ホンダ N-ONE 2020年モデル Original（2022年8月26日発売）レビュー・評価

立体駐車場に入る全高。乗降しやすい座面の高さ。でもウォークスルーはし辛い。	シートリフターで座面を持ち上げればハンドルまでの距離をある程度縮められます。

【エクステリア】

　先代と区別がつかないくらい似ている。
　そこを高く評価したいです。
　シビックのようにモデルチェンジの度にデザインがコロコロ変わるとメーカーに裏切られた気分になります。ジムニーのように外観を滅多に変えないクルマは陳腐化しないので長く乗ることができますよね？

【インテリア・操作性】

　先代アルトと似た配色ですが、安っぽくないです。白の使い方が上手く、清潔感があります。でも後席を黒一色で手抜きするのは頂けませんね。

　収納箇所はN-BOXに比べるとかなり少ないです。特に助手席側が少ないです。

　メーターパネルは左右に分割してあり、右側のマルチインフォメーションは助手席から全く見えないようにフードが延長してあります。なぜこんな事をするのでしょうか？

　ベンチシートはN-WGNに譲り全車セパレートシートになりました。中央に手荷物を置けるようになったのはいいのですが、セレクトレバーのコンソールボックス？ないしはハウジング？が大きすぎてウォークスルーの妨げになっています。

　電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは一度使うと便利すぎて手放せません。信号待ちでブレーキペダルを踏み続けていなくて良いので、腰が疲れません。FFのコンパクトカー・軽自動車はペダルが左側にオフセットしているので、ペダルの踏み続けは辛いんです。

【動力性能】

　アクセルをベタ踏みすれば120km/hくらいまで簡単に伸びます。加速時のレーシーなサウンドに高揚感が高まりますが、会話はほぼ不可能になります。市街地走行やバイパス程度の走行がメインならNAで十分ですが、週に一回は高速道路を使うならターボ車であるpremium tourerかRSを選んでおいた方が後悔しないと思います。

【操縦性・運動性能・乗り心地】

　操舵感がいいですね。操舵そのものは軽いのですが、直進安定性もあります。今乗ってるZC13S（標準タイヤ）は微妙な修正舵を繰り返し続けていないと真っすぐ走らないような感覚があったのですが、N-ONEは車線維持支援システム（LKAS）をONにしていなくても、クルマ自身が運転者に代わって修正舵を入れてくれたのかな？と感じる瞬間が直進時にもありました。

　路面の荒い所を通過しても不快な衝撃や振動などはありません。

　さすがに車幅が狭くて、しかも扁平率65％のタイヤを履いているので、軽ハイトワゴンと同じロール感です。峠道での旋回性や高速道路での直進安定性はZC13Sに遠く及ばず、以前乗っていたソニカにも及びません。N-BOXより低車高なので、コーナーでもっと踏ん張りが効くのかと想像していましたが、市街地走行でのロール感は意外にもN-BOXとほとんど変わりませんでした。

【座り心地・乗車姿勢】

　前席後席ともにシートスポンジが厚く、トヨタのヤリスやシエンタクラスのコンパクトカーより座り心地は良いです。シート表皮も滑りにくく体の安定に寄与しています。長時間乗車しての運転席での快適性はZC13Sより上で、ソニカには及ばないと感じました。

　但しパッケージのせいで各席に短所もあります。

　まず運転席が狭く感じます。シフトレバーが収まっているコンソールボックス？ハウジング？が常時左足に接触して鬱陶しい。運転席から助手席に移動するにも干渉します。ハンドルテレスコピック調整が出来ず、シートを高くリフトすることでハンドルにやっと手が届きました。このときボンネットの左右が見えるようになるのはいい点ですが、N-BOXのサイドビューサポートミラーをはじめとした側面の視界補助がありません。全周囲モニターの純正オプション設定もありません。N-BOXの方が視界もいいし車両感覚にも優れているのです。

　助手席は左足は遠くまで伸ばせますが、右足は空調関係の出っ張りがあって伸ばせません。左右平均して足が適度に伸ばせるようにして欲しいです。

　後席はセンタータンクレイアウトの（＝前席下に燃料タンクを持ってきた）ために足を前席下に伸ばし辛くなっています。つま先を突っ込んで前席とフロアの下にはめ込むような形になります。せっかく頭上空間が広くてもつま先がロックされるような空間設計ってマンマキシマムと言えるのでしょうか？　N-BOXのように後席シートスライド出来るならまだ目を瞑れますが、、、。

　後席に座る人の快適性よりも荷物の積みやすさのためのシートアレンジを優先したパッケージだと思います。

【燃費】

　一日借りて燃費は13km/Lでした。ただし使用条件はほぼ最悪です。外気温は35℃以上。エアコン常時全開。当然アイドリングストップはキャンセル。送迎待ちのため全走行時間のうち半分はアイドリング状態。高速道路ではフル加速アタックも。こういう使い方をして10km/Lを超えるなら全然悪くない数字だと思います。

【総評】

　居住地の周辺道路が狭いので、次は軽もいいな、と考えてレンタカーを借りてみました。

　総じてN-ONEは素晴らしいクルマだと思います。

　しかし、設計アプローチがN-BOXやN-WGNとほとんど同じなのに、両車に対して様々な機能制限や空間制限がかかっています。それなのにお値段がN-WGNよりかなり高く、N-BOX並みになっているのが不可解です。使い勝手やコスパで劣る面をカバーできるほどカワイイクルマなのか？あるいは走れるクルマなのか？という疑問が湧いてきます。

　スバルR1のように３ドアのパーソナルカーにするとか、ソニカのように十分な居住性を確保しながら低車高にするとか、N-BOXやN-WGNにはない個性を打ち出した方がいいと思います。

　そういう意味ではN-ONEのメーカー推奨グレードはRS 6MTであり、家族構成の都合でATじゃないと駄目ならpremium tourerかRS CVTに妥協しなさい、という事かと。どのグレードを選んでもN-ONE CUPの協賛金が徴収されているのか？と言いたくなるほどoriginalグレードのお値段が高く見えてしまいます。