総評】
スェーデン車5台、バイエルン車2台、そのあとしばらくトヨタで今回プジョーです。
一昔前ならいざ知らず、今はラテン民族の造る車も良くなりました。尤もミッションやエンジンといった心臓部に問題のある車などこのグローバル社会に生き残れるわけもなく、PSAも日本車と競るべくコスパのいい故障率の低い車を出してきていますね。

このメーカーの車輌を乗る条件として先ず一にも二にもiコックピットと命名されている小径ハンドルの運転席に馴染めるかどうか。外見がいくら気に入っても楕円のハンドル上部から見下ろすメーター各種を受け入れられなければ残念ながらライオンを飼うことは難しいでしょう。

そもそもデザイン性は洗練されているお国柄、突出を嫌い横並び文化の中で企業活動する日本車などは逆立ちしてもこんなデザインの車を市場投入できません。“走る”という事に対するポリシーはドイツ車ほど際立ちませんが、先日PSAの社長がEV車について「1千万円以上のEV車を何人が買えるのだ。地球環境を考えた時に価格はより低く抑えるべきだ」と発言しているのを知りこのグループ企業の方向性を見た気がします。
バイク乗りの自分が4輪でこれほどワクワクしたのはVOLVO850を手に入れた時以来でしょうか。もう30年ほど前ですかね。
これから多少の不具合が出てくるかもしれません。しかしそこはラテン民族のご愛嬌と受け取りつつ乗っていきたいですね。

【エクステリア】
サイズより大きく感じる存在感と3本鍵爪ヘッドライトライトもうたまりません！
一目惚れして実車も見ずに発注しましたがとても満足しています。

【インテリア】
3D Iコックピット・アルカンターラシート・アンビエンスライト等Bセグメントとは思えない高級感があります。

【エンジン性能】
前は308swに乗っていましたので、1，2Lターボは満足しています。
なんと言ってもトルクが230Nmありますので、実用域では何のストレス無く運転出来ます

【走行性能】
やはり低回転からフラットトルクが必要にして十分ですので、良いですね！
それと、全車速対応のACCになったので、渋滞の時は楽です！
【乗り心地】
SUVなので、車高もありサスのストロークが大きのとタイヤが60なので、308swに比べると柔らかく、どちらかと言えば、しっとりとした印象です。

【燃費】
まあ可も無く不可も無くと言うかんじです。

【価格】
安全支援装備等が充実して来たので仕方ないとは思いますが、もう少しお安いと最高でした。

【総評】
私の購入の最大のポイントは全高が1550ミリであると言う事で機械式立駐に入る所です。
プジョーには308swに乗りすっかりドライビングフィールに魅了されてしまいましたので、
是非一度、試乗だけでもしてみて欲しいですね！